水泥路面脹縫解決方法

❶ 水泥混凝土路面中的脹縫及縮縫是怎麼回事

縮縫是主要為了混凝土收縮←_←是收縮哦，產生強度→_→切的假縫，就是切路面厚度的1/3左右的分橫向縱向看圖紙要求，溫度不是主要原因，只能說縮縫也可以解決這個問題。脹縫是路面加寬段，凹曲線，蓋坂涵等規定一般要設置，是真縫，就是會到整個厚度，方法看圖紙，一般脹縫地點處有傳力桿，角隅補強鋼筋，還有一些小件，圖紙有，然後連續後面3-4米在混凝土上丟3處橫向傳力桿，弄進去，圖紙有——我只舉例，就算完成脹縫施工，還有就是規定也可能是多多米設置一道，同流合污一般能多長設他就最長設省錢……，還有就是施工縫，混凝土終凝後產生強度繼續施工要設置施工縫，真縫，設置傳力桿，其實，混凝土就有施工縫，縮縫，脹縫。伸縮縫指橋梁橫向，變型縫是指橋上中線上的縱縫出現需要很少。

❷ 道路中的脹縫，縮縫如何設置

縱向縮縫：當一次鋪築的寬度大於4.5m時，應增設縱向縮縫。縱向縮縫可採用假縫加拉桿型。設置拉桿，可以防止板塊橫向位移使縫隙擴大，拉桿應設置在板厚的1／2處；

在縮縫上部設置的槽口，一般應在混凝土澆築後，並達到一定的抗壓強度(碎石混凝土為6.0~12.0MPa。礫石混凝土為9.0~12.0MPa)時，用切縫機進行切割，或在混凝土澆築時振人木條。

槽門深度要適中，過淺，則混凝土截面的強度削弱得不夠，從而不能保證以後的開裂發生在接縫位置上；過深，則不規則斷裂面面積過少，接縫傳荷能力降低。根據經驗，槽深—般為板厚的1／4—1/5，槽口寬度根據施工條件，宜盡可能窄些，通常為3~8mm。

設置脹縫：在脹縫處混凝土面板完全斷開，因而也稱之為真縫。脹縫的設置目的是為混凝土板的膨
脹提供伸長的餘地，從而避免產生過大的熱壓應力。

脹縫的構造。脹縫必須貫穿到底，縫壁垂直：縫寬為2．0~2．5cm，在板厚的中央設置傳力桿。傳力桿的一半以上應塗瀝青或加塑料套，並加長10cm的小套子，套底和傳力桿頭之間留3cm的空隙(用紗頭填)。

其下部設接縫板(木板塗以瀝青)，上部3~4m范圍內灌填縫料進行封層。同結構物相接處或與其他公路交叉處的脹縫，無法設置傳力桿時，可採用邊緣鋼筋型或厚邊型：設置脹縫，給施工帶來不便。同時，由於施工時傳力桿設置不當(未能正確定位)或封縫。

脹縫的規定

使用經驗和觀測資料表明，脹縫間距較短的路段(100m以下)，在使用過程中往往會出現脹縫縫隙增大，使依靠集料嵌鎖作用的接縫傳荷能力大大降低；且因填縫料難於保持其效能，砂石等雜物便易於落入縫內，造成接縫區的混凝土在膨脹受阻時產生碎裂破壞，或者拱起。

少設(加大脹縫間距)或不設(僅在同結構物交接處設)脹縫，一方面便利了施工，另一方面約束了板的位移．減少了接縫縫隙，使傳荷能力增加，錯台、碎裂和拱起等病害減少。

因此，脹縫只設置在以下場合：鄰近橋梁或其他固定構築物處；與柔性路面相接處；板厚改變處；隧道口；小半徑平曲線和凹形豎曲線縱坡變換處。

在鄰近構造物處的脹縫，應根據施工溫度至少設置兩條。除上述位置以外的脹縫宜盡量不設或少設，其間距可根據施工溫度、混凝土集料的膨脹性並結合當地經驗具體確定。

❸ 砼路上鋪瀝青砼,原路面脹縫及斷縫如何處理

砼路面上鋪瀝青砼的，砼路面應該進行拉毛處理，並對原砼路面伸縮縫用水泥漿或者熱瀝青進行灌封處理，以防水下滲或者上翻！

❹ 水泥混凝土路面怎麼做好接縫處理麻煩告訴我

水泥混凝土路面的接縫處理：
（1）縱縫。縱縫一般採用平縫加拉桿的形式，拉桿採用螺紋鋼筋，其位置設在板厚的中央。
（2）脹縫一般採用真縫形式。縫寬20mm，脹縫應設傳力桿，傳力桿設在板厚中間，脹縫使用的傳力桿一般採用光圓鋼筋。
（3）橫縮縫。一般採用假縫形式，縫寬4-6mm。縮縫施工應盡量採用切縫法施工。
（4）灌注嵌縫材料。混凝土養護期滿後，縫槽應及時填縫，在填縫前必須保持縫內清潔，並保持混凝土乾燥。
以上內容均根據學員實際工作中遇到的問題整理而成，供參考，如有問題請及時溝通、指正。

❺ 水泥混凝土路面的病害有哪些如何處理

1 路面病害原因分析

1．1 水泥混凝土路面脹縫處剝落及碎裂

現象：碎裂深度最大處達到板厚的50％，表面縱向延伸寬度可達3cm~40cm。

原因：1)脹縫填縫材料不合格或未填滿，導致泥砂、碎石等雜物堵塞脹縫，阻礙了板塊熱膨脹，從而引起應力集中使板端脹裂；
2)傳力桿設置不當或伸縮端被堵死，從而不能自由伸縮；或施工時偷工減料使脹縫不完全隔斷，板塊熱膨脹時不能自由伸張，溫度應力導致板塊邊緣脹裂。

1．2 水泥混凝土路面施工縫處縮縫剝落及碎裂

現象：碎裂深度不足板厚一半，寬度為2cm~20cm。

原因：1)後施工水泥混凝土路面板塊邊緣底面雜物等清理不幹凈，導致該處形成臨空面，或傳力桿鋼筋布置間距偏大或者鋼筋偏小，使得板邊在車輪荷載反復作用下被擠壓碎裂。
2)先施工水泥混凝土路面板塊邊緣在養護齡期不足時為了趕工期，在澆築相鄰板塊時，沒有做好成品保護，三輥機直接在其上滾動行走操作，導致先施工水泥混凝土路面板邊緣混凝土內部未達強度就遭破壞，在車輪荷載作用下很快反映到表面上來產生局部混凝土剝落、碎裂。

1．3 水泥混凝土路面鋸縫處縮縫(假縫)剝落及碎裂

現象：表面沿縫邊2cm~10cm小范圍碎裂或沿縫邊0cm~30cm范圍裂縫(裂縫最大深度處達到全板厚即通縫)。

原因：1)水泥混凝土路面鋸縫時間過早使板邊受到損傷，行車後破壞、碎裂。
2)鋸縫時間過遲或鋸縫深度寬度不足，導致混凝土收縮應力拉裂混凝土路面。

2修補治理措施

經研究決定對該工程的水泥混凝土路面剝落、碎裂採用如下防治措施：

1)對破散或裂縫比較嚴重的脹縫，要在比破損范圍大10cm～30cm區間內全板塊斷面長度和表面縱向延伸寬度等寬度范圍進行全深度鑿除，重新校正傳力桿位置，必要時增設鋼筋網重新設置脹縫。為了能提早開放交通，建議採用早強混凝土進行修補。

2)對縮縫剝落、破損嚴重處，應進行不小於5cm寬度的一定深度的清鑿，並清理干凈(清鑿深度視裂縫深度而定，一般為板厚的1／3至全板厚度)，然後用摻加聚合物的混凝土進行修補。較常用的是采有水溶性環氧樹脂摻人混合料中，其摻加量一般為水泥用量的1％~2％，它能有效地降低水灰比，提高抗凍性和耐久性，對粘結性能、抗沖擊、抗疲勞性能都有明顯的改善效果。

3)對縮縫剝落不嚴重的情況，可以先繼續使用並加強平時的檢查和維護，減緩其發展，使用一段時期後剝落破損嚴重到一定程度時再按以上方法治理即可。

3預防保證措施

1)施工時要確保脹縫位置准確，端頭橫順豎直；傳力桿伸縮自如；縫內水泥砂漿、碎石等雜物必須徹底清除干凈；接縫板和填縫材料符合設計要求；填縫時夏季填平水泥混凝土路面板面，冬季比板面略低約2mm~5mm。

2)在水泥混凝土路面澆築後，應適時對路面進行鋸縫。鋸縫的規格以寬×深＝4mm×60mm為宜；合適的時間視氣候條件而定：炎熱而多風的天氣或者早晚氣溫有突變時，混凝土板會產生較大的溫度或濕度差，使內應力過大而出現裂縫，鋸縫應在表面修整後約4h開始；如遇天氣較冷，並且一天內氣溫變化不大時，割縫可以在表面修整後約12h進行。

鋸縫宜早不宜遲，盡早鋸縫以鋸割時槽口邊緣不產生剝落為准。過遲則會使混凝土路面出現收縮裂縫，且因混凝土過硬而使得鋸片磨損過大且費工費時。

3)在水泥混凝土路面施工時加強對人工、材料、機具、方法、施工環境等五方面的事前控制，保證水泥混凝土路面達到設計的強度和厚度[1]。

4)採取同條件養護水泥混凝土試件的方法檢測水泥混凝土路面強度必須達到設計強度的90％以上時才允許開放交通。為使水泥混凝土路面提早開放交通，可通過試驗在水泥混凝土中摻加適量的早強劑，摻加早強劑的混凝土能使路面在鋪築3d~5d後即可達到設計強度的90％，從而達到提早開放交通的目的。

5)重視接縫經常性的清理、修補及養護，確保接縫完好。

經過採用以上措施和方法對水泥混凝土路面的修補治理，該工程最終通過了竣工驗收，經修補治理到目前為止，經過了兩年多的使用，基本完好，證明修補方案和措施是可行的。美中不足的是修補處由於與先前採用的材料及成型時間均不同，導致色差較大，從而影響了感觀效果。

❻ 水泥混凝土路面脹縫的施工要求有哪些

1 普通混凝土路面、鋼筋混凝土路面和鋼纖維混凝土路面的脹縫間距視集料的溫度膨脹性大小、當地年溫差和施工季節綜合確定：高溫施工，可不設脹縫；常溫施工，集料溫縮系數和年溫差較小時，可不設脹縫；集料溫縮系數或年溫差較大，路面兩端構造物間距大於等於500m時，宜設一道中間脹縫；低溫施工，路面兩端構造物間距大於等於350m時，宜設一道脹縫。鄰近構造物、平曲線或與其他道路相交處的脹縫應按《公路水泥混凝土路面設計技術指南》（JTG D40）的規定設置。

2 普通混凝土路面的脹縫應設置脹縫補強鋼筋支架、脹縫板和傳力桿，脹縫構造如圖9.1.4。鋼筋混凝土和鋼纖維混凝土路面可不設鋼筋支架。脹縫寬20～25mm，使用瀝青或塑料薄膜滑動封閉層時，脹縫板及填縫寬度宜加寬到25～30mm。傳力桿一半以上長度的表面應塗防粘塗層，端部應戴活動套帽，套帽材料與尺寸應符合3.10.2條第2款的要求。脹縫板應與路中心線垂直，縫壁垂直；縫隙寬度一致；縫中完全不連漿。

3 脹縫應採用前置鋼筋支架法施工，也可採用預留一塊面板，高溫時再鋪封。前置法施工，應預先加工、安裝和固定脹縫鋼筋支架，並在使用手持振搗棒振實脹縫板兩側的混凝土後再攤鋪。宜在混凝土未硬化時，剔除脹縫板上部的混凝土，嵌入（20～25）mm×20mm的木條，整平表面。脹縫板應連續貫通整個路面板寬度。

來源於問問我網

❼ 水泥混凝土路面裂縫形成原因及其處置辦法

題目說裂縫寬度1-2毫米，那就超過了溫度裂縫的0.5毫米，可以排除溫度裂縫。

按題目所描述的，最有可能的就是沉降裂縫，這種裂縫一般垂直於地面或者承30~45度角方向發展，較大的貫穿性沉降裂縫，往往上下左右有一定的錯距。這路面的縮縫有點淺，雖然和這次混凝土的裂縫關系不大，但是要做到至少1/3深。

處理辦法：這路面要是刷黑，就可以不用後續處理。要是不刷黑，那就切成矩形，處理路基在重新澆築。也可以注入瀝青，降低路基可能受到的水損害。

(7)水泥路面脹縫解決方法擴展閱讀：

路面施工

混凝土路面施工的一般工序是：

①安裝邊模、接縫嵌條、傳力桿和鋼筋網等；

②拌和混凝土混合料並運至工地；

③攤鋪與振搗混凝土混合料；

④整平混凝土表面並刷毛或刻防劃滑小槽；

⑤養生與填縫。此外,還有試用真空吸水、振動碾壓等工藝於混凝土路面施工中。

在早年，混凝土路面的施工使用鋼制軌模，它一方面作為邊模，一方面又可供具有鋼輪的混凝土拌和機、運料車、攤鋪機和振搗機等行駛操作。

20世紀40年代，一些工業發達國家混凝土路面施工已全盤機械化，從基礎整形、軌模安裝與拆卸、混凝土拌和、攤鋪、搗實與整面,直到切縫、填縫與養生等工序，都使用專門機械,進行流水作業。

1960年出現了滑模式水泥混凝土路面鋪築機（見水泥混凝土路面鋪築機械），機尾兩側裝有模板隨機前進，攤鋪、振搗、整面與刻槽等作業順序完成，成型的路面即在機後延伸出來。

此外，還有一種混凝土路面聯合鋪築機，它行駛一次即能使路基成型，並攤鋪、壓實基層，再於其上鋪築混凝土板。

補強加層

當混凝土路面已破損，一般可於其上加鋪瀝青混凝土層，其厚度至少為15～20厘米，以防裂縫和接縫反映到瀝青層上。如用新混凝土進行加層，則有如下三種形式：

1、結合式加層：先將舊路面鑿毛，塗上水泥漿或環氧樹脂，再鋪新混凝土層，使它與舊路面結合良好。

2、部分結合式加層：先清洗舊路面，再鋪新混凝土層，它和舊路面結合較差。

3、隔離式加層：在舊路面上先鋪一層油氈或2～3厘米厚的粗砂或瀝青砂，再鋪新混凝土層。

混凝土路面堅固耐用，能適應現代高速、重載而繁密的汽車運輸的要求，養護維修費用也少，所以在飛機場跑道、高速公路、干線公路、城市道路、廠礦道路以及停車站場上採用較多。它也特別適用於隧道內路面和過水路面。

❽ 什麼是水泥混凝土路面的脹縫和縮縫

一、接縫設置的原因
混凝上面層是由一定厚度的混凝土面板組成的，具有熱脹冷縮的性質。由於一年四季氣
溫的變化，混凝土板會產生不同程度的膨脹和收縮。而在一晝夜戶，白天氣溫升高，混凝土板頂面溫度較底面為高，這種濕度坡差會造成面板的中部突起。夜間氣溫降低，混凝土板頂面溫度較底面為低，會使板的周圍和角隅翹起；。這些變形會受到面板與基礎之間的摩阻力和粘結力，以及板自重和車輪荷載等的約束。致使板內產生過大的應力，造成板的斷裂或拱脹破壞。由於翹曲而引起的裂縫，則在在裂縫發生後被分割的兩塊板體尚不致完全分離，還具有傳遞荷載的能力，倘若板體溫度均勻下降引起收縮，則將使兩塊板拉開，從而失去傳遞荷載的能力。
為了避免這些缺陷，水泥混凝土路面不得不在縱橫兩個方向設置許多接縫．把整個路面
分割成為許多板塊。水泥混凝土路面的接縫可分為縱縫和橫縫兩大類。與路線中線平行的接
縫稱為縱縫，與路線垂直的接縫稱為橫縫。接縫設計應能：①控制收縮應力和翹曲應力所引
起的裂縫出現的位置；②通過接縫提供足夠的荷載傳遞；③防止堅硬的雜物落入接縫縫隙
內。
二、縱縫及其構造
1．縱向縮縫
當一次鋪築的寬度大於4.5m時，應增設縱向縮縫。縱向縮縫可採用假縫加拉桿型。設置拉桿，可以防止板塊橫向位移使縫隙擴大，拉桿應設置在板厚的1／2處；在縮縫上部設置的槽口，一般應在混凝土澆築後，並達到一定的抗壓強度(碎石混凝土為6.0~12.0MPa．礫石混凝土為9.0~12.0MPa)時，用切縫機進行切割，或在混凝土澆築時振人木條。槽門深度要適中，過淺，則混凝土截面的強度削弱得不夠，從而不能保證以後的開裂發生在接縫位置上；過深，則不規則斷裂面面積過少，接縫傳荷能力降低。根據經驗，槽深—般為板厚的1／4—1/5，槽口寬度根據施工條件，宜盡可能窄些，通常為3~8mm。
2．縱向施工縫
由於施工條件等原因，當—次鋪築寬度小於路面寬度需分兩次以上澆築時，則應設置縱向施工縫。縱向施工縫按其構造的不同，可分為平縫和企口縫兩種形式：一般採用平縫，並應在板厚中央設置拉桿，以防止接縫張開和板的上下錯動。根據國內外的實踐經驗，企口縫易產生破壞，其原因有：①榫舌尺寸過大，降低了接縫處的強度，並可能導致榫舌破壞；②大而深的企口，在澆築混凝土時出現漏漿，榫舌和稜角變形，拆模困難、振動大，常給企口造成早期損傷，有時甚至振壞企口，需重新修補。這些損傷以細微紋潛於陰企口，在重復荷載作用下．局部應力集中，導致裂縫發展直至破壞。此外，施工比較麻煩。
三、橫縫及其構造
橫縫一般分為橫向縮縫、脹縫和橫向施工縫。
1．脹縫
在脹縫處混凝土面板完全斷開，因而也稱之為真縫。脹縫的設置目的是為混凝土板的膨
脹提供伸長的餘地，從而避免產生過大的熱壓應力。脹縫的構造。脹縫必須貫穿到底，縫壁垂直：縫寬為2．0~2．5cm，在板厚的中央設置傳力桿。傳力桿的一半以上應塗瀝青或加塑料套，並加長10cm的小套子，套底和傳力桿頭之間留3cm的空隙(用紗頭填)。其下部設接縫板(木板塗以瀝青)，上部3~4m范圍內灌填縫料進行封層。同結構物相接處或與其他公路交叉處的脹縫，無法設置傳力桿時，可採用邊緣鋼筋型或厚邊型：
設置脹縫，給施工帶來不便。同時，由於施工時傳力桿設置不當(未能正確定位)或封縫
不好等原因．使脹縫處的混凝土板常出現碎裂等病害。使用經驗和觀測資料表明，脹縫間距較短的路段(100m以下)，在使用過程中往往會出現脹縫縫隙增大，使依靠集料嵌鎖作用的接縫傳荷能力大大降低；且因填縫料難於保持其效能，砂石等雜物便易於落入縫內，造成接縫區的混凝土在膨脹受阻時產生碎裂破壞，或者拱起。少設(加大脹縫間距)或不設(僅在同結構物交接處設)脹縫，一方面便利了施工，另一方面約束了板的位移．減少了接縫縫隙，使傳荷能力增加，錯台、碎裂和拱起等病害減少。因此，脹縫只設置在以下場合：鄰近橋梁或其他固定構築物處；與柔性路面相接處；板厚改變處；隧道口；小半徑平曲線和凹形豎曲線縱坡變換處。在鄰近構造物處的脹縫，應根據施工溫度至少設置兩條。除上述位置以外的脹縫宜盡量不設或少設，其間距可根據施工溫度、混凝土集料的膨脹性並結合當地經驗具體確定。

❾ 水泥混凝土路面脹縫的問題。

脹縫板的厚度同縫寬，高度大概比縫深低2-3cm，你在網上搜一下脹縫的做法就知道了。
脹縫板的材料都是容易被擠壓的材料，放在那裡另一個作用就是相當於後澆混凝土側的模板。

❿ 脹縫、縮縫、伸縮縫有什麼區別和聯系

伸縮縫包括脹縫和縮縫。脹縫就是伸縫。

伸縫與縮縫的區別

伸縫：防止混凝土墊層在氣溫升高時在縮縫邊緣產生擠碎或拱起而設臵的伸脹縫。

縮縫：防止混凝土墊層在氣溫降低時產生不規則裂縫而設臵的收縮縫。

混凝土場地由於氣候溫度和濕度的變化，會使板體產生膨脹和收縮，因此需要在場地砼面上沿縱向和橫向隔適當距離設伸縫與縮縫。

伸縫又稱脹縫是防止水泥混凝土墊層在氣溫升高時在縮縫邊緣產生擠碎或拱起而設置的伸脹縫，需要用石棉和瀝青填充。

路面伸縫是施工時予留的空間縫隙，當混凝土受熱膨脹時佔領空餘位置而不在內部產生壓應力。施工時在伸縫位置混凝土板頂部放置壓縫板條。混凝土凝固後，伸縫的壓縫板及時拔出，然後灌入填縫料。

橫向、縱向伸縫每隔10m設置一道，縫寬15~25mm，伸縫板選用瀝青預制板製成，其埋入混凝土面的深度不小於砼面厚度的2/3（從底面算起），並在上部填入瀝青瑪帝脂。

縮縫（假縫）是在整體路面切割一條縫，當混凝土受冷收縮時拉開切割的縫隙而不在內部產生拉應力。為了防止地面不正常開裂縫系，使水泥混凝土板在收縮時不致產生不規則的裂縫。用路面鋸縫機所鋸的縫當然是縮縫了。

路面縮縫施工時採用切縫法。即在混凝土達到設計強度的50～70%時，用切縫機切割成縫，縫寬3～5mm.每隔4m設置一道，縫寬5~8mm，縮縫中嵌入混凝土面的深度不小於砼面厚度的1/3（從頂面算起）。在混凝土強度達到10Mpa左右用混凝土切縫機切割縮縫。

縮縫和伸縫的間距如設計無要求，應符合下列規定：

一、縱向縮縫的間距，一般為3～6米，施工氣溫較高時宜採用3米；

二、橫向縮縫的間距一般為6～12米，室外地面或高溫季節施工時宜採用6米；

三、伸縫的間距一般為30米。

(10)水泥路面脹縫解決方法擴展閱讀：

設計要點

合理選定恰當伸縮量的縫隙極為重要，縫隙越大伸縮裝置越容易遭破壞。採用的縫隙過大或過小，以及沒有考慮安裝時的溫度而調整間隙。特別是針對板式橡膠伸縮裝置，易造成破壞。即使是連續橋面，在面層鋪裝上往往也會出現裂紋。

因此，要採取預先切割橋面，設置接縫，或用較軟的鋪裝層來吸收裂縫，或者安設小型的伸縮裝置來解決。在較大縱坡的情況下，如不設置考慮適應豎直變位的構造，也容易產生缺陷，引起破壞。伸縮裝置沿橋面縱向，即使伸縮量小，也存在撓度差大的問題，因此，在伸縮裝置構造上要給予重視。

伸縮裝置與梁體結合成等強的整體無疑是提高其使用效能的重要手段。除模數式伸縮裝置之外的其他類型的橋梁伸縮裝置，與橋面板的固定、結合往往不夠充分，效果不甚理想，一般構造尺寸較小、剛度不足，而且對新材料的特徵、配合等研究不夠深入，所以在選型時應作充分的比較研究。

為防止因雨水而起的漏水現象，雖然在一些鋼制伸縮縫裝置中，對配合部位採取插入密封橡膠或將排水裝置或鋪裝層面層作為容易清掃的型式，或在整個縫隙中灌注填入防水材料的實用型式。對與橋面的雨水，一般應在伸縮裝置附近設集中排水口；對不在日常養護作多次塗漆的構件上，設計上應採用優質耐久的防護材料作有效的處理。

參考資料來源：網路 伸縮縫