壓力感測器好壞檢測方法圖解

❶ 汽車進氣壓力感測器如何檢測它的好壞

進氣壓力感測器有三線的和四線的，區別在於四線多了一根進氣溫度信號，這四根線分別是o 一根正極，一根負極，一根進氣量信號，一根進氣溫度信號!

正常值：供電是5v 進氣信號在打開鑰匙的時候是在4v左右，怠速的時候是1.1v-1.6v 進氣溫度信號隨著溫度不同而不同！

簡介：

進氣壓力感測器()，簡稱MAP。它以真空管連接進氣歧管，隨著引擎不同的轉速負荷，感應進氣歧管內的真空變化，再從感知器內部電阻的改變，轉換成電壓信號，供ECM電腦修正噴油量和點火正時角度。換言之，ECM電腦輸出5V電壓給進氣壓力感知器，再由信號端偵測電壓值,電腦，當引擎在怠速時，其電壓信號約1-1.5V，節氣門全開時，則約有4.5V電壓信號。

原理：

進氣壓力感測器檢測的是節、氣門後方的進氣歧管的絕對壓力，它根據發動機轉速和負荷的大小檢測出歧管內絕對壓力的變化，然後轉換成信號電壓送至發動機控制單元(ECU)，ECU依據此信號電壓的大小，控制基本噴油量的大小。

進氣壓力感測器種類較多，有壓敏電阻式、電容式等。由於壓敏電阻式具有響應時間快、檢測精度高、尺寸小且安裝靈活等優點，因而被廣泛用於D型噴射系統中。

壓敏電阻式進氣壓力感測器的工作原理。

應變電阻R1、R2、R3、R4,它們構成惠斯頓電橋並與硅膜片粘接在一起。硅膜片在歧管內的絕對壓力作用下可以變形，從而引起應變電阻R阻值的變化，歧管內的絕對壓力越高，硅膜片的變形越大，從而電阻R的阻值變化也越大。即把硅膜片機械式的變化轉變成了電信號，再由集成電路放大後輸出至ECU。

❷ 進氣壓力感測器怎麼檢測

檢查感測器的真空管、連接器及線路，看有無松動、破損等異常現象。

接通點火開關（ON），用直流電壓表測量感測器的1#端子與2#端子間的電壓，應為5V。如果電壓不正常，需檢查感測器與發動機控制模塊K20之間的線路。若線路正常，則需檢查ECU的電源和搭鐵線路。若線路仍正常，則更換發動機控制模塊K20。

進氣歧管壓力感測器典型車系應用

歧管絕對壓力感測器有一個5V參考電壓電路、一個低電平參考電壓電路和一個信號電路。發動機控制模塊向歧管絕對壓力感測器5V參考電壓電路提供5V電壓，並向低電平參考電壓電路提供搭鐵。

歧管絕對壓力感測器通過信號電路向發動機控制模塊提供一個與進氣歧管壓力變化相關的電壓信號。

❸ 壓力感測器怎麼判斷好壞

1、外觀判別，根據現場檢查為一些屬外觀檢查即可判斷的故障信息時，如果明顯外觀損壞，可判斷器件損壞。
2、相關電氣特性測試，以便進一步確定故障類型，測試輸出電壓低、無電壓輸出，例如系統壓力正常時，當有輸入電壓，無輸出電壓時，器件損壞。
3、測量不同壓力下正確的輸出電壓，按照圖紙要求調整壓力感測器的輸入直流電壓，當壓力變化時，觀察萬用表是否有數值顯示（一般對於高壓壓力感測器0Mpa時輸出電壓為0.9V左右，低壓0.5V左右）。如果沒有數值顯示，則為損壞。
4、在冷媒正常的情況下，根據技術指標，測量靜態的壓力對應的飽和溫度與實際溫度是否一致。

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❹ 如何判斷天然氣噴軌壓力感測器好壞

摘要 1、橋路的檢測，主要檢測感測器的電路是否正確，一般是惠斯通全橋電路， 利用萬用表的歐姆檔，量輸入端之間的阻抗、以及輸出端之間的阻抗，這兩個阻抗就是壓力感測器的輸入、輸出阻抗。如果阻抗是無窮大，橋路就是斷開的，說明感測器有問題或者引腳的定義沒有判斷正確。

❺ 汽車空調壓力感測器是什麼應該如何判斷好壞

汽車空調壓力感測器簡介：

空調壓力感測器是汽車製冷系統最重要的感測器之一，它主要是用來監測空調管路內的製冷劑壓力，防止壓力異常損壞壓縮機，並配合其餘功能部件控制散熱風扇和壓縮機的開啟與關閉。空調壓力感測器一般安裝於發動機艙內空調高壓管路上，它採集的壓力信號主要向發動機ECU或空調控制單元輸出，ECU在接收到正常的信號後，便會發出指令控制壓縮機和冷卻風扇的開啟，若是接收到異常的壓力信號，便會發出指令拒絕開啟壓縮機等空調設備，以避免對製冷系統造成損壞。空調壓力感測器損壞後會導致車內不製冷、壓縮機不工作或反復啟停等故障現象，並在發動機ECU或空調控制模塊內部儲存相對應的故障代碼。一般而言，空調壓力感測器以三線式居多，且控制方式大致也分為三種，分別是模擬信號、Lin匯流排以及占空比控制。下面我們就一起來看看汽車空調壓力感測器如何判斷好壞吧！

當我們測量的結果與標准值有所差距的時候，便可以證明感測器損壞或線束存在虛接，個人建議在測量時候應輔助試燈、數據流、空調壓力表來判斷線束的電源、接地、空調實際壓力是否正常。並且對於Lin匯流排和占空比信號的測量也盡量使用示波器等儀器，這樣獲得的結果也准確一些。以上便是關於空調壓力感測器判斷好壞的方法，希望能對各位車友們有所幫助，減少日常用車和養車的煩惱！

❻ 怎麼樣檢測壓力感測器的好壞

檢測壓力感測器，根據目的不同，檢測的項目也不一樣，當然檢測的方法也就會有區別。
1、橋路的檢測，主要檢測感測器的電路是否正確，一般是惠斯通全橋電路， 利用萬用表的歐姆檔，量輸入端之間的阻抗、以及輸出端之間的阻抗，這兩個阻抗就是壓力感測器的輸入、輸出阻抗。如果阻抗是無窮大，橋路就是斷開的，說明感測器有問題或者引腳的定義沒有判斷正確。
2、零點的檢測，，用萬用表的電壓檔，檢測在沒有施加壓力的條件下，感測器的零點輸出。這個輸出一般為mV級的電壓，如果超出了感測器的技術指標，就說明感測器的零點偏差超范圍。
3、加壓檢測，檢單的方法是：給感測器供電，用嘴吹壓力感測器的導氣孔，用萬用表的電壓檔檢測感測器輸出端的電壓變化。如果壓力感測器的相對靈敏度很大，這個變化量會明顯。如果絲毫沒有變化，就需要改用氣壓源施加壓力。

通過以上方法，基本可以檢測一個感測器的狀況。如果需要准確的檢測，就需要用標準的壓力源，給感測器壓力，按照壓力的大小和輸出信號的變化量，對感測器進行校準。並在條件許可的情況下，進行相關參數的溫度檢測。

❼ 怎麼判斷壓力感測器好壞

壓力感測器生產出來一般都要進行檢測，有些客戶拿到壓力感測器時也習慣自己檢測一下，但是客戶一般沒有系統的器件進行檢測，一般都是用萬用表進行簡單檢測。如何用萬用表進行簡單檢測呢？
用萬用表檢測壓力感測器只能進行簡單的檢測，檢測結果也只供參考。大致可以進行三項檢測，橋路的檢測，主要檢測感測器的電路是否正確，一般是惠斯通全橋電路，利用萬用表的歐姆檔，量輸入端之間的阻抗、以及輸出端之間的阻抗，這兩個阻抗就是壓力感測器的輸入、輸出阻抗。如果阻抗是無窮大，橋路就是斷開的，說明感測器有問題或者引腳的定義沒有判斷正確。零點的檢測，用萬用表的電壓檔，檢測在沒有施加壓力的條件下，感測器的零點輸出。這個輸出一般為mV級的電壓，如果超出了感測器的技術指標，就說明感測器的零點偏差超范圍。加壓檢測，檢單的方法是：給感測器供電，用嘴吹壓力感測器的導氣孔，用萬用表的電壓檔檢測感測器輸出端的電壓變化。如果壓力感測器的相對靈敏度很大，這個變化量會明顯。如果絲毫沒有變化，就需要改用氣壓源施加壓力。

❽ 汽車空調三線的壓力感測器如何檢測好壞

用萬用表的蜂鳴檔或100歐姆一下的檔位來測量壓力開關的好壞，也就是測量它的通斷路狀態。

將電源關掉，開關上標示為C（或com）的線端為公共端，標示為NO的線端為靜態常開觸點，與C線端之間為開路狀態。

標示為NC的線端為靜態常閉觸點，與C線端之間為通路狀態。三條線某兩條有阻值反應，表現為阻值趨於0值。其實壓力開關正常時有兩條線是通路的，該兩條線串聯在控制迴路中用以保護高低壓異常。另一條則作為信號線，反饋異常報告，通常接至壓縮機故障指示燈。

萬用表選用原則：

1、指針表讀取精度較差，但指針擺動的過程比較直觀，其擺動速度幅度有時也能比較客觀地反映了被測量的大小（比如測電視機數據匯流排（SDL)在傳送數據時的輕微抖動）；數字表讀數直觀，但數字變化的過程看起來很雜亂，不太容易觀看。

2、指針表內一般有兩塊電池，一塊低電壓的1.5V,一塊是高電壓的9V或15V,其黑表筆相對紅表筆來說是正端。數字表則常用一塊6V或9V的電池。

❾ 汽車進氣壓力感測器有什麼作用損壞後應如何檢測

汽車進氣壓力感測器簡介：

汽車進氣壓力感測器（MAP）是傳統內燃機上非常常見的感測器之一，它主要負責為ECU提供發動機負荷信號，即通過對進氣歧管壓力的測量，間接檢測發動機的進氣量大小，再經過感測器內部的電路構造使進氣量轉化為數字電壓信號並提供給ECU，進而影響車輛的噴油脈寬、節氣門開度等數據。進氣壓力感測器一般安裝於進氣歧管上，如果它損壞則會導致車輛出現怠速不穩、加速無力、啟動困難、冒黑煙以及油耗增加等故障現象，並伴隨發動機故障燈點亮，且在相對應的控制模塊內部存儲故障代碼。通常而言，進氣壓力感測器最常見的是三線式和四線式，三線感測器的針腳定義分別是電源、接地和進氣壓力信號；而四線感測器則比三線多出一根進氣溫度信號。下面我們就一起來看看進氣壓力感測器如何檢測吧！

以上便是關於汽車進氣壓力感測器的部分知識，希望能對各位車友和維修師傅們有所幫助，減少日常用車和養車的煩惱！