❶ 如何防止一次風管堵塞堵塞前的現象有哪些
一次風管堵塞的主要原因是一次風壓不足或給粉量太大（給粉自流），一次風壓表指示不正確等。為了防止一次風管堵塞，在運行中要認真監視一次風壓、爐膛負壓及給粉機電流的變化。對於下粉多的給粉機應進行調整，使其下粉均勻。一次風壓表管應定期進行吹掃。運行中發現一次風壓不正常時，應及時進行處理。在鍋爐大負荷運行或升負荷期間，應特別警惕一次風管的堵塞。
一次風管堵塞前一般有如下現象：
風壓表後堵，一次風壓增大且大幅擺動；風壓表前堵，一次風逐漸變小。
風粉混合器溫度降低。
嚴重時風壓至零，甚至堵跳給粉機。
❷ 火電廠電除塵系統灰斗氣化風管經常性堵塞
1、氣化板壞了，灰反流回氣化管，所以關鍵是維護好氣化板，臨時措施，管道清理干凈後，如果能找到哪個氣化板壞，在外部堵死，其他照常運行。
2、氣化風要有加熱裝置。
3、灰斗也要有加熱裝置，電除塵下部封堵成室內更好，跑灰既不形成污染，又能解決冬季灰斗降溫板結問題。
❸ 汽車空調系統堵塞怎麼清理
汽車空調系統堵塞清理方法如下：
蒸發器結霜，清理蒸發器管道和散熱器片。
儲液器中的過濾器堵塞，清理或更換過濾器。
送風管堵塞，清洗或更換空氣濾清器，清除通道中的障礙物，排順空氣管。
送風管損壞，更換送風管。
冷風機電動機開關不正常，電動機接觸不良，冷風機固定不良。更換開關，修理或更換電動機並固定牢靠。
冷風機外部損壞或變形，予以修理或更換。
引起杜塞的問題有很多，解決問題相應也有千萬，一直試了還是解決不了，就建議及時找維修師傅處理。
❹ 空調風管嚴密性的具體檢測方法
1 風管的強度應能滿足在1.5 倍工作壓力下接縫處無開裂；
2 矩形風管的允許漏風量應符合以下規定: 低壓系統風管QL ≤0.1056P0.65
中壓系統風管QM≤0.0352P0.65 高壓系統風管QH≤0.0117P0.65 式中
QL、QM、QH—系統風管在相應工作壓力下，單位面積風管單位時間內的允許漏風量[m3/(h
·m2)]；P—指風管系統的工作壓力(Pa)。3 低壓、
中壓圓形金屬風管、
復合材料風管以及採用非法蘭形式的非
金屬風管的允許漏風量，應為矩形風管規定值的50%；
4 磚、混凝土風道的允許漏風量不應大於矩形低壓系統風管規定值的1.5 倍；
5 排煙、除塵、低溫送風系統按中壓系統風管的規定，1～5 級凈化空調系統按高壓系統風管的規定。
專業的第三方檢測機構，科標可以檢測
❺ 返料器經常堵塞的解決辦法
摘要
有以下幾種原因：
❻ 中央空調盤管風量小如何解決
1、電機運行時其輸出功率不足：這個問題主要是因為電機出現了故障問題而導致的輸出功率達不到標准。如果遇到這類問題要及時和售後部門聯系，請專業人員來進行處理，切記不可私自拆卸電機進行檢查，以免對內部零件造成影響；
2、風機出現損壞：如果是因為風機出現損壞而導致的風量小故障時，要立即對風機進行更換處理；
3、風機的風輪污染嚴重：如果是因為風機風輪上的污染物過多過後而導致設備的風量小的故障出現時，要及時斷電並對風輪上的灰塵等污染物進行清除；
4、風機和機組間的連接部位出現松動：如果是因為這個原因引起的風量小的話，要將此連接部位的螺釘重新擰緊即可解決；
5、如果是電機的轉向錯誤：這個故障同樣也會時風量小故障的發生。這時就要停機檢測機組的連接線是否正確，如果不正確在自己不懂的前提下，不可私自拆卸安裝，要請專業人員指導下進行更換連接。
❼ 除濕乾燥機常見故障原因有什麼排除方法
一、除濕機插電沒反應的原因
1.除濕機水箱放置不到位或者浮標安裝不到位
2.電腦板故障
3.電源不能通電
4.溫濕度感測器問題，修達達提示，一般顯示屏出現E1，代表溫濕度感測器壞了
5.顯示屏按鈕無反應。
二、除濕機插電不工作怎麼辦
1.用排除法檢修除濕機
先把除濕機接到其它迴路上，確定是否負載不足引起跳閘;
一通電就跳閘，檢查除濕機線路絕緣效果好不好。
2.除濕機面板顯示正常，壓縮機不啟動，檢測12V，5V、繼電器、壓縮機各繞組是否正常，有問題及時更換電腦板;
如果還是不行，仔細觀察感測器探測板，更換濕敏電阻即可。
三、除濕機常見故障大全
1.除濕機雜訊增大，除濕效果變差;
2.運行時振動很大，除濕效果變差或者根本不能除濕;
3.機器運轉正常，環境相對濕度為85%~90%，但除濕量很小;
4.使用一兩年後，除濕效果越來越差;
5.除濕效果明顯變差，耗電量反而增加，壓縮機總是自動停機;
6.低壓管結霜，除濕效果變差;
7.通電後壓縮機動，但風機不動，除濕機不能除濕;
8.開機後馬上停機，很長時間才能再啟動，而且除濕效果很差。
❽ 汽車空調系統堵塞，怎麼判斷是那裡堵了！怎麼清理
一、汽車空調系統的基本診斷：
1．空調系統定性檢查
起動發動機，開啟風量開關並置於最高擋（H）。溫度調節至最低溫度（MAXCOOL）。按A/C開關，運轉2～3min後按以下方法進行定性檢查：
（1）用手感檢測。壓縮機吸入管有冰手的感覺，而排出管有燙手的感覺，兩管之間有明顯的溫差。
（2）在儲液乾燥器檢視窗觀察。通過觀察可知。90％和100％的儲液乾燥器內是透明的，而且用手感覺到進出口的溫度均勻一致。
（3）用手感比較冷凝器流入管和流出管溫度，流入管的溫度較流出管的溫度高。
（4）用手感覺膨脹閥前後應有明顯的溫度差，前熱後冷。
（5）用手感覺冷凝器流出管至膨脹閥輸入端之間的高壓區的管道及部件溫度，應均勻一致。
（6）用手感覺膨脹閥流出口到壓縮機吸入口的管道應有冰手而不結霜的感覺，即使結霜也隨即融化。用目測只能看到化霜後的小水珠。
（7）冷氣出口有冰涼的感覺。如果檢查結果符合以上的條件，那麼這套汽車空調系統從定性上就可以判斷工作是正常的。
2．空調系統的定量檢測
在環境氣溫為20～30℃條件下，風量開起動發動機，按下A/C開關，關置於最高擋，溫度開關置於最低溫度位置，打開車門，使發動機在2000r/min左右運轉15～20min後。用高、低壓表組檢測，其高、低壓力值應在規定的范圍內。壓力表組的指示壓力隨環境溫度變化，例如在環境溫度為30℃時，壓力表的指示為：
（1）高壓側壓力值：1.176~1.47MPa。
（2）低壓側壓力值：0.196~0.294MPa。
中央出風口的溫度也應在規定的范圍內。
例如蒸發器入口溫度為24℃，中央出風口溫度應為12℃。若製冷不佳，可透過儲液乾燥器的視液窗檢查製冷劑的量，並擰緊各管的接頭處。
必須指出，由於每一種車所用的壓縮機不同、冷凝器的布置位置不同等因素的影響，高、低壓力值可能相差很大，並且由於系統中的蒸發器、冷凝器的匹配參數不同，每種車出風口溫度也相差很大。
3．製冷系統性能實驗
在製冷系統所有的檢修工作結束後，應進行製冷系統的性能試驗（注意：進行此試驗時室內的最低溫度應為21℃）。具體方法如下所述：
（1）連接好轉速表和管道壓力。測試裝置（歧管壓力計）
（2）起動發動機，使發動機的轉速保持在2000r/min左右。
（3）使空調系統處於最大製冷狀態，即溫度控制桿處於最低溫度擋，送風機處於最高風量位置。
（4）打開所有的車門、車窗及發動機蓋。並將干球溫度計（也可以用玻璃棒溫度計）放在空調器冷氣出口處，將干濕度溫度計放在冷氣裝置的風機進風口。
（5）發動機運轉15min左右，各溫度計的指示值及系統中高低數值應符合標准。正常的製冷效果應使車廂內外保持8～10℃的溫差。若溫差很小，表明該空調系統製冷量不夠。正常工作時。冷凝器入口管溫度為70℃，出口管溫度為50℃。蒸發器表面的溫度在不結冰的前提下越低越好。儲液乾燥器應為50℃左右，若以上的溫度不一致，說明其發生堵塞。
二、汽車空調系統故障的排除方法如下：
1、①吸氣口有障礙物。予以去除。
②蒸發器結霜。清理蒸發器管道和散熱器片。
③儲液器中的過濾器堵塞。清理或更換過濾器。
④送風管堵塞。清洗或更換空氣濾清器，清除通道中的障礙物，排順空氣管。
⑤送風管損壞。更換送風管。
2、冷風機電動機不正常，其故障和排除方法如下：
①冷風機電動機開關不正常；電動機接觸不良；冷風機固定不良。更換開關；修理或更換電動機並固定牢靠。
②熔絲熔斷或線路斷開；連接更換熔絲、導線。部脫落或接觸不良。
③冷風機外部損壞或變形。予以修理或更換。
3．供給冷氣不連續
（1）壓縮機運轉正常時的分析與排除
1）冷氣系統有冰堵。清理系統，更換儲液乾燥器。
2）熱敏電阻或感溫包失靈。予以更換。
3）冷風機電動機損壞或電動機開關損壞。將損壞部件予以更換。
（2）壓縮機間斷運轉時的分析與排除
1）離合器打滑。拆下離合器總成，修理或更換。
2）離合器線圈松脫或接地不良。拆下修理或更換。
3）開關、繼電器時斷時合，失控。更換失控部件。
4．冷氣系統失控的分析與排除1）熱敏電阻或感溫包失靈。予以更換。
換。
4）開關電磁閥失控。予以更換。5．冷氣系統雜訊大的分析與排除（1）系統外部雜訊
1）傳動帶過松或過度磨損。拉緊傳動帶或更換傳動帶。
2）壓縮機安裝支架固定螺釘松動。予以緊固。
3）壓縮機安裝支架破裂。更換支架。
4）壓縮機內部零件損壞。拆下壓縮機修理或更換。
5）冷凍油量太少或無油。加油。6）離合器打滑雜訊。拆下離合器修理或更換。
7）離合器軸承缺油或損壞。對離合器軸承加潤滑油或更換軸承。
8）冷風機電動機軸承損壞。更換冷風機電動機軸承。
9）冷風機支架斷裂或松動。若斷裂應更換並固定牢靠，檢查若是由於支架松動而雜訊大，則擰緊支架。
10）冷風機葉片斷裂或破損。更換冷風機葉片。冷風機葉片與其他部件擦碰，查找具體原因，予以糾正。
（2）系統內部雜訊
1）製冷劑過多，工作有雜訊，觀察發現視液窗內有氣泡，高、低壓表讀數過高。排放過剩的製冷劑直到壓力表讀數降至標准值，且氣泡消失。
2）製冷劑過少。膨脹閥發出雜訊，觀察發現視液窗內有氣泡及霧狀，低壓表讀數過低。找出系統漏氣點修理，系統抽真空並更換儲液乾燥器，向系統充注製冷劑。
3）系統有水蒸氣，引起膨脹閥2）怠速穩定放大器有故障。予以更換。
3）膨脹閥卡住。拆下修理或更
發出雜訊。清理系統，系統抽真空。更換儲液乾燥器後，加液。
4）高壓側壓力過高，高原輔助閥關閉，引起壓縮機顫動。立即把閥門打開。
一般汽車空調供暖系統的故障分析及排除程序。與前述製冷系統一樣，故障的判斷程序，是在聽了駕駛員的問題描述後，按由簡到繁的程序進行故障的具體部位判斷，並進行故不供暖或暖氣障排除。主要故障有：
不足、送風系統停止運行、管路泄漏、供暖過熱、除霜熱風不足、加熱器芯有異味、操縱費力或不靈。
不供暖或暖氣不足的分析與排除
1）送風系統不正常，其故障及排除方法如下：
①空調送風機損壞。則予修理更換。
②送風機繼電器、調溫器損壞。予以更換。
③熱風管堵塞。清除堵塞物。④溫度門真空驅動器損壞。更換真空驅動器。
2）加熱器系統不正常，其故障及排除方法如下：
①加熱器漏風。更換加熱器殼。②加熱器芯管路內有空氣。應將空氣排出。
③加熱器翅片引起的通風不暢。應先對翅片進行糾正，無法排除則予更換。
④加熱器表面氣流受阻。用壓縮空氣吹通加熱器表面。
⑤加熱器芯管路積垢堵塞。採用化學方法對管路進行除垢。
❾ 脫硫氧化風管堵塞的原因
把堵塞管道沖沖就是了，注意閥門要慢慢開，小心弄壞機器，或者直接關閉所有設備，關閉時注意如果羅茨風機沒有逆止閥 要慢慢放空 逐步泄負荷後 停機。
我們都知道，物質跟氧發生的反應叫做氧化反應。木炭和氫氣分別奪取氧化銅里的氧使氧化銅失去了氧，變成了單質的銅。這種含氧化合物里的氧被奪去的反應，叫做還原反應。通常把奪取氧的物質叫還原劑，提供氧的物質叫氧化劑。木炭和氫氣在上述反應里是還原劑，它們具有還原性，使氧化銅還原成單質銅。
在氫氣還原氧化銅的反應中，氧化銅失去氧發生還原反應，同時氫氣得到氧發生氧化反應。從得氧失氧角度分析，有一種物質跟氧化合，必然同時有另一種物質里的氧被奪去。也就是說，有一種物質被氧化，必然有另一種物質被還原。像這樣一種物質被氧化，同時另一種物質被還原的反應，叫做氧化還原反應。
在氫氣還原氧化銅的反應中，氫氣奪取含氧化合物里的氧，使含氧化合物發生還原反應的物質，叫做還原劑。氧化銅供給氧，使別種物質發生氧化反應的物質，叫做氧化劑。常見的氧化劑有氧化銅、氧化鐵、三氧化鎢、濃硫酸、硝酸等。
希望我能幫助你解疑釋惑。
❿ 如何判別流化床鍋爐風帽堵了
返料裝置是循環流化床鍋爐的關鍵部位之一，如果返料器突然停止工作，將會造成爐內循環物料量不足，床溫將會急驟上升難以控制，危及鍋爐的負荷與正常運行。一般返料器堵塞有以下幾種情況： 一、流化風量控制不足，造成循環物料大量堆積而堵塞。 二、返料裝置處的循環灰高溫結焦。 三、耐火材料脫落造成返料器不流化而堵塞。 四、返料器流化風帽堵塞。 五、流化風機故障，致使流化風消失。 六、循環物料含碳量過高，在返料裝置內二次燃燒。 七、立管上的松動風管堵塞或未開。 根據不同的事故原因可採取不同的處理方法： 一、適當提高流化風壓，以保證返料器內的物料始終處在較好的流化狀態。但應注意流化風壓不宜太高。 二、應控制返料的溫度，在燃用灰份大、灰熔點低的煤種時應尤其注意。 三、在實際運行中返料器中耐火材料的脫落，是返料器事故中比較棘手的問題，它不但能夠造成返料器的堵塞，它還容易造成返料器外壁及中隔板燒損事故。要解決這個問題就要從耐火材料的施工、烘烤以及運行的日常維護等各個環節中入手。（這個問題已經在上一節內容中介紹過，故不再贅述。） 四、應保證流化風機的穩定運行，以防止流化風消失和風帽堵塞事故的發生。 五、應盡可能的在爐膛內為煤顆粒的燃燒創建最佳的燃燒環境，以減少循環物料中的含碳量。 六、採取措施疏通松動風管或根據料位的高度開出相應的松動風門。 我們在售後中遇到過，不過我們是因為爆管，流化風帽被泥沙堵住了，是我們用鉛絲一個個通開的，風室裡面也有積沙，用氣焊開孔才將積沙清理干凈
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