電控燃油系統故障的解決方法

① 電控發動機故障診斷的基本方法有哪些

電控發動機出現故障了可以通過以下方法進行診斷：
1.先外後內。在發動機出現故障時，先對電子控制系統以外的可能故障部位予以檢查。這樣可避免本來是一個與電子控制系統無關的故障，卻對系統的感測器、電腦、執行器及線路等進行復雜且又費時費力的檢查，即真正的故障可能是較容易查找到卻未能找到。
2.先簡後繁。能以簡單方法檢查的可能故障部位先予以檢查。比如直觀檢查最為簡單，我們可以用看(用眼睛觀察線路是否有松脫、斷裂;油路是否漏油、進氣管路有無破損M氣等)、摸(用手摸一摸可疑線路連接處有無不正常的高溫以判斷該處是否接觸不良等)、聽(用耳朵或藉助干起子、聽診器等聽一聽有無漏氣聲、發動機有無異響、噴油器有無規律的「咔嗒」聲等)等直觀檢查方法將一些較為顯露的故障迅速地找出來。
3.直觀檢查未找出故障，需藉助於儀器儀表或其他專用工具來進行檢查時，也應對較容易槍查的先予以檢查。能就車檢查的項目先進行檢查。
4.先熟後生。由於結構和使用環境等原因，發動機的某一故障現象可能是以某些總成或部件的故障最為常見，應先對這些常見故障部位進行檢查，若未找出故障，再對其他不常見的可能故障部位予以檢查，這樣做，往往可以迅速地找到故障，省時省力。
5.代碼優先電子控制系統。一般都有障自診斷功能，當電子控制系統出現某種故障時，故障自診斷系統就會立刻監側到故障並通過「檢測發動機」等普告燈向駕駛員報警，與此同時以代碼的方式儲存該故障的信息.但是對於有些故障，故障自診斷系統檢查前，應先按製造廠提供的方法，讀取故障代碼，並檢查和排除代碼所指的故障部位。待故障代碼所指的故障消除後如果發動機故障現象還未消除，或者開始就無故障代碼輸出，則再對發動機可能的故障部位進行檢查。
6.先思後行。對發動機的故降現象先進行故障分析，在了解了可能的故障原因有哪些的基礎上再進行故障檢查。這樣.可避免故障檢查的盲目性:既不會對與故障現象無關的部位作無效的檢查，又可避免對一些有關部位翻檢而不能迅速排除故障。
7.先備後用。電子控制系統的一些部件性能好壞，電氣線路正常與否。常以其電壓或電阻等參數來判斷。如果沒有這些數據資料，系統的故障檢測將會很困難，往往只能採取新件替換的方法，這些方法有時會造成維修費用猛增且費工費時。所謂先備後用是指在檢修該型車輛時，應准備好維修車型的有關檢修數據資料。除了從維修手冊、專業書刊上收集整理這些檢修數據資料外，另一個有效的途徑是利用無故障車輛對其系統的有關參數進行測量，並記錄下來，作為日後檢修同類型車輛的檢測比較參數。如果平時注意做好這項工作，會給系統的故障檢查帶來方便。

② 汽車燃油系統故障已限扭要怎麼解決呀

你好，小車燃油系統故障已限扭可以這樣解決:
1、簡介：柴油濾清器的結構大致與機油濾清器相同，有可換式和旋裝式兩種。但其承受的工作壓力和耐油溫要求較機油濾清器低得多，而其過濾效率的要求卻比機油濾清器高得多。柴油濾清器的濾芯多採用濾紙，也有採用毛氈或高分子材料的。柴油濾清器又可以分為柴油水分離器，柴油精濾器。油水分離器的重要功能就是分離柴油中的水。水的存在對於柴油機供油系統危害極大，銹蝕、磨損、卡死甚至會惡化柴油的燃燒過程。由於中國柴油中的含硫量較高，在燃燒發生時，甚至會和水反應生成硫酸腐蝕發動機部件。傳統的除水方式主要是沉澱，通過漏斗結構。國三以上排放的發動機對水分離提出更高的要求，高的要求就需要採用高性能的過濾介質。
2、原因：柴油濾芯進水只有一種可能，外界進入，油箱內不可能憑空產生水。所以要麼就是柴油的品質問題，要麼就是油箱某處可以進入水分。如果柴油濾芯裡面的水非常多的話，重點檢查下油箱蓋是否密封，油箱上部是否有漏孔等。希望我的回答令 你滿意！
3、解決辦法： ①將油箱開關關閉，卸下油管後再行打開。使水流在容器內，待流出柴油時關閉開關，裝好油管。對容器內流出物進行沉澱，待油水分離後，將上層柴油倒回油箱內。 ②將濾清器下面的螺塞卸下，使柴油流入容器。待柴油流出後緊好螺塞。對容器內內的流出物按上述辦法處理。

③ 電控燃油發動機的故障如何排除使用解碼器

解碼器數據分析在汽車維修中的應用(圖)

隨著汽車科技的飛速發展，應用於汽車上的發動機電控系統、自動變速箱、ABS防抱死制動、SRS安全氣囊、電子懸掛、巡航控制等相關電子控制系統也越來越多，解碼器在判斷電噴車故障上的作用也日趨重要。大量的汽車故障用常規的維修方法已經解決不了了，解碼器在此時可以起到關鍵的作用，如快速故障診斷、快速進行系統的設定和匹配等都可以幫助維修人員高效的完成維修任務。

而在解碼器的廣泛使用中，我們發現維修人員或多或少的存在一定的使用誤區，如認為故障代碼即代表真實故障、出現故障碼不進行信號判斷、無故障碼輸出時不知從何下手等。實質上，汽車控制電腦對感測器信號進行檢測時，只能接受其設定范圍之內的感測器非正常信號，從而判斷感測器的好與壞，記錄或不記錄故障代碼。因某種原因導致感測器靈敏度下降、反應遲鈍、輸出特性偏移等，則自診斷系統就測不出來，無故障碼輸出，但發動機確有明顯故障症狀。比如常見的車輛抖動、冒黑煙、怠速不穩、加速不暢等故障現象時，一些維修人員便不知從何下手、不知如何處理。這類故障在維修中較難判斷，這時大多維修人員就會根據發動機的故障徵兆進行分析判斷，再藉助其他設備，如示波器、發動機分析儀、油壓表等查找到並排除故障而忽略了解碼器可以檢測數據的功能。

實際上，數據流又稱保持幀，它是指含有某一特定時間車輛工作狀況的數據塊，目前國內外正規生產的汽車ECU中都有豐富的數據流存儲調用功能。電控汽車大多都可以用解碼器讀取汽車各個電控裝置電腦通過診斷插座向外輸出的，反映電控裝置控制系統工作狀況的數據流，如感測器的輸入數據和輸出數據等。維修人員可以通過對數據流中的各項參數進行數值分析，判斷電控裝置的各個元件工作是否正常，為查找故障原因提供有效依據。國內很多修理廠雖然有可讀數據流的解碼器，但很多修理工卻不願用。不願用數據流的原因：

（1）檢測故障車輛時，面對檢測的數據難以判斷出具體的故障，而且大量的數據，無法確定哪個數據是有問題的數據。

（2）車型繁多復雜，維修數據資料匱乏，即使用解碼器檢測到了，也無法分門別類的整理。

（3）高級維修技師希望獲得數據進行故障的分析、書籍的編纂等，但手頭的數據收集起來費時又費力。

（4） 原廠規定的正常值范圍較大，往往數據流符合正常范圍，但車輛仍有故障，所以認為讀數據流沒多大用，這是缺少綜合分析及積累正常數據流的緣故。

（5）新款的車型的不斷上市，維修數據的獲得相對較困難。

面對這些問題，掌握解碼器數據分析方法的途徑有：通過學習汽車常用數據分析和各個車型的數據資料，掌握和積累數據分析經驗；藉助一些智能解碼器學習數據，用智能解碼器學習數據分析迅速的提高技術水平。

目前，國內市場上市的一款具備智能功能的解碼器「彩聖」，在數據分析方面有很好的使用性。其功能有以下幾點：

「彩聖」標准版 「彩聖」豪華版 「彩聖」超豪華版

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1、數據流存儲列印：通過「彩聖」，用戶可隨心所欲獲取想要的各種汽車運行參數。在現場測試到的數據流，用戶都可以存儲起來，供事後分析，並列印裝訂成冊。

2、超范圍警告色顯示：在「彩聖」解碼器中加入了幾千種汽車怠速的參考范圍數據，在汽車運行過程中，如果數據超出所給出的參考范圍，則以特殊顏色顯示，以便鎖定故障范圍，進行故障判斷。

功能說明：

1、正常參考數據范圍：在「彩聖」解碼器中已經給出了大量汽車怠速時的正常參考數據范圍，方便用戶與實測數據進行對比以便分析汽車故障。

2、超范圍警告色顯示：「彩聖」給出的參考數據都是車輛在怠速運轉下的正常范圍值，當實測數據超出此范圍時，則以特殊顏色顯示。這時表明此數據運轉異常，維修人員可以根據此數據查找故障原因。

3、自學習判斷：

①自動學習正常車輛的數據：此項功能指當我們遇到一些正常車輛時，我們可以將其運轉的數據進行錄制並保存起來，彩聖解碼器可以將這些運轉正常數據的最大及最小范圍進行自動學習。

②當遇到同種型號車輛時可以將學習到正常車的數據的參考范圍與該車型實測數據進行對比分析。如實測數據超出正常車所示的參考范圍，則以特殊顏色顯示，表明該數據不正常，維修人員的依據此值檢查故障所在。

③對學習到的數據重新命名：金奔騰彩聖給每種車型提供了 7-39個自學習數據流位置。因學習數據較多，不便於整理。金奔騰彩聖可以將這些數據按系統型號重新命名，以便更好的進行數據整理，與其他車輛對比應用，進行數據分析。

④參考數據范圍調整：在「彩聖」解碼器中我們給用戶提供了兩種數據參考范圍，金奔騰數據流參考范圍和自學習數據流參考范圍。金奔騰數據流參考范圍是不可以修改的，而自學習數據流參考范圍是可以修改的。這樣可以使自學習數據流的范圍更加的精確，更有利於對汽車故障的分析。
http://info.auto-m.hc360.com/2005/12/05144950626.shtml

還有一個可以看看
http://data.7835.com/free/zdxl/xzs/20020708-5.htm

④ 燃油噴射系統故障是什麼

電子燃油噴射系統(EFI)的歷史最早可以追溯到上世紀60年代末70年代初。而在80年代初，美國汽車製造商開始廣泛採用電子燃油噴射系統。目前，EFI系統已經成為幾乎所有轎車及輕型卡車的全球性標准配置。那麼，電子燃油噴射系統常見故障有哪些呢?
(一)發動機故障
1、啟動困難
若出現啟動困難現象，應該首先檢查啟動加濃閥、啟動加濃噴嘴、引線插頭部件是否出現異常。若通電時可聽到「嗒」的響聲，基本排除啟動加濃閥故障，否則為卡死;若啟動加濃噴嘴正常工作，但仍然不能啟動，我們應繼續檢查電動輸油泵、氣流感測器兩個部件是否出現問題，如果兩者都正常，則很可能是油泵供油量不足或壓力不夠，如兩者經檢查均正常，則應檢查節流閥開關及點火線路等部件，很多因素都可以造成啟動困難，我們要有耐心的根據上述程序逐步檢查。
2、發動機失速
發動機失速故障也是很常見的故障，對於該故障，我們應該首先檢查輔助空氣裝置的工作狀態。冷車時，閥門孔應與輔助氣道相通，熱車時，閥門孔則應在彈簧作用下關閉。若此裝置無問題，我們需要依次檢查電控單元中的輸入輸出插件、啟動加濃閥、溫度感測器是否工作正常。
3、發動機怠速粗暴或喘振
對於發動機怠速粗暴或喘振現象，我們要依次查看各噴油閥的電路連接、每個噴油閥的吸鐵線圈、噴油閥等部件的工作狀態，並仔細處理太靠近高壓線的控制信號線，我們還要檢查並密封各進氣軟膠管接頭和真空軟管有無破損與漏氣處。
(二)油泵故障
1、油泵不轉或不泵油
點火開關接通後，油泵不能轉動或不泵油，對於這一故障，應按如下方法進行檢查和排除:為了檢查電動油泵是否良好，在接通點火開關後發動機尚未運行時，按下油泵驅動電路中的油泵檢查開關，如油泵本身和它的驅動電路沒有故障，油泵應能轉動和泵油。如果油泵不轉，應首先檢查油泵的電源插頭是否松動，連接導線有無斷開之處，這是最常見的故障根源，排除也比較容易。進一步可檢查驅動電路，其中易發生故障的是點火開關、熔斷絲、主繼電器、電源斷開繼電器等部件以及連接它們的插頭和導線。繼電器的觸頭燒蝕、電磁線圈燒斷都會影響驅動迴路，使油泵不能轉動。若觸點燒蝕不嚴重，可以通過打磨進行修復，否則應更換部件。最後檢查油泵本身，可使用數字萬用表測量油泵電機的電樞，正常情況下它的阻值為12～15歐姆，如果測量結果略大一些，可能是由於插頭、連線等部位接觸不良，或電刷磨損所致。若測量值為無窮大，則必然是電樞線圈已被燒斷。由於油泵是整體封裝的形式，無法拆開修理;因此應予更換。經上述檢查後，在各部分均正常的情況下，仍有可能出現發動機運行時油泵不轉的情況，這是由於空氣流量計中的油泵開關有故障所致，開關接觸不良，連線斷路等都會造成故障。通過檢查油泵開關連線，可以比較容易地發現故障。
2、油泵轉動但不泵油
主要由如下原因造成:
①油泵的卸壓閥被卡住，或卸壓閥彈簧折斷，使卸壓閥常開，油泵所泵的油只能流回油箱，而不能泵壓到燃油管路中。
②油泵出油口的單向閥被卡住不能出油，通過泵輪被加壓的壓力油只能經卸壓閥流回油箱。
③油泵的進油口堵塞，或進油濾網嚴重堵塞，使油泵由於吸入阻力太大而不能泵出燃油。
④油泵的葉輪和泵殼由於嚴重的磨損，相互間存在著很大的間隙，無法將燃油加壓泵出。要避免出現上述故障，應嚴格按照使用維護的要求，保持油箱的清潔，按時清洗濾網，避免堵塞現象。對於單向閥或卸壓閥的卡滯，情況輕微時可以用敲擊及震動的方法消除;若有嚴重磨損或零件損壞的情況，則應更換燃油泵。
3、泵油壓力過低
從燃油泵輸出到油管的燃油壓力應為0.27～0.30兆帕。壓力過低會嚴重影響燃油計量，使噴油量減少，導致發動機功率下降，啟動困難，對發動機性能影響較大。對於油泵來說，造成油壓過低的原因主要有卸壓閥或單向閥漏油、進油濾網堵塞、葉輪及泵殼磨損以及油路中燃油濾清器堵塞等。另外，若調壓器中的膜片破損、調壓彈簧太軟、閥座密封損壞，也均會造成油路壓力過低。如有上述情況，則應更換調壓器。
4、泵油壓力過高
壓力調節器的彈簧剛度過大是造成油壓過高的主要原因，若與標准值相差過大，將使噴油量過大，造成混合氣過濃，此時應更換壓力調節器。另外，壓力調節器與進氣歧管連接的管路漏氣，使其不能感受進氣歧管真空度的補償作用，也將造成混合氣過濃的現象發生。通過對連接管路的仔細安裝和經常檢查，可以避免此類故障的發生。
(三)燃油嘴故障
1、燃油噴嘴不噴油
出現燃油噴嘴不噴油時，首先檢查接線插頭和插座的接觸情況。若在該處有故障，搖動和按下插頭將會出現斷續噴油的現象。壓緊插頭，故障即可消除。進一步可使用萬用表檢測噴嘴的電磁線圈，檢查驅動電路中的熔斷絲和繼電器。噴嘴電磁線圈的電阻可以是2～3歐姆(對於低電阻式的噴嘴)，或者為12～15歐姆。過大的電阻值，表明電磁線圈電路有問題，或者已經處於斷路的狀態。如果確實是電磁線圈燒斷，則應更換噴嘴。對於繼電器，主要檢查其觸點和線圈是否有問題。如果電子控制單元出現故障，將沒有噴油持續時間信號輸出到電磁線圈。若有示波器或頻率計等儀器，可以檢查到ECU是否有信號輸出。當然，如果ECU發生故障，EFI的自診斷系統會及時報警，並以故障代碼顯示故障之所在，可以較方便地找到故障並進行排除。
2、燃油噴嘴漏油
由於使用的燃油不幹凈、濾網破損、針閥座密封不良等原因，使燃油從燃油噴嘴的高壓腔經閥座和噴孔向外泄漏。輕微滲漏時，可以看到噴嘴端面經常是潤濕的。滲漏嚴重時會發生滴漏，噴嘴在關閉的情況下，每隔數分鍾滴下一滴燃油。若噴嘴內的彈簧折斷，針閥不能緊壓閥座，大量燃油就會從噴口漏出。另外，若附屬於噴嘴的O形密封圈有損傷時，將使噴嘴安裝於油管處的密封不良，泄漏的燃油會順著噴嘴的外表面流到機身各處。這是嚴重的事故隱患，必須深切關注，及時予以排除。為此，應使用潔凈的燃油，應按規定定時更換燃油濾清器和濾芯，每次拆卸噴嘴後，必須使用新的O形圈。噴嘴的平均使用壽命為噴射5億次，相當於行車25萬公里。若噴嘴使用時間已超過期限，因針間及閥座已過度磨損，應及時更換噴嘴。
3、冷啟動噴嘴不工作
檢查冷啟動噴嘴是否工作正常，應將它從進氣管上拆下，用連接油管的專用工具將冷起動噴嘴與油管連接在一起，再用連接導線插座和蓄電池的專用工具將兩者連接起來。注意蓄電池只連接負極，正極線拿在手中，以極短的時間點觸蓄電池的正極柱，如果冷起動噴嘴是完好的，它會短暫地噴射燃油。否則，應檢查冷起動噴嘴，主要是檢查電磁線圈是否正常。使用萬用表檢查電磁線圈的電阻，其值應為3～5歐姆，如果電阻值過大，表明電磁線圈有燒斷的可能。若冷起動噴嘴是完好的，但是不噴油，應該檢查溫度開關是否正常。使用萬用表檢測它的2個接線端頭，電阻值應是20～50歐姆，如果達到50～60歐姆，表明其內部的觸點沒有閉合，使噴嘴線圈電流迴路不通，導致不噴油。注意，若環境溫度超過40℃，溫度開關的觸點張開屬於正常現象。

⑤ 電控發動機無法啟動故障原因及排除故障方法

一、電控系統無法上電

原因:1.診斷儀無法連接2.水溫感測器無5V電壓3.儀表轉速顯示Err4

維修建議：檢查電控線束是否損壞，插接不牢靠。1.點火開關K12線(+24v)

2. ECU主電源正極Va (+24V)3.主繼電器失效.4.線束保險燒毀5. ECU內部故障6.儀表內部故障

二、蓄電池電壓不足;

原因：1.萬用表或診斷儀檢測蓄電池電壓不足(低於要求啟動電壓)，2.啟動機拖動無力

維修建議：更換蓄電池或充電

三、無法建立工作時序

原因: 1.診斷儀檢測判缸變數(啟動時為1正常);2.示波器顯示凸輪軸與曲軸工作相位錯誤

維修建議：1.檢查曲軸、凸輪軸感測器是否完好無破損。

2.檢查接插件和導線是否完好。

3.檢查機械相位是否偏移

4.檢查曲軸凸輪軸信號盤是否有沾污且無變形。

四、原因：油路有空氣，發動機長時間無使用

維修建議：

1.擰開單體泵後端回油螺栓，壓手油泵直到有柴油冒出，上緊螺栓。

2.擰開任意兩缸高壓油管與噴油器(高壓連接管)連接螺帽，拖動發動機10S左右直到高壓油管處無氣泡，擰好高壓油管，再次嘗試啟動發動機。

原因：機械故障:

1.油路不暢、輸油泵進氣壓力不

2.啟動電機損壞:

3.阻力過大，缺機油。

4.進排氣門調整錯誤等。

維修建議：

⑥ 燃油系統故障的分析

燃油供給系統是柴油機的一個重要部分，是柴油機的心臟。燃油供給系統根據柴油機的不同工況，將燃油定時、定量，以一定的壓力及噴油質量噴入燃燒室，與空氣迅速形成良好的混合氣並燃燒。柴油機運轉時，根據負荷變化調節供油量，穩定柴油機轉速。燃油供給系統的完善程度和技術狀況的好壞對柴油機動力性、經濟性、使用可靠性影響極大。下面就使用中燃油系統常出現的幾例故障進行分析，以提高柴油機的故障排除率。
1 噴油泵殼體內柴油過多
1.1原因
（1）柱塞套與上體支承面配合不嚴密，柴油漏人油泵殼體內。（2）柱塞與柱塞套磨損嚴重，配合間隙過大，漏油嚴重。（3）輸油泵推桿與導向孔磨損嚴重，或其油封損壞（指11號噴油泵）。
1.2排除方法
噴油泵上體安裝柱塞偶件後，應進行密封性試驗，在試驗油壓為0.25～0. 35 MPa （ 11號泵為3.5～4. 0 MPa）情況下，保持1 min。各密封處不應有滲油冒泡現象。試驗時，應將噴油泵回油孔堵死，並把柱塞用專用工具卡死。對II號噴油泵，在檢修試驗中，一旦發現滲油冒泡時，可在柱塞套與上體座孔支承面之問，加一個厚為0. 15～0.2mm的銅墊圈（原出廠時沒有銅墊圈）。考慮凸輪軸各缸對第一缸供油相位角允差，所有各缸應做同樣處理。屬於輸油泵的故障，要修復輸油泵推桿與導向孔，或更換輸油泵。
（5）停車後，油箱油門關閉，燃油系統中如有滲漏，則整個油路中燃油將向低處流動。此時，如位於燃油彎路較高處的接頭、墊片、螺釘密封不嚴，空氣即從此處滲人。
（6）拆卸、清洗、保養燃油系統零部件時，會帶人空氣。例如在清洗燃油濾清器濾芯，清洗完畢裝復時，其中帶人並充滿空氣。如不及時將空氣排除干凈，空氣就會殘存在燃油系統中，在燃油路中就會形成氣塞，輕則使柴油機工作不穩，重則造成熄火，甚至不能啟動。
2 燃油路中出現氣體
2.1原因
（1）柴油機從油箱到噴油泵的油腔之間的進、回油管路屬於低壓油路，在一般情況下，低壓油路中的燃油是靠本身重量、輸油泵的抽壓作用和噴油泵的吸力而流動的。但在發動機工作時，因系統負壓影響，空氣會從管路接頭、墊圈和油管損壞處進人，產生氣阻，導致供油不暢，發動機出現啟動困難、加速遲緩等故障現象，嚴重時會自動熄火。
（2）在高壓油路中，油管內經常保持一定的殘余壓力，噴射時的壓力可高達數百個大氣壓但在噴射過程中，由於燃油在油管中有波動，無論是在噴油泵一端還是在噴油器一端都有負壓出現的可能，燃油系統中的穴蝕損壞就是在負壓出現的情況下產生的。此時如果接頭密封不嚴或高壓油管有裂紋，就會有空氣滲人。在這種情況下，無論是停車或工作，滲油現象都比較嚴重。
（3）噴油器針閥偶件密封不嚴。當柴油機工作時，高壓燃氣由針閥密封不嚴處竄人噴油器，經針閥導向間隙進人回油管和燃油路中。
（4）噴油泵柱塞副嚴重磨損，間隙增大。吸油時，柱塞下行，柱塞上方的空間形成一定真空度。一方面從進油孔吸入燃油，另一方面噴油泵殼體內的空氣也會通過增大了的柱寨副間隙進人燃油路中。
2.2排除方法
一般在紙質燃油濾清器頂端有放氣螺釘，細濾器上有放氣旋鈕。擰松旋鈕，空氣可從放氣管中排出。噴油泵蓋上也有放氣螺釘，有的單體泵在進油接頭螺釘上裝有放氣螺釘。放氣時，可把有關部位的放氣螺釘擰松，利用手油泵和輸油泵將空氣排出，直至無氣泡的清潔柴油流出為止。當然，必須徹底排除引起滲人空氣的故障，使其處於良好的密封狀態，才能避免再吸入空氣。
3 噴油壓力過高或過低
3.1原因
（1）噴油壓力過高的原因。①針閥粘住或卡死在針閥體內；②調壓彈簧壓力過大；③噴孔堵塞。
（2）噴油壓力過低的原因。①針閥導向部分與針閥體間隙過大或針閥錐面密封不嚴；②噴油嘴與噴油器體接觸面密封不嚴；③調壓螺釘松動；④調壓彈簧壓力過小或折斷。
3.2排除方法
出現噴油壓力過高或過低現象時，應將噴油器拆開清洗或更換零部件，並進行相應的調試和修理。噴油壓力在各柴油機使用說明書中都有明確規定，不應隨便調整，否則將造成工作不均勻，功率不足，甚至導致燃燒室及活塞等零件的早期磨損。一般來說，噴油壓力如果調整過低將使得噴油的霧化質量大大降低，柴油消耗量增加，柴油機不易啟動，且柴油機燃燒不完全，排氣管會冒黑煙，噴油嘴針閥也容易積碳。如果噴油壓力調整過高，則柴油機在工作時易產生敲擊聲，並使功率下降，也容易造成噴油泵柱塞偶件及噴油器早期磨損，有時還會把高壓油管脹裂。
4 柴油機工作轉速不穩定
4.1原因
調速器傳動緩沖件損壞，或裝配緊度不當；拉桿撥叉與柱塞調節臂或齒桿與調節齒圈之間嚙合間隙過大（過小容易產生卡滯）；凸輪軸支承軸承間隙過大；調速飛錘磨損嚴重或質量不匹配，或調速花盤磨起凹坑，或調速器傳動件端面跳動量過大。以上情況都不同程度地影響油門拉桿工作時的抖動量。
4.2排除方法
換下不合格的零件，嚴格控制裝配精度，使抖動量在最小范圍內。抖動量大，不僅影響柴油機的工作轉速和穩定性，而且會加速相關零件的磨損

⑦ 電控發動機出了故障該怎麼

電控燃油噴射系統的工作狀況對發動機的運轉性能有很大的影響,不論是該系統的Ecu,控制線路還是其他任何一個感測器,執行器出現故障,都會在一定程度上影響發動機的起動性,運轉穩定性,動力性,經濟性等.因此,當電控燃油噴射發動機出現故障或性能下降時,首先應檢查該發動機的燃油噴射系統有無故障.
由於電控燃油噴射系統的構造和工作原理比較復雜,不同車型的電控燃油噴射系統往往有很大的差異,其故障形式既可能是電子方面的,也可能是機械方面的,因此給故障的檢查與排除帶來一定的困難.在檢查與排除電控燃油噴射系統的故障時,必須了解各種燃油噴射系統的工作原理和構造特點,參閱需修車型的詳細技術資料,充分並合理地利用各種檢測工具和手段.除此之外,掌握分析各種故障原因的方法,遵循合理的診斷程序和步驟,也是十分重要的.
第一節故障檢查與排除的基本方法
一,電控發動機故障診斷的基本原則
電控發動機的電子控制系統是一個精密而復雜的系統,其故障的診斷也較為困難.而造成電控發動機不工作或工作不正常的原因可能是電子控制系統,也有可能是電子控制系統外其他部分的問題.故障檢查的難易程度也不一樣.如果我們能夠遵循故障診斷的一些基本原則,就可能以較為簡單的方法准確而迅速地找出故障所在.電控發動機故障診斷排除的基本原則可概括為以下幾點.
1.先外後內
在發動機出現故障時,先對電子控制系統以外的可能故障部位予以檢查.這樣可避免本來是一個與電子控制系統無關的故障,卻對系統的感測器,電腦,執行器及線路等進行復雜且又費時費力的檢查,即真正的故障可能是較容易查找到卻未能找到.
2.先簡後繁
能以簡單方法檢查的可能故障部位先予以檢查.比如直觀診斷最為簡單,我們可以用看,摸,聽等直觀檢查方法將一些較為顯露的故障迅速地找出來.
直觀診斷未找出故障,需藉助於儀器儀表或其他專用工具來進行診斷時,也應對較容易檢查的先予以檢查.
3.先熟後生
由於結構和使用環境等原因,發動機的某一故障現象可能是以某些總成或部件的故障最為常見,應先對這些常見故障部位進行檢查.若未找出故障,再對其他不常見的可能故障部位予以檢查.這樣做,往往可以迅速地找到故障,省時省力.
4.代碼優先
電子控制系統一般都有故障自診斷功能.當電控發動機運行時,故障自診斷系統監測到故障後,以代碼的方式將該故障儲存到電腦的存儲器內,同時通過"檢測發動機"等警告燈向駕駛員報警.這時可人工或儀器讀取故障碼,並檢查和排除故障碼所指的故障部位.待故障代碼所指的故障消除後,如果發動機故障現象還未消除,或者開始就無故障代碼輸出,則再對發動機可能的故障部位進行檢查.
5.先思後行
對發動機的故障現象先進行故障分析,了解可能的故障原因有哪些,然後再進行故障檢查.這樣可避免故障檢查的盲目性:既不會對與故障現象無關的部位作無效的檢查,又可避免對一些有關部位漏檢而不能迅速排除故障.
6.先備後用
電子控制系統的一些部件性能好壞,電氣線路正常與否,常以其電壓或電阻等參數來判斷.如果沒有這些數據資料,系統的故障檢查將會很困難,往往只能採取新件替換的方法,這些方法有時會造成維修費用猛增且費工費時.因此在檢修該型車輛時,應准備好維修車型的有關檢修數據資料.除了從維修手冊,專業書刊上收集整理這些檢修數據資料外,另一個有效的途徑是利用無故障車輛對其系統的有關參數進行測量,並記錄下來,作為日後檢修同類型車輛的檢測比較參數.如果平時注意做好這項工作,會給系統的故障檢查帶來方便.

特別注意:電控發動機的故障並非一定出在電子控制系統.如果發現發動機有故障,而故障警告燈並未點亮(未顯示故障代碼),大多數情況下,該故障可能與發動機電控系統無關.此時,就應該像發動機沒有裝電控系統那樣,按照基本診斷程序進行故障檢查.否則,可能遇到一個本來與電控系統無關的故障,卻檢查電控系統的感測器,執行器和電路等,花費了很多時間,而真正的故障反而沒有找到.
二,電控發動機故障診斷的基本方法
電控發動機故障診斷按其診斷的深度可分為初步診斷和深入診斷.初步診斷是根據故障的現象,判斷出故障產生原因的大致范圍.深入診斷是根據初步診斷的結果對故障原因進行分析,查找,直到找出產生故障的具體部位.
電控發動機故障診斷按所採用的手段,可分為:直觀診斷,利用自診斷系統診斷,簡單儀表診斷和專用診斷儀器診斷等.
1.直觀診斷
直觀診斷就是通過人的感覺器官對汽車故障現象進行看,問,聽,試,嗅等,了解和掌握故障現象的特點,通過人的大腦進行分析,判斷得出結論的診斷方法.
直觀診斷方法根據診斷者的經驗和對診斷車輛的熟悉程度,在運用的范圍上有極大的差別.經驗豐富的診斷專家,可以利用直觀診斷方法診斷發動機可能出現的絕大多數故障,包括對確定故障性質的初步診斷和確定具體故障原因的深入診斷.
直觀診斷的主要內容有:
(1)看.即目測檢查,其目的是了解電控發動機的電控系統類型,車型,在進入更為細致的測試和診斷之前,能消除一些一般性的故障原因.
①看車型和電控系統類型.因為不同公司不同年代生產的汽車,電控燃油噴射系統的形式不同,其故障診斷方法也不同;
②拆除空氣濾清器,檢查濾心及其周圍是否有臟物,雜質或其他污染物,必要時更換;
③檢查真空軟管是否老化,破裂或擠壞;檢查真空軟管經過的途徑和接頭是否恰當;
④檢查電控系統線束和連接器的連接狀況;
⑤檢查每個感測器和執行器有無明顯的損傷;
⑥運轉發動機(如有可能)並檢查進,排氣歧管及氧感測器處是否有泄漏.
(2)問.了解故障出現時的情形,條件,如何發生及是否已檢修過等與故障有關的情況和信息.
(3)聽.主要是聽發動機工作時的聲音:有無爆震,有無敲缸,有無失速,有無進氣管或排氣管放炮等等.
(4)試.根據前述檢查,有針對性地試車,以便進一步確定故障
2.利用隨車自診斷系統診斷
隨車故障自診斷可以對系統的故障進行自診斷,在電控發動機故障診斷中是一種簡便快捷的診斷方法,但是其診斷的范圍和深度遠遠滿足不了實際使用中對故障診斷的要求,常常出現發動機運行不正常而故障產生的原因可能與發動機電控系統無關,另一方面則是由於隨車自診斷功能的局限性所造成的,不可能設計出一種自診斷系統對其所有可能產生的故障部位進行診斷.因此,以直觀診斷方法為主進行檢查和判斷的工作在任何時候對任何系統來說,都是不可替代的.
隨車自診斷系統通常只能提供與電控系統有關的電氣裝置或線路故障,一般只能做出初步診斷結論,具體故障原因,還需要通過直接診斷和簡單儀器進行深入診斷.
3.利用簡單儀表診斷
利用簡單儀表診斷,就是利用以萬用表和示波器為主的通用儀表,對電控發動機故障進行診斷的方法.
這種診斷方法的特點是:診斷方法簡單,設備費用低,主要用於對電控系統和電氣裝置的診斷.因此,這種診斷方法可用於對故障進行深入診斷.其缺點是:對操作者的要求較高,在利用簡單儀表診斷時,操作者必須對系統的結構和線路連接情況有相當詳細的了解,才可能取得滿意的診斷效果.
4.利用專用診斷儀診斷
採用專用診斷儀可大大提高對電子控制系統的診斷效率.但是由於專用診斷儀器成本較高,因此各種電腦診斷儀一般適用於專業化的故障診斷和修理廠家.
三,電控發動機故障診斷的基本流程
(1)通過向車主或有關人員的交談,了解故障的產生,發展的全過程,以及過去的故障狀況,檢修狀況和車況等,從而為診斷提供線索,為進一步檢查提出方向.
(2)直觀診斷.
(3)人工或儀器讀取並驗證故障碼,查清故障碼表示的故障是否存在,即是否故障已排除,而其故障碼仍未清除.
(4)若無故障碼,對有明顯故障徵兆的,可用診斷儀,示波器,萬用表等讀取有關發動機數據,進行數值,波形分析;並依據分析結果,檢查有關部件,視需要進行維修或更換.若無明顯故障徵兆,則採用症狀模擬方法對故障進行分析,以進一步檢查故障的原因.
(5)若有故障碼,則根據故障碼的內容檢查並排除故障.
(6)重新起動發動機,驗證故障是否已排除.若故障未排除,則繼續檢查故障原因.
四,症狀模擬方法
在排除故障時,最困難的是有故障而無明顯的故障症狀,這給故障的診斷工作帶來了許多困難.這時應對故障進行徹底的全面分析,然後模擬與車輛出現故障時相同或相似的條件和環境,使故障再現,從而驗證故障徵兆,診斷故障,並找出有故障的部件或零件.例如對於那些只有在發動機冷態下才出現的故障,或者車輛行駛時由於振動引起的問題等,都不能僅僅根據發動機熱態和車輛靜止時對故障徵兆的驗證來確診.再者,振動,高溫和潮濕等可能引起的故障難以在使用中再現.因此故障徵兆模擬試驗便成為一種診斷故障的有效方法,這種試驗可以在車輛靜止的情況下進行.
在模擬試驗前,應縮小可能發生故障電路的范圍,然後進行試驗,判斷被測試的電路是否正常,同時也驗證故障徵兆.在縮小故障徵兆可能性時可參閱本節故障徵兆一覽表.
1.振動法
當汽車在顛簸的道路上行駛或受劇烈振動出現故障時,可用振動法進行試驗,如圖9—1所示.在垂直和水平方向輕輕搖動連接器,並仔細檢查連接器兩端導線是否松脫或斷路;在上下左右各方向輕輕搖動配線,並仔細檢查導線塑料外套有無破損,連接點有無松脫或斷路;用手指輕拍零件和感測器,檢查其是否失靈.對繼電器不可用力拍打,否則可能使繼電器斷路.
2.加熱法
當懷疑某一部分可能是受熱而引起故障時,可用加熱法模擬試驗.用電吹風(圖9—2)或其他加熱器件,設備對可能引起故障的零部件或感測器進行加熱,檢查是否出現故障,此方法還能修復由於受潮而引起故障的部件.但必須注意加熱溫度不得高於60℃,以免損壞電子元器件.
3.水淋法
當故障在雨天或高濕度環境下產生時,可用水噴淋在車輛上(圖9—3),檢查是否發生故障.但應注意不可將水直接噴淋在發動機電控零部件,電子元器件和用電設備上.
4.電器全接通法
當懷疑故障可能是用電負荷過大而引起時,可逐個接通電氣負載,檢查是否發生故障.
五,基本檢查
檢查電控發動機故障,首先要掌握電控發動機的控制原理,感測器和開關信號的信號類型和標准數值.能看懂電路圖,了解機械繫統的結構特點和參數.其次要掌握檢測流程,先查什麼,後查什麼.查到某一個部件時產生兩種情況,如正常怎麼繼續檢查,不正常又怎麼檢查.不同的故障現象,檢查流程不一樣,但基本流程差不多.根據不同的故障現象,有的項目可以省略不查,有的需重點檢查.
(1)檢查發動機熄火後的蓄電池電壓,應不低於11V,否則應充電或更換.
(2)檢查發動機能否轉動,若發動機根本不轉,則按本節故障徵兆一覽表進行檢查.
(3)檢查發動機能否起動,若不能起動,則應分別檢查燃油壓力,高壓火和點火能量,點火系,若仍不能起動,則按故障徵兆一覽表進一步進行檢查.
(4)檢查空氣濾清器,若臟污或堵塞,應清洗或更換濾心.
(5)檢查怠速轉速是否正常,若不正常,則按故障徵兆一覽表進行檢查.
(6)檢查點火正時,若不正常,應進行調整或更換相應部件.
(7)若仍不能排除故障,則按故障徵兆一覽表進行檢查.
六,故障徵兆一覽表(豐田車系)
當發動機無故障碼,但故障實際存在;或有發動機故障碼,但根據故障碼內容檢查該部件良好時,可按照下列故障徵兆表(表9-1-表9—3)中的編號順序依次檢查.若懷疑不是電控系統的故障,則按"發動機機械故障和其他故障表"進行檢查和判斷故障.
表9-1主要適用於L型電控噴射發動機.表9-2主要適用於D型電控噴射發動機.表9-3為發動機機械故障和其他故障表.
第二節發動機不能起動及起動困難
汽油發動機能正常起動必須具備四個要素:①足夠的點火高壓與能量;②恰當的混合氣空燃比;③正確的點火正時;④正常的氣缸壓縮壓力.如果某一工作要素異常便會引起發動機不能起動或起動困難.導致電噴發動機起動故障因素較多,有起動系,點火系,燃油噴射系統和發動機機械故障等.發動機機械故障應在排除了燃油噴射系統和電子點火系統的故障後再作進一步的檢查. '
起動故障一般表現為不能起動(無初始燃燒)和起動困難.
一,不能起動
發動機不能起動(無初始燃燒)的故障原因有:點火系統不點火,點火正時失准,噴油器不工作,冷起動噴油器不噴油,噴油壓力過低,噴油器堵塞或漏油,噴油控制信號不良,燃油泵不工作,進氣系統漏氣,氣缸壓力過低等.其檢查與排除方法如下:
(1)檢查有無故障碼,若有,應按故障碼內容進行檢查.
(2)檢查起動時,發動機能否轉動:
①當起動時,起動機不轉,應按起動系統故障原因進行檢查.首先檢查蓄電池存電情況和極柱連接與接觸情況;如果正常,則檢查起動線路,熔斷器及點火開關.如果起動時,起動機能轉動而發動機不能轉動時,為起動機與發動機嚙合部分故障.
②當起動時,發動機轉速正常,而就是發動機不起動,應對點火系,燃油噴射系統及進氣系統分別進行檢查.

對於採用電控燃油噴射式發動機,其起動時不需踩加速踏板.如果起動時將加速踏板全踩下或反復踩加速踏板以求增加供油量往往會使控制系統的溢油功能起作用,從而導致噴油器不噴油,造成不能起動.
(3)將加速踏板踩至中等開度位置再起動,如此時發動機能夠起動,則說明故障為怠速控制閥及其線路故障或者是進氣管漏氣,應逐項進行檢查.如果踩下加速踏板到中等開度位置仍然不能起動,應進行下一步檢查.
(4)外觀檢查.檢查進氣管路有無漏氣;檢查各連接器,加機油口蓋,機油尺,各軟管的連接,曲軸箱強制通風裝置軟管有無漏氣或破裂.
(5)檢查點火系統有無高壓火花.若沒有或火花弱,應檢查高壓線,分電器,點火線圈,點火器,點火電路,曲軸位置感測器和ECU等的工作情況.
(6)檢查高壓線是否漏電.
(7)檢查各缸火花塞的工作情況.如果火花塞是濕的,應檢查噴油器有無泄漏,噴油器線路有無短路,冷起動噴油器有無漏油,冷起動噴油器溫度時間開關有無失效等.
(8)檢查燃油系統的供油情況.在確認燃油箱有油的情況下,檢查燃油管路中的油壓.對豐田轎車,可跨接診斷座的端子FP和+B,使油泵強制運轉,用手在供油軟管處應感覺到有供油壓力.如果油壓不正常,應分別檢查熔斷器是否熔斷,油管是否泄漏或變形,油泵繼電器是否有故障;檢查燃油泵,燃油濾清器,燃油壓力調節器是否有故障.
(9)檢查噴油器有無控制信號.若無控制信號,應檢查熔斷器,線路和ECU.若有控制信號,則應檢查噴油器的噴霧情況是否正常.
(10)檢查水溫感測器的工作情況.
(11)檢查點火正時,若不正常,應進行調整.
(12)檢查氣缸壓縮壓力,進氣系統是否漏氣.
故障檢查與排除舉例:
例1:本田CB5轎車五缸發動機出現動力下降,加速無力,隨後出現發動機無法起動.
首先拆下分電器蓋上中央高壓線,對准缸蓋試火,有火.用燃油壓力表檢查燃油壓力,測得燃油壓力為320kPa左右,說明燃油供應正常.
檢查噴油器控制電路,無任何故障.接著拆開火花塞檢查,發現5個火花塞全部潮濕(上面全是汽油).拆下5個火花塞,拔下分電器蓋中央高壓線,分別將火花塞插到高壓線上,再把火花塞靠在缸蓋上.運轉發動機,發現火花塞產生的火花十分強烈.再把火花寒插入分缸高壓線上(5個火花塞與5根分缸線全部插上),把火花塞靠在缸體上,運轉發動機,發現5個火花塞均無點火或偶爾出現微弱的光芒.拆開分電器蓋,發現分電器裡面積滿發動機機油.原來分電器中心軸上的油封已嚴重磨損,發動機缸蓋的油道與分電器油封的供油路相通,機油受壓供油的同時,機油直接從磨損的油封中滲出,進入分電器內,而且越聚越多,導致分電器內的分火頭無法工作,最終造成發動機無法起動.更換分電器內的油封,裝復所有拆卸部件,故障排除.
例2:一輛豐田皇冠轎車,起動機能帶動發動機運轉,但發動機不能起動.
讀取故障碼,顯示正常碼.檢查點火系,火花塞正常.檢杏噴油器,用外力帶動曲軸慢轉時,能聽到噴油器的噴油聲,噴油良好.檢查油壓,供油壓力正常.檢查燃油泵及其電路,將端子FP和+B短路,打開點火開關,油泵僅運轉幾秒便停轉,因此,判斷是燃油泵或其電路有故障.檢查線路及繼電器均無問題,說明燃油泵故障.更換燃油泵後,發動機起動順利,故障排除.
例3:某馬自達626車原來存在怠速不穩,動力不足的故障現象,故障產生2個星期後再也不能發動.
檢查:無防盜系統,起動機運轉正常,中央高壓線有火,分缸高壓線在缸體外對缸體試火正常,火花塞正常,各缸噴油器噴油霧化良好,點火正時正確,各氣缸壓縮壓力止常,直觀檢查無漏氣地方.按理說應該能發動,但實際不能起動,說明上述檢查過程中未能找到故障原因.
重新檢查發現各分缸高壓線前端的絕緣橡膠套龜裂漏電,對缸體試火時,漏電橡膠套對旁邊沒有地方可跳火,只能對缸體跳火,所以看似正常,但實際裝上後對旁邊跳火,使火花塞火花很小,不能點燃混合氣,所以不能發動.將電工絕緣膠帶包在橡膠墊上再起動,則立即起動,更換高壓線後一切正常.
例4:某三峰牌麵包車(裝置沃爾沃四缸電噴發動機)在某修理廠修理更換分電器後不能起動,有人將分油管帶四個噴油器一起拔出,讓噴油器在外面噴油,立即能起動,認為不能起動的原因是混合氣過濃,但這樣做非常危險!經檢查起動機運轉正常,各噴油器噴油霧化良好,氣缸壓力正常,檢查點火正時發現分電器放錯180°,重新放置分電器後立即起動.
二,起動困難
發動機起動困難是指起動機能帶動發動機按正常速度旋轉,有明顯的起動徵兆,但不能起動,或需要連續多次起動或長時間轉動起動機才能起動.起動困難又包括冷起動困難和熱起動困難兩種情況.
冷起動困難和熱起動困難的影響因素和檢查方法大體相同,就混合氣濃度而言,有混合氣過稀和混合氣過濃兩種情況.影響供油的故障可能出現在燃油質量,燃油泵,燃油濾清器,燃油壓力調節器,冷起動噴油器,噴油器和水溫感測器上;影響進氣的故障多表現為空氣濾清器堵塞,進氣系統漏氣和怠速控制閥故障等.
1.冷起動困難
冷車難起動指冷車起動時要起動幾次才能起動,而熱起動時一次起動即能起動.其根本原因是混合氣稀或過濃.常見的故障原因有冷起動噴油器不噴油;水溫感測器故障;燃油壓力過低;噴油器不噴油或霧化不良;進氣管積炭;進氣系統漏氣;怠速控制閥故障等.冷車難起動可按以下順序進行檢查: .
(1)檢查有無故障碼,若有,應按故障碼內容進行檢修.
(2)檢查怠速時進氣管的真空度.若真空度小於66.7kPa,說明進氣系統中真空泄漏,應檢查進氣管各個管接頭,襯墊,真空軟管等處,以及EGR系統,燃油蒸發控制系統處是否漏氣.

(3)檢查水溫感測器的阻值及輸出信號是否正常.
水溫感測器失效或與ECU間線路斷路,短路,表面水垢嚴重時,都會造成輸出信號出現較大偏差,最終使噴油器不能適時增大或減少噴油量,導致起動困難.若水溫感測器斷路,熱車起動時仍向ECU輸入低溫信號,ECU將控制噴油器供給過濃的混合氣,造成熱起動困難;若水溫感測器失效或線路短路,冷車起動時提供熱車信號,會造成混合氣過稀,冷起動困難.
(4)檢查燃油壓力是否正常.若過低,應檢查燃油壓力調節器工作是否正常,燃油濾清器和進油管路是否堵塞,燃油泵工作是否正常等.
(5)檢查冷起動噴油器在冷起動時是否噴油(對有冷起動噴油器的車型).若不噴油,則檢查冷起動噴油器,控制線路,溫度時間開關等是否正常.
(6)檢查噴油器及噴油霧化情況.噴油器故障一般表現為:噴油器噴孔被膠質物堵塞,積炭或密封不嚴造成滴漏,從而導致混合氣濃度過小或過大.
(7)檢查怠速控制閥或輔助空氣閥工作是否正常.
如果發動機起動困難但稍踩加速踏板卻能起動,則說明怠速控制閥故障.檢查怠速控制閥閥體是否有積炭,膠質粘滯,油污堆積,因為這些故障會減小錐形閥的可調范圍,致使冷車起動時,進氣量減小,混合氣過濃而出現起動困難.
(8)檢查點火系工作是否正常.

⑧ 汽車電控系統故障檢修

一、發動機電控系統基本功能
汽車發動機控制系統是由電子控制單元、各類感測器、執行器等組成，其工作過程比較復雜，包括進氣量控制、燃油量控制、點火正時、廢氣再循環、曲軸箱通風等多個控制功能。
二、典型故障現象與技術狀態
汽車發動機電控系統結構復雜，導致其產生不同的故障現象，其呈現的技術狀態也有所區別。
1．起動困難
起動困難故障以節氣門開度、空氣流量、冷動液溫度、進氣溫度、發動機轉速、蓄電池電壓、點火提前角、怠速閥控制量、噴油脈沖、噴油補償量、油泵開關、起動開關為技術狀態特徵的描述參數。
2.加速不良
故障現象為：當踩踏加速踏板加速時，車速不增加或增加較少，發動機沒有輸出應有的動力。其以節氣門開度、空氣流量、冷卻液溫度、進氣溫度、發動機轉速、蓄電池電壓、點火提前角、噴油脈沖、噴油補償量、油泵開關為技術狀態特徵的描述參數。
3.怠速不穩或過高
故障現象：發動機的轉速在怠速時不穩定或過高，出現抖動現象，嚴重時發動機自行熄火。其以節氣門開度、空氣流量、冷卻液溫度、進氣溫度、發動機轉速、蓄電池電壓、點火提前角、怠速閥控制量、噴油脈沖、噴油補償量、A/C開關、EGR閥開關、活性炭罐開關、氧感測器電壓為技術狀態特徵的描述參數。
三、故障診斷方法
比起傳統的化油器式發動機，汽車電控發動機復雜得多妥維修難度也比較大，這就需要掌握更多維修方法。直觀診斷法的「看、聞、聽、問、試」是檢修發動機電控系統的主要方法。
1．模擬診斷法
這一方法包括環境模擬檢測法和增減量檢測診斷法。其中的環境模擬診斷法，主要是通過敲打振動部位，觀察是否存在虛焊、松動、接觸不良、斷裂等問題；也可採取加熱法，用電吹風或類似的電加熱工具對可能發生故障的感測器、零部件進行加熱檢測。這里必須注意的是，檢測ECU元件故障時不能使用加熱法，並且加熱檢測其它部件過程中，加熱溫度不能超過60℃；淋水法是模擬雨天或高濕度環境故障的診斷方法，採用這一方法尤其要注意，不能將水直接噴在發動機電器元件和電控元件上；增減量檢測診斷法是通過荷載增減來進行模擬檢測的方法，常用來檢測油路的電路故障。
2.儀表檢測診斷法
這一方法是使用萬用表和示波器來檢測相關元件的電阻值和電壓值等信號，以此診斷故障。
3．專用儀器診斷法
這一方法，主要是使用發動機故障診斷儀和電腦解碼儀等，進行故障診斷。
4．自診斷系統診斷法
這一方法是運用發動機電控系統所提供的故障自診斷功能，對相關部件的故障情況進行判斷。
四、故障維修
1．燃油系統及點火系統故障的維修
故障出現在發動機的燃油系統和點火系統時，需要技術人員首先檢測蓄電池電壓，以及相關感測器，若有異常，要及時維修或更換新件