葉片式流量計檢測方法

Ⅰ 流量計主要有哪幾種分類測量原理分別是什麼

目前流量測量的方法很多， 測量原理和流量感測器（或稱流量計）也各不相同。

一、差壓式流量計的基本構成和原理：
差壓式流量感測器又稱節流式流量感測器， 主要由節流裝置和差壓感測器 (或差壓變送器)組成。 它是利用管路內的節流裝置， 將管道中流體的瞬時流量轉換成節流裝置前後的壓力差， 然後用差壓感測器將差壓信號轉換成電信號， 或直接用差壓變送器把差壓信號轉換為與流量對應的標准電流信號或電壓信號， 以供測量、 顯示、 記錄或控制。
節流裝置的作用是把被測流體的流量轉換成壓差信號。 當被測流體流過節流元件時，流體受到局部阻力， 在節流元件前後產生壓力差， 就像電流流過電阻元件產生電壓差那樣。
二、 容積式流量計又稱排量流量計(positive displacement flowmeter), 簡稱PD流量計或PDF, 在流量儀表中是精度最高的一類。它利用機械測量元件把流體連續不斷地分割成單個已知的體積部分, 根據計量室逐次、重復地充滿和排放該體積部分流體的次數來測量流量體積總量。PD流量計一般不具有時間基準, 為得到瞬時流量值需要另外附加測量時間的裝置。
容積式流量計的分類： 1. 橢圓齒輪流量計 2. 腰輪流量計(又稱羅茨流量計)
3. 活塞式式流量計活塞受被測介質推動在氣缸中往復運動, 每往復一次送出一定量介質, 主要用於測量較低粘度的油類, 可以測量很小的流量。 4. 刮板式流量計在它的偏心轉子上安裝有刮板, 在轉子旋轉時由刮板與外殼間構成固定容積將介質送出流量計,再根據轉子的轉數確定總量。
三、 速度流量計——葉輪式流量計
通過葉輪盒的分配作用，將多束水流從葉輪盒的進水口切向沖擊葉輪使之旋轉，然後通過齒輪減速機構連續記錄葉輪的轉數，從而記錄流經水表的累積流量。
四、振動式流量計
根據流體受阻後產生振動漩渦的原理製成的流量感測器，又稱漩渦式流量計（俗稱渦接流量計）。流體在流動過程中遇到某種阻礙後在它的下游會產生一系列自激振盪的漩渦，測量流量漩渦的振動頻率就可推算出流量值。該進動頻率與流量大小成正比，不受流體物理性質和密度的影響。
五、 電磁式流量計
流量感測器是把流過管道內的導電液體的體積流量轉換為線性電信號。其轉換原理就是著名的法拉第電磁感應定律，即導體通過磁場，切割電磁線，產生電動勢。
六、質量流量計
科里奧利流量計 ：利用振動流體管產生與質量流量相應的偏轉來進行測量。科里奧利流量計可用於液體、漿體、氣體或蒸汽的質量流量的測量。精確度高。但要對管道壁進行定期的維護，防止腐蝕。

Ⅱ 1、 空氣流量計按結構與檢測方式不同可以分為哪幾種

空氣流量計按照結構與檢測方式分能分為以下三種：葉片式空氣流量計，卡門旋渦式空氣流量計，熱線式空氣流量計。詳細技術參數及說明可見www.nbdcck.com進行了解

Ⅲ 汽車空氣流量計有哪些測量方式

1、氧感測器：當氧感測器故障時，ECU無法獲取這些信息，就不知道噴射的汽油量是否正確，而不合適的油氣空燃比會導致發動機功率降低，增加排放污染；
2、輪速感測器：它主要是收集汽車的轉速來判斷汽車有沒有打滑的徵兆，所以，就有一一個專門收集汽車輪速的感測器來完成這項工作，一般安裝在每個車輪的輪轂上，而一旦感測器損壞，ABS會失效；
3、水溫感測器：當水溫感測器故障後，往往冷車啟動時顯示的還是熱車時的溫度信號，ECU得不到正確的信號，只能供給發動機較稀薄的混合氣，所以發動機冷車不易啟動，且還會伴隨怠速運轉不穩定，加速動力不足的問題；
4、電子油門踏板位置感測器：當感測器失效後，ECU無法測得油門位置信號，無法獲得油門門踏板的正確位置，所以會出現發動機加速無力的現象，甚至出現發動機不能加速的情況；
5、進氣壓力感測器：進氣壓力感測器顧名思義就是隨著發動機不同的轉速負荷，感應一系列的電阻和壓力變化，轉換成電壓信號，供ECU修正噴油量和點火正時角度。一般安裝在節氣門邊上，假如故障了會引起點火困難、怠速不穩、加速無力等問題。曲軸位置感測器工作原理：
主要有三種類型：磁電感應式、霍爾效應式和光電式。三種類型的工作原理分別為：
1、磁電感應式：
磁電感應式轉速感測器和曲軸位置感測器分上、下兩層安裝在分電器內。感測器由永磁感應檢測線圈和轉子（正時轉子和轉速轉子）組成，轉子隨分電器軸一起旋轉。正時轉子有一、二或四個齒等多種形式，轉速轉子為 24個齒。永磁感應檢測線圈固定在分電器體上。若已知轉速感測器信號和曲軸位置感測器信號，以及各缸的工作順序，就可知道各缸的曲軸位置。磁電感應式轉速感測器和曲軸位置感測器的轉子信號盤也可安裝在曲軸或凸輪軸上。
2、 霍爾效應式：
霍爾效應式轉速感測器和曲軸位置感測器是一種利用霍爾效應的信號發生器。霍爾信號發生器安裝在分電器內，與分火頭同軸，由封裝的霍爾晶元和永久磁鐵作成整體固定在分電器盤上。觸發葉輪上的缺口數和發動機氣缸數相同。當觸發葉輪上的葉片進入永久磁鐵與霍爾元件之間，霍爾觸發器的磁場被葉片旁路，這時不產生霍爾電壓，感測器無輸出信號；當觸發葉輪上的缺口部分進入永久磁鐵和霍爾元件之間時，磁力線進入霍爾元件，霍爾電壓升高，感測器輸出電壓信號。
3、光電式：
光電式曲軸位置感測器一般裝在分電器內，由信號發生器和帶光孔的信號盤組成。其信號盤與分電器軸光電式一起轉動，信號盤外圈有 360條光刻縫隙，產生曲軸轉角 1 °的信號；稍靠內有間隔 60 °均布的 6 個光孔，產生曲軸轉角 120 °的信號，其中 1 個光孔較寬，用以產生相對於 1 缸上止點的信號。信號發生器安裝在分電器殼體上，由二隻發光二極體、二隻光敏二極體和電路組成。發光二極體正對著光敏二極體。信號盤位於發光二極體和光敏二極體之間，由於信號盤上有光孔，則產生透光和遮光交替變化現象。當發光二極體的光束照到光敏二極體時，光敏二極體產生電壓；當發光二極體光束被檔住時，光敏二極體電壓為0 。這些電壓信號經電路部分整形放大後，即向電子控制單元輸送曲軸轉角為 1 °和 120°時的信號，電子控制單元根據這些信號計算發動機轉速和曲軸位置。
曲軸位置感測器通常安裝在分電器內，是控制系統中最重要的感測器之一。其作用有：檢測發動機轉速，因此又稱為轉速感測器；檢測活塞上止點位置，故也稱為上止點感測器，包括檢測用於控制點火的各缸上止點信號、用於控制順序噴油的第一缸上止點信號。

Ⅳ 空氣流量計怎麼檢測

空氣流量計是將吸入的空氣流量轉換成電信號的器具。而汽車空氣流量計是用來檢測汽車發動機的進氣量的，它將發動機進氣量的信息轉換成為電信號輸送給車載電腦ECU。汽車空氣流量計是汽車進氣系統中測量進氣量多少的一個感測器。發動機可以根據這個進氣量的數據值來計算噴油量。 汽車空氣流量計故障或損壞可能導致怠速不穩、加速不良、油耗增大、高速無力、排氣管冒黑煙、尾氣排放超標等。

Ⅳ 常用的空氣流量計有哪幾種

1、葉片式空氣流量計

空氣流量計的結構簡單，可靠性高；但進氣阻力大，響應較慢且體積較大

2、卡門旋渦式空氣流量計

利用氣流繞過一個錐狀物時會在下游產生兩列旋渦，而旋渦頻率與進氣流量有函數關系，通過光學或超聲方法檢測旋渦頻率來確定空氣流量的儀器。

3、光學式卡門旋渦空氣流量計

在產生卡門旋渦的過程中，旋渦發生器兩側的空氣壓力會發生變化，通過導孔作用在金屬箔上，從而使其振動，發光二極體的光照在振動的金屬箔上時，光敏三極體接收到的金屬箔上的反射光是被旋渦調制的光，其輸出經解調得到代表空氣流量的頻率信號。

4、熱膜式空氣流量計

該流量計採用等溫熱線的方式。熱膜式不使用白金絲作為熱線，而是將熱線電阻、補償電阻及橋路電阻用厚膜工藝製作在同一陶瓷基片上構成的。

空氣流量計使用注意

注意流量計的正確安裝，盡可能滿足流量計的直管道的要求，盡可能採用水平方式安裝，注意流量計的內徑要和管道的內徑對應起來，法蘭螺拴要全部收緊，不能有滴漏現象，注意儀表接線要正確，如果是在露天下還要採取防雨防曬措施對壓縮空氣流量計進行保護。

並非每一台空氣流量計都安裝在振動大的場所。但是安裝在壓縮廠房和鼓風機房的空氣流量計都得考慮振動問題。這種振動主要來自壓縮機和鼓風機，機器的振動通過空氣管道或風管可以傳到很遠的地方。

Ⅵ 汽車空氣流量計的內部電路原理檢測的方法有（全部）

汽油噴射 （EFI）系統 電控汽油噴射系統是利用各種感測器檢測發動機的各種狀態，經電腦的判斷、計算，使發動機在不同工況下，均能獲得合適濃度的可燃混合氣。 電子控制噴油系統是通過空氣流量計、歧管絕對壓力感測器或節氣門位置感測器來檢測發動機進氣量，電子控制單元根據各種感測器的信號進行判斷、計算、修正控制噴油器噴油的持續時間，使發動機獲得該工況下運行所需的最佳可燃混合氣濃度。 電控汽油噴射系統由進氣系統、燃油系統、點火系統和控制系統四部分組成。 進氣系統為發動機可燃混合氣的形成提供必需的空氣。空氣經空氣濾清器、空氣流量計、節氣門體、進氣總管、進氣歧管進入氣缸。 在燃油系統中，油箱中的汽油從燃油泵泵出，流經汽油濾清器到噴油器，在多點噴油系統中噴油壓力在2巴以上一般為2～5.5巴范圍內；單點噴油系統壓力為0.7～1.2巴。多餘的燃油經壓力調節器流回油箱。噴油量由噴油器通電時間的長短來控制。 電子控制單元產生的點火定時信號送給點火器，接通、斷開點火線圈的初級電路，使火花塞跳火，與此同時點火器反饋給電子控制單元一個點火確認信號。 控制系統是由感測器、電子控制單元和執行器組成。其核心是電子控制單元。 電子控制單元通過進氣歧管絕對壓力感測器或空氣流量計的信號計算進氣量，並根據進氣量和發動機的轉速獲得基本噴油持續時間和基本點火提前角，然後通過冷動水溫度、進氣溫度、節氣門開啟角度、電瓶電壓等各種工作參數進行修正，得到發動機在這一工況下運行的最佳噴油持續時間或最佳點火提前角。 根據發動機的要求，電子控制單元還可控制怠速、排氣再循環和其他系統。 電子噴射系統（EFI） 發展歷史：69年美國開始研製、80年大眾汽車廠首次用在汽車上、90年美國90轎車用噴射系統，200年中國才用在汽車上。 組成和原理 電腦控制汽油噴射系統的組成： ①、燃料系②、進氣系③、電腦控制系 1、燃料系的組成：油箱、電動汽油泵、汽油格、壓氣波動緩沖閥、壓力調節器、噴油器（油咀）。 燃料系的壓力控制在2.3－2..7kg/cm2 x5_ 2、進氣系組成：空氣格、空氣流量計、節氣門和節氣門位置感測器、輔助空氣閥、進氣歧管。 主要功能：根據需要和駕駛員的控制提供充分的干凈空氣並且准確測出進氣量的多少和能反映駕駛員的意圖。 3電腦控制系統組成：電腦板（ECU）和各種感測器。 主要功能：電腦板採集各個感測器輸入的能反映發動機工作狀況和駕駛員意圖的電信號經比較和計算後輸出電信號到噴油器等進行噴油量和其它的控制。 電動汽油泵作用：把汽油從油箱中抽出，並以一定的壓力送到噴油咀。 油泵繼電器：當停匙的時候，繼電器的電器還工作一秒，今到下次工作的時候油道有足夠的油啟動。 汽油格：金屬網構造、可循環再用。 壓力調節器作用：使油路中汽油壓力穩定並保持壓力在2.3－2.7kg/cm2同時將多餘的汽油流回油箱。 噴油器和冷起動噴油器 噴油器安裝在靠近進氣門的進氣歧管上（多點噴射） 安裝在節氣門進氣總管上（單點噴射） 冷起動噴油器安裝在進氣歧管上（只有一個）作用：好比化油器式的阻風門。 溫度時間開關控制。例如凌志400在水溫150C以下時起作用，安裝在缸蓋冷卻水道上，控制時間最長不超過6秒。 常見故障：汽油格堵塞、油泵壓力不夠、油泵電路故障、噴油器、溫度時間開關。

Ⅶ 怎樣檢測空氣流量計好壞

空氣流量計是將吸入的空氣流量轉換成電信號的器具。而汽車空氣流量計是用來檢測汽車發動機的進氣量的，它將發動機進氣量的信息轉換成為電信號輸送給車載電腦ECU。汽車空氣流量計是汽車進氣系統中測量進氣量多少的一個感測器。發動機可以根據這個進氣量的數據值來計算噴油量。 汽車空氣流量計故障或損壞可能導致怠速不穩、加速不良、油耗增大、高速無力、排氣管冒黑煙、尾氣排放超標等。

Ⅷ 流量計怎麼檢定,一般都用什麼方法

1. 間接檢定法又稱為於校驗法。它是通過校核流量計各部分的幾何尺寸，測定與流量有關的物理量，並檢查流量計安裝使用條件以及操作是否按規程進行等來檢定流量計的方法。在天然氣流量測量儀表中，流量測量裝置和文丘里噴嘴等均可採用幹校法檢定。一般來說，幹校法方便簡易，檢定設備投資少。但是，由於流量計的特性不僅與儀表的幾何特性有關，而且與管道特性、流體物性、流態及流速分布等多種因素有關，因此可以說即使幾何相似、動力相似的兩個流量計，其示值也難保證完全一致。所以，幹校法的適用范圍有限，精度也不能很高，大部分流量計一般要採用直接檢定法進行撿定。直接檢定法又分為在線檢定(實流儉定法)和離線檢定兩種方法。

2. 在線檢定法要求流量計工作在實際工況狀態下，通過來用將已在國家授權的標准裝置上校難過、具有確定準確度等級的標准流量計(或流量標准裝置)串接於流量計的工作迴路中，用被測介質對流量計進行檢定的方法，因此，這種方法能夠可靠地確定流量計的工作性能，能獲得較高的檢定精度。由於受標准流量計(流量標准裝置)運輸、安裝等困難的影響，在線核定不僅核定費用高，而且有時根本就無法實現，所以在線檢定方法在我國天然氣計量中使用的場合為數不多。

3. 流量計的離線檢定方法一般是在實驗室內的流量標准裝置上實現的。在流量計的離線檢定中，流量標准裝置和被檢流量計在檢定時的工作介質往往是不同於流量計的工況介質，檢定時的工作壓力和溫度也不同於流量計的實際工作壓力和溫度。對於氣體流量標准裝置，一般選用空氣或天然氣作為檢定介質。選用離線檢定方法時，必須找出國檢定介質與實測介質的物理和化學特性的不同對流量計示值所造成的影響，必須找出由於撿定條件與使用條件不一致對流量計示值所造成的影響，並對上述影響進行修正。否則，很難獲得滿意的流量計檢定結果。

Ⅸ 空氣流量計的檢測方法

空氣流量計損壞，往往是由於空氣濾清器長期不更換或使用劣質的空氣濾清器，導致空氣流量計內堆積灰塵，從而影響其檢測精準性和壽命。空氣流量感測器常見故障有5種，包括：空氣流量電壓范圍異常、空氣流量電壓過高、空氣流量電壓過低、混合氣過稀和混合氣過濃，這些故障會導致汽車出現怠速抖動、啟動熄火、加速無力、油耗增大和排氣管冒黑煙等情況。1、可以通過測量發動機運行時的輸出電壓數據來判斷：在插頭信的號端動態信號電壓，發動機怠速情況下，標准電壓為0.8-1.4V；加速到全負荷時，電壓信號可接近4V。如果不在該范圍，可能是空氣流量感測器本身損壞，也可能是臟污所致，清洗即可。