標致4線進氣壓力感測器檢測方法

⑴ 汽車進氣壓力感測器如何檢測它的好壞

進氣壓力感測器有三線的和四線的，區別在於四線多了一根進氣溫度信號，這四根線分別是o 一根正極，一根負極，一根進氣量信號，一根進氣溫度信號!

正常值：供電是5v 進氣信號在打開鑰匙的時候是在4v左右，怠速的時候是1.1v-1.6v 進氣溫度信號隨著溫度不同而不同！

簡介：

進氣壓力感測器()，簡稱MAP。它以真空管連接進氣歧管，隨著引擎不同的轉速負荷，感應進氣歧管內的真空變化，再從感知器內部電阻的改變，轉換成電壓信號，供ECM電腦修正噴油量和點火正時角度。換言之，ECM電腦輸出5V電壓給進氣壓力感知器，再由信號端偵測電壓值,電腦，當引擎在怠速時，其電壓信號約1-1.5V，節氣門全開時，則約有4.5V電壓信號。

原理：

進氣壓力感測器檢測的是節、氣門後方的進氣歧管的絕對壓力，它根據發動機轉速和負荷的大小檢測出歧管內絕對壓力的變化，然後轉換成信號電壓送至發動機控制單元(ECU)，ECU依據此信號電壓的大小，控制基本噴油量的大小。

進氣壓力感測器種類較多，有壓敏電阻式、電容式等。由於壓敏電阻式具有響應時間快、檢測精度高、尺寸小且安裝靈活等優點，因而被廣泛用於D型噴射系統中。

壓敏電阻式進氣壓力感測器的工作原理。

應變電阻R1、R2、R3、R4,它們構成惠斯頓電橋並與硅膜片粘接在一起。硅膜片在歧管內的絕對壓力作用下可以變形，從而引起應變電阻R阻值的變化，歧管內的絕對壓力越高，硅膜片的變形越大，從而電阻R的阻值變化也越大。即把硅膜片機械式的變化轉變成了電信號，再由集成電路放大後輸出至ECU。

⑵ 進氣壓力感測器4根線的怎麼用萬用表檢測

你好，進氣壓力四根線分別是5伏參考電壓，信號，搭鐵線，還有一個是進氣溫度的電源線。望採納謝謝

⑶ 怎麼測進氣壓力感測器

1、通過直觀檢查去查看感測器的真空管、連接器以及線路，有沒有松動、破損等異常情況；

2、檢查感測器的電源電壓。如果電壓不正常，需要檢查感測器與發動機控制模塊K20的線路，如果線路正常，就檢查ECU的電源和搭鐵線路。若線路仍然正常，則更換發動機控制模塊K20；

3、檢測感測器信號電壓。如果測得的感測器的信號電壓不正常，就需要更換感測器。

⑷ 進氣壓力感測器如何檢查

進氣壓力感測器檢測的步驟：
檢測電壓型較為方便：將萬用表置於直流電壓檔(10或20V)，測量Map的輸出電壓值即可，在怠速時約為0.9V，轉速升高，真空降低，電壓增加。如果信號電壓比正常值低(可能由信號對地短路，參考電壓低等原因引起)，則會出現動力不足、起步困難、油格高、故障燈亮等現象。
如果信號電壓比正常值高(可能由地線開路，信號對參考電壓短路等原因引起)，則會出現動力不足、排氣尾管噴火、故障燈亮等現象。在排除了線路故障且確定ECU提供的參考電壓無誤後，若還不正常就應更換感測器。
檢測頻率型則不同：要用示波器測量，如果用前述方法，會發現測量的電壓值不變化(大約2.4V左右)。這是由於它輸出的是一個方波，發動機轉速改變，進氣歧管真空度也改變，輸出的方波幅值沒有改變(仍為5V)，但方波的頻率改變了。
如果頻率沒有變化，或者沒有方波(此時要確定Map感測器是頻率型的)，如果檢查並非線路(包括連接插頭)的故障，那就要更換此感測器。
注意：用示波器檢測波形時，一定要連接好地線夾子，否則沒法檢測到正確的波形，另外，萬用表測筆或示波器探頭要從計算機或Map傳腳穿插頭的背後孔內連接，不要割破或刺穿電線。
以上內容由
上海朝輝壓力儀器
提供關於進氣壓力感測器檢測的步驟，希望對大家的使用有幫助。

⑸ 進氣壓力感測器4根線的怎麼用萬用表檢測

在不通電的情況下，用萬用表測不到任何有用數據。這4根線，紅色線一定接電源正極，黑色線（如果沒有黑色線就是藍色線）接電源負極。剩餘的兩根線就是信號線，有很大可能這個信號是電壓信號。在給感測器通電之後，你用萬用表檢測這兩條線上的電壓即可。

⑹ 進氣壓力感測器怎麼檢測

檢查感測器的真空管、連接器及線路，看有無松動、破損等異常現象。

接通點火開關（ON），用直流電壓表測量感測器的1#端子與2#端子間的電壓，應為5V。如果電壓不正常，需檢查感測器與發動機控制模塊K20之間的線路。若線路正常，則需檢查ECU的電源和搭鐵線路。若線路仍正常，則更換發動機控制模塊K20。

進氣歧管壓力感測器典型車系應用

歧管絕對壓力感測器有一個5V參考電壓電路、一個低電平參考電壓電路和一個信號電路。發動機控制模塊向歧管絕對壓力感測器5V參考電壓電路提供5V電壓，並向低電平參考電壓電路提供搭鐵。

歧管絕對壓力感測器通過信號電路向發動機控制模塊提供一個與進氣歧管壓力變化相關的電壓信號。