柴油車環保檢測方法

A. 柴油車尾氣排放的檢測標准有哪些

(1)對於GB3847—2005標准實施後生產的在用汽車｡自2005年7月1日起

B. 柴油車尾氣不合格解決方法

摘要 1、一般柴油車尾氣的檢測會包括煙度也即K值，還有就是輪邊功率。如果煙度和輪邊功率都不達標的，可以在燃油中添加清洗劑；

C. 柴油車年檢尾氣不合格

柴油車尾氣檢測超標的步驟可簡單歸納為：
1、尾氣數據分析;
2、初步判斷尾氣異常原因和涉及部位;
3、系統檢查;
4、清洗+維修治理。
柴油車尾氣檢測不合格的治理方法
1.排放值合格、輪邊功率不夠
應該考慮汽缸的噴油量是否夠，可能是積碳造成噴油嘴部分堵塞或調整不當。可以在燃油中添加清洗劑;在潤滑油中加入修復劑。適當調整噴油泵。
2.排放值超標、輪邊功率不夠
汽缸磨損壓力不夠、進氣量不夠燃燒惡化。可以在燃油中添加清洗劑;在潤滑油中加入修復劑。如功率不能完全達標可以考慮在進氣系安裝車船節能凈化晶片裝置。
3.輪邊功率合格、排放超標3倍以下
進氣量不夠燃燒惡化，汽缸輕度磨損或積碳。可以在燃油中添加減排劑;在潤滑油中加入修復劑。
4.輪邊功率合格、排放超標3倍以上
進氣量不夠燃燒惡化，噴油嘴或汽缸中度磨損或積碳。 燃油中添加清洗減排劑(若不能達標可二次添加);在潤滑油中加入修復劑。適當調整噴油泵。
5.輪邊功率合格、排放超標10倍以上
噴油嘴或汽缸嚴重磨損或積碳，調整噴油泵調整不當，潤滑油老化，進氣量不夠燃燒惡化。可以先採用清洗劑清洗發動機和油路,更換潤滑油。然後燃油中添加清洗劑;潤滑油中加入修復劑。適當調整噴油泵。在燃油中添加減排劑，最好在進氣系安裝安裝車船節能凈化晶片裝置，如有部件損壞應更換。

D. 柴油車尾氣檢測不合格怎麼辦

你好，柴油車尾氣超標，尾氣檢測不合格有以下步驟解決：
1、更換火花塞。，新舊都可以，只要把電極點用砂紙清理干凈，間隙調整好既可，我自己的是舊的火花塞替換使用的。
2、清潔分電器觸點和分火頭觸點。
3、調整點火時間。 延遲點火時間，這樣會明顯減少尾氣中的一氧化氮含量，這一點至關重要，務必請切記。由於點火時間推遲，在燃燒室內的燃燒時間將縮短，燃燒最高溫度會降低，使排出的碳氫和氮氧化物減少。
4、 清理空氣濾清器，如果太臟建議更換。
清理空氣過濾器和噴油嘴。空氣過濾器主要的作用就是防止車內的污染顆粒通過汽車的冷風系統進入到汽車內部結構，從而影響零部件的正常工作。及時清理過濾器，能夠有效預防車內灰塵進入車內零部件，避免影響其他汽車性能的發揮。噴油嘴長時間使用後，會導致出油不穩定，還會使車輛出現啟動緩慢和抖動的情況，而且燃油在燃燒的過程中，導致燃燒不完全，從而使尾氣產生的雜志較多。所以需要及時地更換噴油嘴，能夠有效預防尾氣超標。
希望能幫到你！

E. 汽車五種環保檢測方法

汽車尾氣檢測方法有哪些？
一、怠速法

SV-5Q尾氣分析儀

就是說汽車發動機在沒有負載運轉狀態下，正處於接合位置而變速器處於空擋位置（此時自動變速箱應該在「停車」或「P」擋位這個位置）
二、穩態工況法

在均速的行駛中，保持載入的固定值，注意還包括兩個等速工況段。但是由於這個實驗工況與實際情況有所差異，因而這檢測方法的准確率低、誤判率高。
三、瞬態工況法

根據美國瞬態排放測試方法，所用的測試儀器基本上與美國的聯邦試驗法相同。由於要求較高的底盤測功機控制精度，其特點是目前現有檢測手段中最好的，但是設備成本和發動機維修保養的費用較高。
四、簡易瞬態工況法

SV-YQHA尾氣分析儀

是美國最新開發的一種用於在用車排放測試方法。它在原有檢測方法基礎上，增加使用氣體流量計測試各工況的排氣流量，利用積分計算出單位里程排放量。該方法成本略高於穩態工況法，但比瞬態工況法低，測試精度較高。
五、雙怠速法
在怠速方法基礎上增加了高怠速檢測。將發動機轉速穩定控制在50%額定轉速，或製造廠技術中規定的高怠速轉速時的工況。該方法十分便利、成本低。但是存在嚴重局限性：該方法的檢測結果只反映車輛怠速時的排放情況；檢測不出氮氧化物，給化油器車留下了作弊空間和機會。
汽車發動機尾氣的排放，是關繫到一個發動機的好壞，一個好的發動機不僅在性能上有的優異的表現，而且在耗油量和尾氣排放上都是有著姣好的表現。但是再好的發動機在經常了長時間的使用都會損壞，為在了這時候在進行發動機維修已經晚了點，還不如平時多注意保養一下汽車，顯得更加的劃算。

F. 3國三柴油車怎樣修理能通過環保檢測

G. 我想知道汽車尾氣的檢測方法，都要檢測什麼啊

天津聖威科技為您解答:

汽車尾氣檢測方法有哪些？
一、怠速法

SV-YQHA尾氣分析儀

是美國最新開發的一種用於在用車排放測試方法。它在原有檢測方法基礎上，增加使用氣體流量計測試各工況的排氣流量，利用積分計算出單位里程排放量。該方法成本略高於穩態工況法，但比瞬態工況法低，測試精度較高。
五、雙怠速法
在怠速方法基礎上增加了高怠速檢測。將發動機轉速穩定控制在50%額定轉速，或製造廠技術中規定的高怠速轉速時的工況。該方法十分便利、成本低。但是存在嚴重局限性：該方法的檢測結果只反映車輛怠速時的排放情況；檢測不出氮氧化物，給化油器車留下了作弊空間和機會。

汽車發動機尾氣的排放，是關繫到一個發動機的好壞，一個好的發動機不僅在性能上有的優異的表現，而且在耗油量和尾氣排放上都是有著姣好的表現。但是再好的發動機在經常了長時間的使用都會損壞，為在了這時候在進行發動機維修已經晚了點，還不如平時多注意保養一下汽車，顯得更加的劃算。

H. 柴油車環保檢測都不合格，如何才能達到檢測合格

柴油車超標不難搞的，清理一下空氣濾清器，加一瓶銅爵柴油車消煙劑就可以了。汽油車就復雜些。

I. 柴油車環保檢測標準是按油門幾千轉

柴油機尾氣檢測是看發動機達到一定的功率的排放是否合格。轉速不一定的。

J. 柴油機尾氣檢測的方法

1、啟動車，邊熱車邊調試好紅外線氣體分析儀，並根據儀器的指示並進行調零。

2、熱車後，踩下油門將發動機轉速控制在3500r/min維持60s。

3、車子高速運轉至松開油門怠速時，將抽氣桿插入排氣管內（約40cm深）。

4、怠速15s後，開始記錄儀器所分析的結果（可用手機錄下儀器所分析的情況30s）。

5、對所記錄的結果進行綜合與分析，得出結果。

6、檢測完畢。

結果分析：

1、 在沒熱車的情況下進行檢測，度檢測結果的偏差會有影。

響。如柴油機煙度的檢測，可能會導致煙度值偏大，從而影響實驗結果的不精確性。

2、 在進行檢測前，應要對車子進行一定時間的熱車過程。

如檢測前，先熱車10分鍾，在進行下面的檢測試驗。

(10)柴油車環保檢測方法擴展閱讀：

柴油機工作原理：

(1) 進氣沖程

進入氣缸的工質是純空氣。由於柴油機進氣系統阻力較小，進氣終點壓力pa= (0.85~0.95)p0，比汽油機高。進氣終點溫度Ta=300~340K，比汽油機低。

(2) 壓縮沖程

由於壓縮的工質是純空氣，因此柴油機的壓縮比比汽油機高(一般為ε=16~22)。壓縮終點的壓力為3 000~5 000kPa，壓縮終點的溫度為750~1 000K，大大超過柴油的自燃溫度(約520K)。

(3) 做功沖程

當壓縮沖程接近終了時，在高壓油泵作用下，將柴油以10MPa左右的高壓通過噴油器噴入汽缸燃燒室中，在很短的時間內與空氣混合後立即自行發火燃燒。汽缸內氣體的壓力急速上升，最高達5 000~9 000kPa，最高溫度達1 800~2 000K。由於柴油機是靠壓縮自行著火燃燒，故稱柴油機為壓燃式發動機。

(4) 排氣沖程

柴油機的排氣與汽油機基本相同，只是排氣溫度比汽油機低。一般Tr=700~900K。對於單缸發動機來說，其轉速不均勻，發動機工作不平穩，振動大。這是因為四個沖程中只有一個沖程是做功的，其他三個沖程是消耗動力為做功做准備的沖程。