干線道路解決方法

❶ 引起城市交通堵塞的原因

堵塞的原因不外乎下面幾種：
1、車輛太多。
2、道路設計不合理，如十字路口多，缺乏立體暢通的快道等。
3、指揮系統不科學，如做不到智能化，車少跟車多紅綠燈都是一樣時間，還有出現堵塞時交警沒能及時到現場指揮。
4、人們的行走以及駕駛車不文明習慣，如行人亂沖紅燈、司機喜歡偏道、亂穿插、車距挨得太近，綠燈亮時跑不起來，汽車通過率低。
5、交通事故，一出現交通事故，也不管大小，都造成整條道路堵車。
解決辦法如下：
1、車輛太多。車多絕對是造成堵塞的最重要原因，解決的辦法就是要大力發展便利公交系統，便利了，就會盡量不開或少開車出行。
2、交通事故。交通事故是引起堵塞的一個很重要原因，輕輕一個碰撞就把整條馬路堵塞。處理方法：輕微摩擦的，必須快速駛離道路中央，靠邊處理，違反者雙方都要罰款，這個措施效果很好。
3、智能指揮系統。這個實施起來不難，相對那些大動土木工程來說投入也不大，有很好效果。
4、行走、駕車的文明習慣。這效果也好，但需要花長時間的培養教育。
5、道路擴建。投入大，效果最差。

❷ 試論述解決城市交通問題的方法

總的來說，只有改變有車族的用車習慣，讓他們自覺地減少開車時間，更多的選擇公共交通出行，這才是解決城市交通擁堵問題的根本所在。

具體方法：

一、提高交通供給的有效性，提高運輸能力

我們經過 許多年的建設，慢慢的建了一個龐大的交通基礎設施系統，人口的急劇增多，但是它的運輸能力卻很有限，有效性不足，需要提升。主要是提高交通需求的合理性減少交通需求。城鎮化的大規模發展，產生了很多非有效性的交通需求，需要一定的遏制。

二、通過交通系統來引導城市開發

未來城市開發需要在城市形態、土地開發的相關政策以及交通模式來減少交通需求。交通擁堵已經產生的情況下，則是通過智能化的交通管理來緩解交通擁堵，使交通適應當今城市的狀態。

❸ 城市交通中存在的問題及其對策的目錄

前言1城市交通戰略的視點與對策研究
（1）改變城市交通
（2）勢不可擋的汽車普及化
（3）城市交通問題
（4）交通問題能否得到解決?
（5）城市交通戰略目標
（6）實現城市交通戰略的戰術
（7）對策研究
（8）市民對城市交通戰略的參與2構建城市交通戰略的方法
2.1城市設計對策——構建減少交通負荷的城市
（1）治理交通負荷的環節
（2）減少交通負荷
（3）城市圈內的綜合治理
2.2交通行為實施對策
（1）交通問題上的自覺與行動
（2）從自覺的角度創建可持續發展社會
（3）促進行為變化與行為方式
（4）歐洲最近的態勢
（5）改變出行方式運動
（6）日本豐中市的地方議題
（7）社會實驗
2.3機動車交通對策
（1）控制機動車交通的策略
（2）控制機動車的擁有量
（3）控制機動車的使用
（4）控制停車
（5）提高市民對控制機動車交通的認識
2.4公共交通對策
（1）形成統一的公共交通網
（2）減少市民對換乘的抵觸
（3）票價制度
（4）用於交通建設、運營的財政
（5）公交優先政策
（6）信息顯示、導向系統
（7）重新認識地面公共交通工具
2.5行人和自行車對策
（1）開發安全快捷的步行環境和自行車利用環境
（2）改善步行空間
（3）改善自行車的利用環境
（4）實行靜態交通
（5）地方策略
2.6交通空間對策
（1）探討建設城市必要的交通空間和利用方法
（2）干線路網的形成
（3）道路空問再分配與沿街環境對策
（4）確保停車、貨物裝卸空間
（5）地區路網的構成
2.7老年人、殘疾人等交通弱勢群體對策
（1）急速發展的人口老齡化
（2）為數眾多的交通弱勢群體與改善公共交通的必要性
（3）創建方便大眾的交通系統
（4）城市建設的研究戰略
2.8引用先進技術對策
（1）有效利用環境保護技術和信息通信技術
（2）引進低排放、低油耗汽車，治理尾氣排放
（3）信息通信技術的應用
（4）信息通信對交通的影響3城市交通戰略與對策研究的實例
3.1促進城市中心區環境再生的交通對策法國斯特拉斯堡
（1）斯特拉斯堡的歷史
（2）解決交通問題的緣起
（3）斯特拉斯堡市的城市交通政策
（4）徵得市民同意的過程
（5）成功的關鍵
3.2以地鐵為中心的公交一體化英國泰茵·安多維爾郡
（1）引進地鐵與交通一體化
（2）放寬對地方公交行業的限制
（3）放寬限制帶來的影響
（4）堅持交通系統的統一化
3.3城市輕軌與公交車軌道對策英國威斯特敏特郡.伯明翰
（1）威斯特敏特郡的交通戰略
（2）城市輕軌（LRT）倫敦地鐵建設
（3）基礎公交對策
（4）控制機動車交通
3.4對進入市中心車輛的征稅與城市交通基礎建設挪威卑爾根、奧斯陸、特隆赫姆
（1）卑爾根
（2）奧斯陸
（3）特隆赫姆
（4）作為一攬子計劃的「區域通行稅」政策
3.5以道路收費制度為中心的交通需求控制新加坡
（1）道路收費的定位
（2）1998年以前的道路收費系統
（3）電子道路收費系統（ERP）的實驗
（4）收費系統的要點
（5）ERP的政策內容
（6）實施ERP政策後，機動車交通量的變化與收費改革
（7）以道路收費為中心的綜合實施對策
3.6從城市中心的交通管理過渡到市民參加的城市交通計劃荷蘭格羅寧根
（1）簡約型城市
（2）城市中心交通管理計劃
（3）向城市規劃方面的延伸
（4）期待有市民參與的城市環保規劃
3.7環保型首都的交通政策德國弗賴堡
（1）環保型交通政策的制定過程
（2）推進綜合交通對策
（3）地區環保月票
（4）從交通手段的分擔率看對策的實施效果
3.8創建以自行車為中心的城市荷蘭豪登
（1）荷蘭的自行車交通政策
（2）新城鎮「豪登」的嘗試
（3）向創建自行車交通的城市發展
3.9城市中心區步行空間建設與交通對策英國霍舍姆
（1）英國復興商業中心措施
（2）霍舍姆的城市中心對策
3.10居住區的靜態交通德國柏林的莫爾彼特地區、布克斯特胡德
（1）柏林莫爾彼特地區
（2）布克斯特胡德市
3.11在交通幹道實行的靜態交通丹麥、德國、英國、荷蘭等國的城市
（1）在交通幹道系統實行靜態交通與應用中的課題
（2）在市內幹道應用的實例
（3）在商業街應用的實例
（4）在居住區內幹道應用的實例
（5）在局部幹道的應用實例
3.12繁華商業街的道路對策英國伯格海姆斯泰德、錫廷伯恩、東哈姆、伯海姆維德
（1）繁華商業街的魅力
（2）伯格海姆斯泰德：建設繞行路與提升商業街魅力的對策
（3）錫廷伯恩：安全通道與靜態交通
（4）伯海姆維德：在不設繞行路的道路上實行靜態交通
3.13通過社會實驗來改善城市交通日本的金澤市、奈良市、大津市
（1）金澤和奈良的交通換乘
（2）大津市的公交換乘交通實驗
（3）在奈良市三條主幹道的交通實驗4實現城市交通戰略
（1）建設資金的來源和費用負擔
（2）建立實施城市交通戰略的機制附錄1城市交通戰略的制定方法
（1）制定城市交通戰略的程序
（2）確認目標與限制
（3）認識現狀
（4）未來規劃與設想課題
（5）解決對策、構想、理念
（6）預測、評估、選擇
（7）階段設定、實施與監督
（8）交通戰略評估的推進方法附錄2城市交通戰略的模型分析
（1）使用交通模型的目的
（2）交通模型概要
（3）交通規劃四階段法
（4）交通模型的發展

❹ 解決交通堵塞有哪些措施

城市交通擁堵是一個復雜的社會問題，隨著城市建設的加快，擁堵愈發突出，解決城市交通問題，是各個城市管理部門的當務之急。
一、加大交通設施投入，盡快完善已規劃的城市快速路網主幹，主幹路上無須設置紅綠燈，人行路口設置天橋或地下通道，車行路口設置立交橋。城市快速路網干線盡可能延伸至內環或外環，讓車輛在城市裡快進快出。讓城市主幹道快起來，是解決交通擁堵的重中之重。
二、加大城市公共交通投入，大力發展城市公共交通事業，特別是快速公共交通，如：輕軌、地鐵、BRT公交等，設置公交專用道，讓更多市民出行更加經濟、便捷。在一些城市重要的公交站點和地鐵口附近建立大型立體停車場，讓有車一族把車停在這些離家最近的立體停車場，然後換乘快速公交等代步工具到達目的地。
三、利用經濟杠桿，改變有車族的用車習慣，讓他們自覺減少開車時間，更多的選擇公交出行，養成避開城市高峰高峰期用車的習慣，提高他們的環保意識，這是解決城市交通堵的有效的重要途徑。
1、採用高油價，公交車高回補，其餘車輛按照用途給予適當回補或者不回補。
2、收取時段擁堵費、採取尾號限行，盡管這種貼膏葯的權宜之計並非大城市的「治堵之本」 ，但在一定程度上可以改變國民的用車習慣。
四、交通管理部門加強交通調研，對城市各層次道路、各路段的交通設施、交通狀況、堵點成因及解決方法都做到心中有數。

❺ 目前道路運輸行業面臨哪些困境該採取何種對策解決

困境：參考《2016-2021年中國公路貨運行業市場前瞻與投資戰略規劃分析報告》顯示，道路客運業是綜合運輸體系中服務范圍最廣、承擔運量最大、從業人員最多、包容性和銜接性最強的一種旅客運輸方式，是市場最為開放、社會參與度最高、利益關系最為復雜的服務型行業。近年來，道路客運業保持了平穩較快發展的良好勢頭，運力結構不斷優化，服務水平穩步提升。但是整體而言，道路客運市場集約化程度低，服務質量不高，經營結構不合理，體制機制性問題突出，已嚴重製約到了道路客運業的健康發展。
對策：一、深化道路客運企業改革。加快企業經營機制改造，廢除原有的不合理的企業制度，改革現存的有弊端的企業制度，用現代的、先進的管理思想、理念、方法和手段進行科學管理。促進道路客運企業集約發展，引導規模、資金、品牌、管理等方面具有優勢的大型客運企業，以資本為紐帶，通過兼並重組吸納經營管理方式落後、競爭力不強的弱小企業，促進道路客運市場格局調整。
二、建立客運市場管理新模式。加強客運市場規劃管理，改變過去客運市場管理無規劃、客運市場調整無依據、被客運企業牽著鼻子走的被動局面，引入客運線路規劃理念，科學制定客運網路規劃，構建布局合理、銜接順暢、經濟便利、安全有序的道路客運網路體系。
三、加快道路客運經營結構調整。面對鐵路、民航沖擊、油價上漲等重重壓力，道路客運企業應以市場需求為導向，充分發揮方便靈活的優勢，實施差異化競爭，在參與干線競爭的同時，瞄準鐵路、民航客運盲點，錯位發展，拓展二次轉乘服務市場，爭取部分中短途客源。

❻ 城市道路干線與支線怎樣劃分

1、公路按行政等級可分為：國家公路、省公路、縣公路和鄉公路；

2、市政道路城市干線是屬於帶城市規劃性質的規劃線路；

3、一般把國道和省道稱為干線，縣道和鄉道稱為支線；

4、城市劃分標准道路指供各種車輛和行人等通行的工程設施。道路包含眾多種類，性質功能等均有不同，因此無法用一個唯一標准對所有道路進行等級劃分。

(6)干線道路解決方法擴展閱讀：

城市道路干線與支線介紹：

市政道路城市干線是屬於帶城市規劃性質的規劃線路，城市交通干線在2004年5月1日前是有區分的。和交通干線、車流量無關。依次為那條車道多、隔離帶、雙黃線、雙實線、實線。 主幹道應為連接城市各主要分區的幹路，以交通功能為主。

我國按照道路使用特點，可分為城市道路、公路、廠礦道路、林區道路和鄉村道路。除對公路和城市道路有準確的等級劃分標准外，對林區道路、廠礦道路和鄉村道路一般不再劃分等級。城市道路是指在城市范圍內具有一定技術條件和設施的道路。

參考資料來源：網路-城市道路等級