40812燒機油解決方法

『壹』 汽車燒機油有解決的方法嗎

在正常情況下，發動機工作時會燒掉一部分來自對缸體、活塞和氣門潤滑用的機油，但消耗量應當很少，如消耗量超出正常范圍，就算是我們常說的「燒機油」故障了。如果汽車排氣管冒藍煙，或者在一個保養周期內機油油位低於油尺的最低限（MIN），車主就要注意檢查發動機是否存在機油滲漏或燒機油了。
一些汽車廠家引用國家標准GB／T 19055來說明其機油消耗量正常，但實際上該標準是一個台架試驗標准，不適用於在用車輛的機油量評價。
據了解，其他國家也沒有一個強制性的機油消耗量標准，這可能與機油消耗量受很多外圍因素影響有關。例如，如果發動機長時間怠速或高負荷運行，其機油消耗量肯定會比正常路況中等負荷下要高出很多。
目前汽車行業內有一種約定俗成的衡量標准，即在行駛5000公里的保養里程里，機油的損耗量以不低於機油標尺的下限為正常。另一種說法是，汽車在磨合期過後，機油消耗量在0.2升/1000公里之內為正常。
一、機油選用對氣缸竄油的影響
機油的粘度影響到潤滑油膜的厚度，機油粘度過大過小都會使潤滑效能降低，加劇機件磨損，特別是機油過稀時，更易造成氣缸竄油。機油變質或受汽油沖淡變稀，都會增加機油耗量。此外，機油加得太多，機油壓力過高，曲軸逢通風不良，電動機溫度過高，也會加劇氣缸竄油。
二、活塞環的質量對氣缸竄油的影響
對新換活塞環行駛不久產生竄油的進口汽車發動機分解、檢查發同，氣缸油大部分是因活塞環質量原因造成。目前，進口的活塞環有很多質量較差，彈力不足，彈力持久性不好，不能很好適應氣缸套的變形，這是目前進口汽車行駛不定期定里程後氣缸竄油的主要原因。
三、發動機保修質量對氣抽竄油的影響
電動機的在修質量對氣缸竄油影響較大。氣缸的圓度、圓柱度誤差及表面粗糙度過大，活塞環水按技術要求與活塞選配中活塞偏缸，氣缸中心線與曲軸中心線垂直度超偏，都會產生竄油現象。在保養時，活塞積炭清除水干凈，活塞環裝反，環口未合理分布及環口間隙太大，都會同程度地加速氣缸竄油。
四、活塞環卡死對竄油的影響
在修理中發現，因活塞環卡死而產生大量燒機油的現象較多。當活塞環卡死在環槽內時，活塞環失去彈性，密封變差，不但在活塞上行時帶入燃燒室大量機油，而且活塞做功時大量的高壓氣體竄入曲軸箱，使曲軸箱內壓力增高，飛濺的機油通過曲軸箱通風裝置進入進氣道。使機油和混合氣一起進入燃燒室當發現曲軸箱通風裝置竄氣嚴重和化油器內有機油時，多是活塞環卡死所致應及時排除。
五、氣缸、活塞、活塞環配合對氣缸竄油的影響
目前，發動機的潤滑都採用壓力潤滑和飛濺潤滑相結合的方式，氣抽壁採用飛濺潤滑。在工作時，氣缸壁、活塞環和活塞之間都布滿了機油，當三者配合正常時，機油不會竄上去；當三者配合不正常時，氣缸壁和活塞間的機油就會竄入燃燒室，這是引起竄油的主要原因。發動機工作一定時間後，活塞環徑向寬度減小彈力減弱，開口間隙變大，密封和刮油作用變差。活塞環槽間隙增大，加強了活塞環的泵油作用。氣缸和活塞的磨損加大了配合間隙，使間隙的機油增加，活塞上行時機油被刮進燃燒室。而竄油後容易產生積炭，加速氣缸磨在損，造成惡性循環。

『貳』 標致408發動機燒機油太嚴重了我該怎麼處理

首先，要確定您的汽車是在何種情況下燒機油，燒機油並不止一種現象。如何判斷燒機油？
1、查看尾氣排放是否有冒藍煙現象；
2、檢查是否經常少機油（漏油除外）；注意：機油在發動機高溫、氧化（泄漏）等情況下，必然存在消耗，一般消耗的標準是汽油的1%，如果是這點消耗，不要誤以為是燒機油；
3、機油加多導致的燒機油（這種現象較少，但也存在。真希望您的汽車是因這個原因導致的，這樣的話就不必耽誤時間和產生費用）；
4、汽車動力是否下降（壓縮比下降後動力下降）等等步驟均能判斷是否燒機油。
這方面可以用原始的方式來測量，那就是打缸壓（也可倒了些許機油來進行缸壓測量對比），如果缸壓不夠，至少說明活塞環存在密封不良現象，也可根據缸壓情況推斷出燒機油的嚴重程度。
導致燒機油的原因：
1、冷車燒機油：在汽車溫度尚未完全熱起來時，發動機排氣管排出許多藍煙，但熱車後正常。這個現象的出現是氣門油封老化導致。氣門油封由於溫度的降低，橡膠物質的氣門油封出現僵硬導致無法完全密封，機油從氣門處漏進燃燒室燃燒後出現了上面的現象。解決辦法：將發動機缸蓋拆下，更換氣門油封既可（請放心，這個屬於中修工程。維修時間大約在4—5個小時。費用在800元—1200元不等，這個費用需結合您的汽車而定）。
2、熱車燒機油：在汽車達到正常溫度後，排氣管依然排出藍煙，這說明活塞環出現了密封不良的現象。由於活塞環密封不良，機油在機油泵的作用下直接通過活塞環泄漏處竄入燃燒室燃燒，就有了排氣管冒藍煙的現象了。導致此種現象出現的原因也有幾種，如：材料老化、積碳卡住、缸套磨損過大等。解決辦法：按照正規操作辦法的話，需要將發動機吊下來，進行大修作業。維修時間大約在2—4天。費用在5000元—2萬不等，需結合您的汽車而定，費用主要高在配件方面。另外還有一種處理辦法：如果確定是熱車燒機油且不是很嚴重（為安全起見，可先進行缸壓測試），也可直接將油底殼拆下，直接將活塞拿出，更換活塞環處理，這樣的話費用和時間方面均和第一種解決方法差不多。已經寫不少了，希望能對您有所幫助，更希望您的汽車早日恢復，帶你愉快駕馭

『叄』 汽車燒機油怎麼辦，如何快速解決燒機油問題

燒機油的處理辦法如下：

1.應及時更換氣門油封，確保氣門的密封性。

2.直接更換汽車活塞環即可。當然還是需要定期清理活塞環上面的積碳，這算是預防燒機油的一種方式吧。

3.我們在日常駕駛中，應注意一下自己的駕車習慣，不要過於激烈。

4.首先准備一個醫用注射管（最好大號的），並用打點滴用的塑料管連接起來。然後直接吧機油尺拔出，將塑料管插進去。最後操作注射管就可以抽取多餘的機油了，直到機油液位在正常范圍內即可。當然，我們還可以直接去到汽修店進行處理，而且費用不算很貴，可能也就幾十來塊錢。

『肆』 汽車發動機燒機油怎麼辦各種解決方法哪種更有效

發動機燒機油怎麼辦怎麼修，燒機油的原因有很多，比如平時加的汽油品質質量不好，在燃燒的時候發動機內部產生了積碳，積碳長期不清理，就容易導致活塞環被積碳卡住，活塞環不能正常刮油，機油就留在了氣缸上，針對這種情況就需要清理積碳，將積碳清理干凈後，能緩解燒機油的問題。

渦輪增壓器和進氣管之間的油封密封損傷，出現這種情況主要是車子更換機油的周期過長，或者是使用了劣質的機油，造成浮動的渦輪主轉軸缺少潤滑和散熱，另外機油中存在高比例的燃油，燃油供給系統工作不良，燃油霧化不好，會使燃油或大量的過濃的燃油混合氣竄入曲軸箱與機油混合將機油稀釋。針對這種現象的燒機油情況，需要針對性解決，更換渦輪增壓油封。

找到燒機油的原因後，基本上燒機油的問題解決成功一半了，改換掉的配件就需要換掉，該清理的積碳要清理掉，這些處理過程需要去專業的汽修廠，專業的汽修技師進行處理。發動機燒機油嚴重怎麼處理，一般情況下，無需拆開發動機修理，現在提倡的方法是免拆發動機治理燒機油，通常可以解決燒機油問題。

『伍』 發動機燒機油怎麼處理最簡單

車子燒機油了換再好的機油也沒用，只能平時多買一升備用了，而且不建議大修，其實燒機油很正常不是什麼大問題，網上很多都誇大了，除了多花點錢買了一升機油沒什麼大不了的。換好點的機油改善動力就行了，我速騰現在也是燒機油，用PAO的GT機油就不錯，動力很足，跑高速也很穩，之前用過全合成的金殼、金嘉護體驗都不是特比好，還是加了錢上了更高端的PAO機油有效果。反正車子燒機油了，只能在保養上多話點錢了，畢竟開著不爽也不是事兒。

『陸』 汽車燒機油的補救方法

如果發現車輛有燒機油跡象的話，要經常檢查機油的標尺，按產品使用說明書要求定期更換機油和機油濾清器，更換正品機油濾清器備件，一旦發現機油損耗異常，就要去修理廠進行檢修了。而為了滿足發動機的工作正常和使用壽命，減少機油消耗，選擇一款高端的機油也是很有必要的，尤其是帶渦輪增壓器的發動機，它的工作溫度更高，相應的對機油的要求也就更高。

如果是老舊車輛出現燒機油的話，可以適當選擇為發動機添加黏度比較大的機油來增加發動機活塞、缸壁間的密封性，因為氣門油封長時間使用後老化並磨損嚴重，已經無法達到很好的密封效果。當然，徹底解決燒機油的最終辦法還是要對車輛進行比較徹底的檢修，才能從根本上解決問題。

另外，還要選擇使用揮發率較低的優質發動機機油，因為機油揮發也是導致汽車燒機油的一個重要因素，選擇全合成機油不僅能大大減少燒機油現象的發生，並且還能給愛車帶來更全面的保護。

『柒』 如何解決燒機油問題

汽車燒機油的解決辦法：

1、冷車燒機油但熱車後正常，這個現象的出現是氣門油封老化導致，解決辦法：將發動機缸蓋拆下，更換氣門油封即可；

2、熱車燒機油，在汽車達到正常溫度後，排氣管依然排出藍煙，這說明活塞環出現了密封不良的現象，解決辦法：將油底殼拆下，更換活塞環即可。

機油的作用是：

1、緩解摩擦與高溫；

2、減少氣體的泄漏、防止外界的污染物；

3、防止水、空氣、酸性有害氣體與零件的接觸；

4、緩沖發動機氣缸口壓力上升；

5、沖洗零件工作面上產生的臟污。

『捌』 汽車燒機油的原因及解決辦法是什麼

由於氣門油封和氣門導管長時間使用，導致氣門油封老化氣門導管磨損嚴重，以至無法達到良好的密封效果，機油沿氣門油封及氣門導管流入氣缸。汽缸內的機油在高溫高壓的作用下就會燃燒出大量的藍色煙霧。排除方法：更換已老化的氣門油封及磨損嚴重的氣門導管。

加速時燒機油：由於發動機活塞上的活塞環與汽缸壁密封不嚴，在加速時機油直接從曲軸箱串到汽缸內，導致燒機油。排除方法：更換活塞環、活塞，有必要時更換缸套。

(8)40812燒機油解決方法擴展閱讀：

注意事項：

通過軟金屬或其它特殊材料(比如早期的「特氟龍」)附著在摩擦表面代替原金屬摩擦，一方面增強密封性，一方面保護原摩擦面金屬。這類添加劑可以在燒機油初期起到一定作用，但因為其本身為顆粒狀且隨機油流動，容易堵塞油路及慮芯，引起更大的故障。

鍛造類：通過發動機工作時內部的高溫、高壓將金屬鍛造在摩擦表面，形成新的摩擦面，增加原工件尺寸，增強密封，保護原摩擦面。這類添加劑目前市面比較少見。