❶ 雞舍水線調壓閥壓力高怎麼調
雞舍水線調壓閥壓力高的下調法：
一、減壓閥，有一觀察水位的透明管子，不要臟了，要知道水位在多高，水位過低的時候就是堵了，都知道減壓閥有2個進水口，一個是正常進水的，還有就是反沖用的，反沖的有一閥門，不用的時候是關閉的。另一進水口，那是個絲口連接的中間有一膠墊，堵了就是這絲口下面有棉狀物堵了。
二、解決辦法：
1、想快速解決，把絲口旋開，把膠墊拿下來。用細鐵做個U型把裡面的絮狀物，勾出來，就可以了。在原路安裝。給水的時候，調壓器的反沖打開，給水5秒關掉，後改為正常給水，這方法適合水裡有葯物和疫苗期用。
2、 還有就是拿一備用的換上，拿回車間都打開仔細清洗。
三、注意：
1、把膠墊拿下來，不要讓雞偷了膠墊，這個丟了，就沒有備用的。
2、用的鐵絲，就是工地綁扎鋼筋用的鐵絲，不要太粗，不要用尖銳的東西捅，會把調壓器的減壓膠墊弄壞。
3、要反沖開5秒後改為正常給水，一般是水裡有葯物的情況下，把水放掉可惜了，沖進線里，主管線突然給水，就是調壓器突然給水還會有絮狀物堵調壓器，把這部分水不經過絲口的進水口，直接進水線了，反沖時間過長水線就放炮了，在這里5秒的時間不是固定的要自己掌握。
❷ 減壓閥故障排除及處理方法
1、減壓閥出現出口壓力幾乎等於進口壓力、不減壓的故障。這一故障現象表現為：減壓閥進出口壓力接近相等，而且出口壓力不隨調壓手柄的旋轉調節而變化。
2、因主閥芯上或閥體孔沉割槽棱邊上有毛刺或者主閥芯與閥體孔之間的間隙里卡有污物，或者因主閥芯或閥孔形位公差超差，產生液壓卡緊，將主閥芯卡死在最大開度(max)的位置上，由於開口大，油液不減壓。此時可根據上述情況分別採取去毛刺、清洗和修復閥孔和閥芯精度的方法予以排除。
3、因主閥芯與閥孔配合過緊，或裝配時拉毛閥孔或閥芯，將閥芯卡死在最大開度位置上，此時可選配合理的間隙。J型減壓閥配合間隙一般為0. 007～0. 015mm，配前可適當研磨閥孔，再配閥芯。
4、主閥芯短阻尼孔或閥座孔堵塞，失去了自動調節機能，主閥彈簧力將主閥推往最大開度，變成直通無阻，進口壓力等於出口壓力。可用φ1. Omm鋼絲或用壓縮空氣吹通阻尼孔，並進行清洗再裝配。
5、對J型減壓閥，帶阻尼孔的阻尼件是壓入主閥芯內的，使用中有可能因過盈量不夠而沖出。沖出後，使進油腔與出油腔壓力相等(無阻尼)，而閥芯上下受力面積相等，但出油腔有一彈簧，所以主閥芯總是處於最大開度的位置，使出口壓力等於入口壓力。此時需重新加工外徑稍大的阻尼件並重新壓入主閥芯。
6、JF型減壓閥，出廠時泄油孔是用油塞堵住的。當此油塞未擰出而使用時，使主閥芯上腔(彈簧腔)困油，導致主閥芯處於最大開度而不減壓。J型管式閥與此相同。J型板式閥如果設計安裝板時未使L口連通油池也會出現此現象。
7、對J型管式閥，拆修時很容易將閥蓋裝錯方向(錯90°或180°)，使外泄油口堵死，無法排油，造成同上的困油現象，使主閥頂在最大開度而不減壓。修理時將閥蓋裝配方向裝對即可。
8、對JF型減壓閥，頂蓋方向裝錯時，會使輸出油孔與泄油孔相通，造成不減壓，也須注意。
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❸ 減壓閥常見故障怎麼排除修理
減壓閥常見故障：
（1）出口壓力幾乎等於進口壓力，不減壓
這一故障現象表現為：減壓閥進出口壓力接近相等，而且出口壓力不隨調壓手柄的旋轉調節而變化。產生原因和排除方法如下。
①因主閥芯上或閥體孔沉割槽棱邊上有毛刺或者主閥芯與閥體孔之間的間隙里卡有污物，或者因主閥芯或閥孔形位公差超差，產生液壓卡緊，將主閥芯卡死在最大開度(max)的位置上，由於開口大，油液不減壓。此時可根據上述情況分別採取去毛刺、清洗和修復閥孔和閥芯精度的方法予以排除。
②因主閥芯與閥孔配合過緊，或裝配時拉毛閥孔或閥芯，將閥芯卡死在最大開度位置上，此時可選配合理的間隙。J型減壓閥配合間隙一般為0.007～0.015mm，配前可適當研磨閥孔，再配閥芯。
③主閥芯短阻尼孔或閥座孔堵塞，失去了自動調節機能，主閥彈簧力將主閥推往最大開度，變成直通無阻，進口壓力等於出口壓力。可用φ1.Omm鋼絲或用壓縮空氣吹通阻尼孔，並進行清洗再裝配。
④對J型減壓閥，帶阻尼孔的阻尼件是壓入主閥芯內的，使用中有可能因過盈量不夠而沖出。沖出後，使進油腔與出油腔壓力相等（無阻尼），而閥芯上下受力面積相等，但出油腔有一彈簧，所以主閥芯總是處於最大開度的位置，使出口壓力等於入口壓力。此時需重新加工外徑稍大的阻尼件並重新壓入主閥芯。
⑤JF型減壓閥，出廠時泄油孔是用油塞堵住的。當此油塞未擰出而使用時，使主閥芯上腔（彈簧腔）困油，導致主閥芯處於最大開度而不減壓。J型管式閥與此相同。J型板式閥如果設計安裝板時未使L口連通油池也會出現此現象。
⑥對J型管式閥，拆修時很容易將閥蓋裝錯方向（錯90°或180°），使外泄油口堵死，無法排油，造成同上的困油現象，使主閥頂在最大開度而不減壓。修理時將閥蓋裝配方向裝對即可。
⑦對JF型減壓閥，頂蓋方向裝錯時，會使輸出油孔與泄油孔相通，造成不減壓，也須注意。
(2)出口壓力很低，即使擰緊調壓手輪，壓力也升不起來
①減壓閥進出油口接反了：對板式閥為安裝板設計有錯，對管式閥是接管錯誤。J型減壓閥的進出油口跟Y型溢流閥的進出油口剛好相反。用戶使用時請注意閥上油口附近所打的鋼印標記（Pl、P2、L等字樣），或查閱液壓元件產品目錄，不可設計錯和接錯。
②進油口壓力太低，經減壓閥芯節流口後，從出油口輸出的壓力更低，此時應查明進油口壓力低的原因（例如溢流閥故障）。
③減壓閥下游迴路負載太小、壓力建立不起來，此時可考慮在減壓閥下游串接節流閥來解決。
④先導閥（錐閥）與閥座配合面之間因污物滯留而接觸不良，不密合；或先導錐閥有嚴重劃傷，閥座配合孑L失圓，有缺口，造成先導閥芯與閥座孔不密合。
⑤拆修時，漏裝錐閥或錐閥未安裝在閥座孔內。對此，可檢查錐閥的裝配情況或密合情況。
⑥主閥芯上長阻尼孔被污物堵塞，如圖3-21所示，P2腔的油液不能經長阻尼孔e流入主閥彈簧腔，出油腔P2的反饋壓力傳遞不到先導錐閥上，使導閥失去了對主閥出口壓力的調節作用。阻尼孔堵塞後，主閥P。腔失去了油壓p3的作用，使主閥變成一個彈簧力很弱（只有主閥平衡彈簧）的直動式滑閥，故在出油口壓力很低時，便可克服平衡彈簧的作用力而使減壓閥節流口關小ymin，這樣進油口壓力p1經ymin節流口大幅度降壓至p2，使出油口壓力上不來。應使長阻尼孔通暢。
⑦先導閥彈簧（調壓彈簧）錯裝成軟彈簧，或者因彈簧疲勞產生永久變形或者折斷等原因，造成p2壓力調不高，只能調到某一低的定值，此值遠低於減壓閥的最大調節壓力。
⑧調壓手柄因螺紋拉傷或有效深度不夠，不能擰到底而使得壓力不能調到最大。
⑨閥蓋與閥體之間的密封不良，嚴重漏油。產生原因可能是O形圈漏裝或損傷，壓緊螺釘未擰緊以及閥蓋加工時出現端面平面度誤差，一般是四周凸，中間凹。
⑩主閥芯因污物、毛刺等卡死在小開度的位置上，使出口壓力低。可進行清洗與去毛刺。
(3)不穩壓，壓力振擺大，有時雜訊大
根據相關標準的規定，J型減壓閥壓力振擺為±o、lMPa，JF型為±o、3MPa，超過此標准為壓力振擺大，不穩壓。
①J型與JF型減壓閥為先導式，先導閥與溢流閥通用，所以產生壓力振擺大的原因和排除方法可參照溢流閥的有關部分進行。
②減壓閥在超過額定流量下使用時，往往會出現主閥振盪現象，使減壓閥不穩壓，此時出油口壓力出現「升壓一降壓一再升壓一再降壓」的循環，所以一定要選用適合型號規格的減壓閥。
③泄油口L受的背壓大，也會產生壓力振擺大和不穩壓的現象，泄油管宜單獨回油。
④彈簧變形或剛度不好（熱處理不好），導致壓力波動大，可更換合格的彈簧。
(4)工作壓力調定後出油口壓力自行升高
在某些減壓控制迴路中，減壓閥的出口壓力是用來控制電液換向閥或外控順序閥等的控制油液壓力大小的，當電液換向閥或外控順序閥換向或工作後，減壓閥出油口流量變為零，但壓力還需保持原先調定的壓力。這種情況下，因閥出口流量為零，流經減壓口的流量只有先導流量。由於先導流量很少，一般在2L/min之內，因此主閥減壓口基本上接近全關位置（開度極小），先導流量由三角槽或斜錐面處流出，如果主閥芯配合過松或磨損過大，則泄漏量增加。按流量連續性定理，這部分泄漏量也必須從主閥芯阻尼孔流來，即流經阻尼孔的流量由先導流量和泄漏量兩部分構成，而阻尼孔面積和主閥彈簧腔油液壓力未變（彈簧腔油液壓力由已調好的調壓彈簧預壓縮量確定），為使通過阻尼孔的流量增加，必然引起主閥下腔油液壓力的升高。因此，當減壓閥出口壓力調定後，如果出口流量為零時，出口壓力會因主閥芯配合過松或磨損過大而升高。
排除方法：
故障現象：壓力波動不穩定。
故障分析：
1、油液中混入空氣。
2、阻尼孔有時堵塞。
3、滑閥與閥體內孔圓度超過規定，使閥卡住。
4、彈簧變形或在滑閥中卡住，使滑閥移動困難或彈簧太軟。
5、鋼球不圓，鋼球與閥座配合不好或錐閥安裝不正確。
排除方法：
1、排除油中空氣。
2、清理阻尼孔。
3、修研閥孔及滑閥。
4、更換彈簧。
5、更換鋼球或拆開錐閥調整。
故障現象：二次壓力升不高。
故障分析：
1、外泄漏。
2、錐閥與閥座接觸不良。
排除方法：
1、更換密封件、緊固螺釘，並保證力矩均力。
2、修理或更換。
故障現象：不起減壓力作用。
故障分析：
1、泄油口不通；泄油管與回油管相連，並有回油壓力。
2、主閥芯在全開位置時卡。
排除方法：
1、泄油管必須與回油管道分開，單獨回入油箱。
2、修理、更換零件。檢查油質。
❹ 減壓閥會不會堵住了
一般不會堵住，但會不過量，可能是減壓閥後壓力超高造成的。
❺ 怎樣防止精密減壓閥阻塞呢
卸開閥門進行清洗，管路中的焊渣、鐵銹、渣子等，會在節流口、導向部位、下閥蓋平衡孔內造成堵塞或卡住，使閥芯曲面、導向面產生拉傷和劃痕，密封面上產生壓痕等。這種現象經常發生於開工期間和大修後投運初期，是最常見的故障。遇此情況，必須卸開閥門進行清洗，除掉渣物，如密封面受到損傷還應研磨，同時將底蓋打開，以沖掉從平衡孔掉入下閥蓋內的渣物，並對管路進行沖洗。投運前，讓減壓閥全開，介質流動一段時間後再納入正常運行。 外接氣體或蒸汽進行沖洗採用普通調節閥時，一些易沉澱、含有固體顆粒的介質經常在節流口、導向處造成堵塞，可打開下閥蓋底塞，外接沖刷氣體或蒸汽管線。當產生堵塞或卡住時，打開外接的氣體或蒸汽閥門，即可在不動減壓閥的情況下完成沖洗工作，使閥正常運行。 安裝管道過濾器對小口徑的減壓閥，尤其是微小流量調節其節流間隙很小，介質中不能有一點渣物。遇此情況堵塞，最好在閥前管道上安裝一個過濾器，以保證介質順利通過。 改用其他形式的減壓閥，如將直通單、雙座閥改成套筒閥、角形閥等。單雙座閥節流面積和圓周分布，間隙小，易堵塞卡住；套筒閥節流面積集中分布，為窗口形，間隙大，渣物容易通過；
直通閥為倒S形流路，上、下容腔死區多，為介質沉澱提供了地方；角形閥為倒L形流路，介質猶如流過90。彎頭，自潔性能好，不易沉積堵塞。
想要了解更多的精密調壓閥可以去無錫斯麥特那家看看，我用過，感覺還不錯。
❻ 調節閥經常卡住或堵塞有什麼防堵卡的處理方法
調節閥經常卡住或堵塞的處理方法：
1、清洗法
管路中的焊渣、鐵銹、渣子等在節流口、導向部位、下閥蓋平衡孔內造成堵塞或卡住使閥芯曲面、導向面產生拉傷和劃痕、密封面上產生壓痕等。這經常發生於新投運系統和大修後投運初期。這是最常見的故障。遇此情況，必須卸開進行清洗，除掉渣物，如密封面受到損傷還應研磨；同時將底塞打開，以沖掉從平衡孔掉入下閥蓋內的渣物，並對管路進行沖洗。投運前，讓調節閥全開，介質流動一段時間後再納入正常運行。
2、外接沖刷法
對一些易沉澱、含有固體顆粒的介質採用普通閥調節時，經常在節流口、導向處堵塞，可在下閥蓋底塞處外接沖刷氣體和蒸汽。當閥產生堵塞或卡住時，打開外接的氣體或蒸氣閥門，即可在不動調節閥的情況下完成沖洗工作，使閥正常運行。
3、安裝管道過濾器法
對小口徑的調節閥，尤其是超小流量調節閥，其節流間隙特小，介質中不能有一點點渣物。遇此情況堵塞，最好在閥前管道上安裝一個過濾器，以保證介質順利通過。帶定位器使用的調節閥，定位器工作不正常，其氣路節流口堵塞是最常見的故障。因此，帶定位器工作時，必須處理好氣源，通常採用的辦法是在定位器前氣源管線上安裝空氣過濾減壓閥。
4、增大節流間隙法
如介質中的固體顆粒或管道中被沖刷掉的焊渣和銹物等因過不了節流口造成堵塞、卡住等故障，可改用節流間隙大的節流件—節流面積為開窗、開口類的閥芯、套筒，因其節流面積集中而不是圓周分布的，故障就能很容易地被排除。如果是單、雙座閥就可將柱塞形閥芯改為「V"形口的閥芯，或改成套筒閥等。例如某化工廠有一台雙座閥經常卡住，推薦改用套筒閥後，問題馬上得到解決。
5、介質沖刷法
利用介質自身的沖刷能量，沖刷和帶走易沉澱、易堵塞的東西，從而提高閥的防堵功能。常見的方法有：①改作流閉型使用；②採用流線型閥體；③將節流口置於沖刷最厲害處，採用此法要注意提高節流件材料的耐沖蝕能力。
6、直通改為角形法
直通為倒S流動，流路復雜，上、下容腔死區多，為介質的沉澱提供了地方。角形連接，介質猶如流過90℃彎頭，沖刷性能好，死區小，易設計成流線形。因此，使用直通的調節閥產生輕微堵塞時可改成角形閥使用。
❼ 求問活塞式減壓閥在運行中突然堵塞不出氣該如何解決,調節頂端螺絲也不起作用,麻煩師傅指教
有可能是閑置時間過長，活塞生銹了卡住了，拆開除銹，加點潤滑油就可以了
❽ 自來水減壓閥壞了可能是堵了，不出水了怎麼辦不太好換，能修嗎
修還是可以修的，看是多大的口徑，
❾ 養雞水線容易堵是怎麼回事有什麼好的方法解決
養雞水線容易堵是因為水中含有的無機和有機物成分沉積在水管內壁,從而促進微生物自然生長,久而久之形成大量的生物膜，滋生很多的細菌，不斷的釋放在水中，黏黏的東西，它不僅堵塞水管，而且堵住乳頭，不利於雞的飲用。我們正大長春榆樹用的丹麥次氯酸發生器不錯，不僅解決水線堵的問題，而且出欄率和體重都增加了,很有效。還是國外的設備，希望能夠幫到你。
❿ 民用水路減壓閥會堵塞嗎
拆開把雜質清理干凈，如果不能拆就換一個沒有別的辦法。