❶ 柴油機燃油供給系統的組成及作用是什麼
儲存，濾清，輸送柴油，並按柴油不同工作情況要求，定時定量定壓的薑茶，由以霧狀形式噴入燃燒室，並使其與空氣迅速混合燃燒，最後將產生的廢氣排入大氣。
❷ 柴油發電機燃油供給系統怎樣安全檢測
柴油機燃油系統的功用是根據柴油機負荷的需要，將一定數量清潔的柴油，定時、定量地噴入氣缸內，並在負荷變化時自動保持轉速穩定。它的工作情況好壞對柴油機的動力性和經濟性有著重要影響。因此，在使用中要定期地對燃油系統進行維護和檢修，以保證柴油機穩定、可靠地工作。下面對柴油機燃油供給系統主要部件的檢修方法做一介紹，供柴油機維修人員參考。
1．供油提前角的檢查與調整
噴油器開始噴油時，所對應的曲軸轉角，稱為噴油提前角。但在柴油機上要想檢查噴油提前角是很困難的。通常以供油提前角代替噴油提前角。柴油機經過長期使用或檢修、更換噴油泵後，都必須對供油提前角進行檢查調整。以YC4108型柴油機為例，介紹供油提前角的檢查與調整方法。
（1）供油提前角的檢查。擰松第一缸高壓油管與噴油泵的連接螺母，慢慢轉動曲軸，當出油閥緊座出油口中的油麵開始波動時，立即停止轉動曲軸，此時裝在齒輪室罩上的正時指針在曲軸帶輪正時刻線上的指示值即為供油提前角。如果供油提前角不正確，應進行調整。
（2）供油提前角的調整。供油提前角的調整方法有三種，下面分別介紹。
①適當松開噴油泵前端連接法蘭的緊固螺母，然後將噴油泵按需要適當轉動一個角度（噴油泵向內轉動則供油提前角增大，噴油泵向外轉動則供油提前角減小），然後擰緊連接法蘭的螺母，檢查供油提前角，將供油提前角調整至符合要求後，將連接法蘭的緊固螺母擰緊。
②打開噴油泵齒輪蓋板，適當擰松噴油泵齒輪的4個緊固螺栓，轉動噴油泵齒輪軸調整供油提前角（順時針方向轉動噴油泵凸輪軸，供油提前角增大，逆時針方向轉動噴油泵凸輪軸，供油提前角減小），然後擰緊噴油泵齒輪的固定螺栓，檢查供油提前角，直至供油提前角符合要求後，按規定的擰緊力矩要求，擰緊噴油泵齒輪的4個緊固螺栓。
③轉動曲軸至第一缸供油，然後將曲軸轉動到所需要的提前角，再按上述兩種方法轉動噴油泵體或轉動噴油泵凸輪軸至第一缸開始供油位置，擰緊緊固螺栓，檢查供油提前角，若供油提前角符合要求，再按規定的力矩擰緊固定螺栓。
2.噴油器的檢查與調整
噴油器不斷地向燃燒室噴油，才能保證發動機運轉。但是噴油器使用一定時間後，運動件就會磨損，密封錐面密封質量下降，不僅引起噴油壓力下降，而且噴油器噴出的油不能形成均勻的細霧狀，斷油不幹脆。因此，必須定期對噴油器進行檢查調整，以保證噴油質量。對噴油器工作的基本要求是：有一定的噴射壓力、一定的射程和一定的噴霧錐角，噴霧良好，噴油終了時能迅速停油，沒有滴油現象。
（1）用噴油器校驗器進行校驗調整。首先拆除噴油器調整螺母，將噴油器裝在校驗器上，然後用手緩慢壓動手柄，使噴油器噴油，用改錐旋動調整螺釘，使壓力表指示數符合噴油器規定的壓力。校正良好的噴油器噴油時應發出清晰的「咯咯」聲，且斷油乾脆，油束成均勻的細霧狀，不得有肉眼能見的飛濺油沫、局部濃稀不均和單邊噴油等不正常現象，多次噴射後，噴油器前端不得有滴油現象。
（2）用標准噴油器進行校驗調整。使用噴油器校驗器時，可備一標准噴油器（噴油器技術狀態正常，噴射壓力符合規定要求）和一個三通接頭，直接在噴油泵上進行檢查調整。首先將三通接頭的一端接在噴油泵上，其餘兩頭分別連接標准噴油器和待檢噴油器。然後松開其餘各缸噴油管接頭，搖轉曲軸，若兩噴油器同時噴油，說明噴油壓力正常；如待查噴油器先噴，則表明其噴油壓力過低，反之，則噴油壓力過高，均應重新進行調整。噴霧質量也可與標准噴油器進行對比檢查。
3．噴油泵的調試
（1）供油時間的調試。拆下所有的出油管接頭，轉動刻度盤使1缸出油口剛開始冒油，將標尺對准一整數刻度作為0刻度，根據工作順序轉動刻度盤，觀察各缸供油的間隔角度是否為60°（六缸噴油泵），其偏差在0.5°范圍內。
（2）起動油量的調試。啟動試驗台，將轉速設定在200 rpm，噴油次數設定在200次，轉動操縱臂至最大供油位置，按下計數按鈕。標准噴油量應為26 mL，如噴油量不正常則可分別調整各缸撥叉在供油拉桿上的位置。
（3）額定轉速供油量的調試。啟動試驗台，將轉速設定在900 rpm，噴油次數設定在200次，轉動操縱臂至最大供油位置，按下計數按鈕。標准噴油量應為26 mL，如噴油量不正常則可通過調整額定轉速油量調整螺釘進行統一調整。
（4）怠速供油量的調試。啟動試驗台，將轉速設定在250 rpm，噴油次數設定在200次，按下計數按鈕。標准噴油量應為6 mL，如噴油量不正常則可通過調整怠速油量調整螺釘進行統一調整。
❸ 柴油機燃油供給系統的工作原理是什麼
柴油機發動機是由曲柄連桿機構，配氣機構、燃料供給系、潤滑系、冷卻系、點火系和起動系組成。 曲柄連桿機構是發動機實現工作循環，完成能量轉換的主要運動零件。它由機體組、活塞連桿組和曲軸飛輪組等組成。在作功行程中，活塞承受燃氣壓力在氣缸內作直線運動，通過連桿轉換成曲軸的旋轉運動，並從曲軸對外輸出動力。而在進氣、壓縮和排氣行程中，飛輪釋放能量又把曲軸的旋轉運動轉化成活塞的直線運動。 配氣機構的功用是根據發動機的工作順序和工作過程，定時開啟和關閉進氣門和排氣門，使可燃混合氣或空氣進入氣缸，並使廢氣從氣缸內排出，實現換氣過程。配氣機構大多採用頂置氣門式配氣機構，一般由氣門組、氣門傳動組和氣門驅動組組成。 汽油機燃料供給系的功用是根據發動機的要求，配製出一定數量和濃度的混合氣，供入氣缸，並將燃燒後的廢氣從氣缸內排出到大氣中去；柴油機燃料供給系的功用是把柴油和空氣分別供入氣缸，在燃燒室內形成混合氣並燃燒，最後將燃燒後的廢氣排出。 潤滑系的功用是向作相對運動的零件表面輸送定量的清潔潤滑油，以實現液體摩擦，減小摩擦阻力，減輕機件的磨損。並對零件表面進行清洗和冷卻。潤滑系通常由潤滑油道、機油泵、機油濾清器和一些閥門等組成。 冷卻系的功用是將受熱零件吸收的部分熱量及時散發出去，保證發動機在最適宜的溫度狀態下工作。水冷發動機的冷卻系通常由冷卻水套、水泵、風扇、水箱、節溫器等組成。 在汽油機中，氣缸內的可燃混合氣是K電火花點燃的，為此在汽油機的氣缸蓋上裝有火花塞，火花塞頭部伸入燃燒室內。能夠按時在火花塞電極間產生電火花的全部設備稱為點火系，點火系通常由蓄電池、發電機、分電器、點火線圈和火花塞等組成。 要使發動機由靜止狀態過渡到工作狀態，必須先用外力轉動發動機的曲軸，使活塞作往復運動，氣缸內的可燃混合氣燃燒膨脹作功，推動活塞向下運動使曲軸旋轉。發動機才能自行運轉，工作循環才能自動進行。因此，曲軸在外力作用下開始轉動到發動機開始自動地怠速運轉的全過程，稱為發動機的起動。完成起動過程所需的裝置，稱為發動機的起動系。 2.汽油發動機工作原理 首先我們就以單缸為例，介紹下四沖程汽油發動機的工作原理。 我們已經知道，發動機是將化學能轉化為機械能的機器，它的轉化過程實際上就是工作循環的過程，簡單來說就是是通過燃燒氣缸內的燃料，產生動能，驅動發動機氣缸內的活塞往復的運動，由此帶動連在活塞上的連桿和與連桿相連的曲柄，圍繞曲軸中心作往復的圓周運動，而輸出動力的。 現在，我們分析一下這個過程： 一個工作循環包括有四個活塞行程（所謂活塞行程就是指活塞由上止點到下止點之間的距離的過程）：進氣行程、壓縮行程、膨脹行程（作功行程）和排氣行程。 進氣行程 在這個過程中，發動機的進氣門開啟，排氣門關閉。隨著活塞從上止點向下止點移動，活塞上方的氣缸容積增大，從而使氣缸內的壓力將到大氣壓力以下，即在氣缸內造成真空吸力，這樣空氣便經由進氣管道和進氣門被吸入氣缸，同時噴油嘴噴出霧化的汽油與空氣充分混合。在進氣終了時，氣缸內的氣體壓力約為0.075－0.09MPa。而此時氣缸內的可燃混合氣的溫度已經升高到370-400K。 壓縮行程 為使吸入氣缸的可燃混合氣能迅速燃燒，以產生較大的壓力，從而使發動機發出功率，必須在燃燒前將可燃混合氣壓縮，使其容積縮小、密度加大、溫度升高，即需要有壓縮過程。在這個過程中，進、排氣門全部關閉，曲軸推動活塞由下止點向上止點移動一個行程，即壓縮行程。此時混合氣壓力會增加到0.6-1.2MPa，溫度可達600-700K。 在這個行程中有個很重要的概念，就是壓縮比。所謂壓縮比，就是壓縮前氣缸中氣體的最大容積與壓縮後的最小容積之比。一般壓縮比越大，在壓縮終了時混合氣的壓力和溫度便愈高，燃燒速度也愈快，因而發動機發出的功率愈大，經濟性愈好。一般轎車的壓縮比在8-10之間，不過現在最新上市的Polo就達到了10.5的高壓縮比，因此它的扭矩表現相對不錯。但是壓縮比過大時，不僅不能進一步改善燃燒情況，反而會出現暴燃和表面點火等不正常燃燒現象（燃油質量的影響也是佔有相對重要的地位，這方面我們會在以後詳細講解）。 暴燃是由於氣體壓力和溫度過高，在燃燒室內離點燃中心較遠處的末端可燃混合氣自燃而造成的一種不正常燃燒。暴燃時火焰以極高的速率向外傳播，甚至在氣體來不及膨脹的情況下，溫度和壓力急劇升高，形成壓力波，以聲速向前推進。當這種壓力波撞擊燃燒室壁是就發出尖銳的敲缸聲。同時，還會引起發動機過熱，功率下降，燃油消耗量增加等一系列不良後果。嚴重暴燃是甚至會造成氣門燒毀、軸瓦破裂、火花塞絕緣體被擊穿等機件損壞現象。
❹ 柴油機燃油供給 系 統
柴油發動機的工作過程其實跟汽油發動機一樣的，每個工作循環也經歷進氣、壓縮、作功、排氣四個行程。但由於柴油機用的燃料是柴油，其粘度比汽油大，不易蒸發，而其自燃溫度卻較汽油低，因此可燃混合氣的形成及點火方式都與汽油機不同。
柴油機在進氣行程中吸入的是純空氣。在壓縮行程接近終了時，柴油經噴油泵將油壓提高到10MPa以上，通過噴油器噴入氣缸，在很短時間內與壓縮後的高溫空氣混合，形成可燃混合氣。由於柴油機壓縮比高（一般為16-22），所以壓縮終了時氣缸內空氣壓力可達3.5-4.5MPa，同時溫度高達750-1000K（而汽油機在此時的混合氣壓力會為0.6-1.2MPa，溫度達600-700K），大大超過柴油的自燃溫度。因此柴油在噴入氣缸後，在很短時間內與空氣混合後便立即自行發火燃燒。氣缸內的氣壓急速上升到6-9MPa，溫度也升到2000-2500K。在高壓氣體推動下，活塞向下運動並帶動曲軸旋轉而作功，廢氣同樣經排氣管排入大氣中。
普通柴油機的是由發動機凸輪軸驅動，藉助於高壓油泵將柴油輸送到各缸燃油室。這種供油方式要隨發動機轉速的變化而變化，做不到各種轉速下的最佳供油量。而現在已經愈來愈普遍採用的電控柴油機的共軌噴射式系統可以較好解決了這個問題。
共軌噴射式供油系統由高壓油泵、公共供油管、噴油器、電控單元（ECU）和一些管道壓力感測器組成，系統中的每一個噴油器通過各自的高壓油管與公共供油管相連，公共供油管對噴油器起到液力蓄壓作用。工作時，高壓油泵以高壓將燃油輸送到公共供油管，高壓油泵、壓力感測器和ECU組成閉環工作，對公共供油管內的油壓實現精確控制，徹底改變了供油壓力隨發動機轉速變化的現象。其主要特點有以下三個方面：
1、噴油正時與燃油計量完全分開，噴油壓力和噴油過程由ECU適時控制。
2、可依據發動機工作狀況去調整各缸噴油壓力，噴油始點、持續時間，從而追求噴油的最佳控制點。
3、能實現很高的噴油壓力，並能實現柴油的預噴射。
相比起汽油機，柴油機具有燃油消耗率低（平均比汽油機低30％），而且柴油價格較低，所以燃油經濟性較好；同時柴油機的轉速一般比汽油機來得低，扭距要比汽油機大，但其質量大、工作時噪音大，製造和維護費用高，同時排放也比汽油機差。但隨著現代技術的發展，柴油機的這些缺點正逐漸的被克服，現在的不是高級轎車都已經開始使用柴油發動機了
依維柯汽車燃油供給系的組成及工作原理是什麼?
8140.07/27型發動機的燃油供給系主要由燃油箱、低壓燃油管、輸油泵、燃油濾清器、噴油泵(轉子分配泵,裝有噴油提前調節器和起動加濃裝置等)、高壓油管和噴油器等組成.其中,噴油泵和噴油器的結構比較復雜,部件最精密,其技術性能對發動機的工作影響也最大.在使用中應及時和定期對其保養和檢修。
供油系統的工作原理,是輸油泵從燃油箱中吸出燃油,經過燃油濾清器後剩達供油泵進油腔.供油泵為葉片式,它的作用是依據發動機轉遞的增加來提高燃油壓力;然後燃油到達調壓閥,此閥用來調節噴油泵內的燃油壓力；分配器柱塞進一步提高油壓,並通過高壓油管將燃油送入噴油器,從噴油器滲出的燃油被回油閥回收,並送回燃油箱。
維護和修養:
我簡單一點說好了
如果你用的是貨車、一般客車等等，基本上來說發動機用的都是機械泵供油系統，保養一般都是清洗或更換濾清（空氣、燃油、潤滑油），潤滑油時間太長就需要更換，皮帶是否張緊及磨損嚴重，噴油器的油頭有無堵死及檢查噴油開啟壓力，如果是渦輪增壓機型還要注意檢查增壓器進回油管進排氣口，以及檢查供油提前角和氣門間隙等等，使用的時候重要的是注意機油油溫與冷卻水溫度不宜過高（前者不超過130度，後者不超過100度），否則容易拉缸拉瓦。
如果你用的是轎車或豪華客車，發動機配的是電子泵，主要是電控系統（供油、進氣、排放等等），基本上不會有什麼大問題，如果是起動不了、加速不正常首先檢查電氣線路問題，然後排查機械部分。電氣系統主要是線束上的各種感測器接頭是否松動，空氣流量計是否太臟，電線有沒有短接等等。機械部分的情況就同上了。
❺ 柴油機燃油供給系統組成以及工作原理是什麼
燃料供給系統包括由燃油箱、輸油泵、噴油泵、噴油器、噴油提前器、調速器、柴油濾清器、油水分離器、低壓油管、高壓油管及回油管組成。
❻ 幾種柴油機供油定時的檢查方法和誤差
噴油泵與相應傳動齒輪的嚙合記號在柴油機大修後將嚙合齒輪上相應的正時標記對上即可。個別的機型在安裝噴油泵時還注意連接標記。 1、就機檢查供油正時
噴油泵固定在柴油機上，可能因為各種情況造成供油正時不準，這時就需要檢查供油正時。
（a）一人搖轉曲軸使I缸活塞處於壓縮行程（即I缸進、排氣門都出現間隙）時，當固定標記正好對准飛輪或曲軸膠帶輪上的供油提前角記號時，停止搖轉曲軸。
（b）對於有噴油泵第一分泵開始供油正時標記的，檢查聯軸器（或自動提前器）上的定時刻線標記是否與泵殼前端上的刻線記號對上。若兩記號正好對上，則說明供油正時正確；若聯軸器上的標決還未到泵殼刻線記號，則說明供油時間過晚；反之若聯軸器上的標記已超過泵殼刻線記號，則說明供油時間過早。
而對於聯軸器和泵殼前端無刻線記號的，此時就應該拆下噴油泵I缸高壓油管，一人搖轉曲軸，當快要到達I缸供油提前角位置時，要緩慢搖轉曲軸，一人凝視I缸出油閥的出油口油麵，當油麵剛剛向上一動時，停止搖轉曲軸，檢查飛輪或曲軸膠帶輪上的供油提前角刻線是否與其對應的指針對上（為以後檢查方便，這時可在聯軸器和泵殼上補做一對正時記號）。
2、裝機校準供油正時
柴油機大修和噴油泵檢修後重新安裝時，必須檢查供油正時。
（a）順時針搖轉曲軸，使第I缸活塞處於壓縮行程上止點前規定的供油開始位置，即固定標記對准飛輪或曲軸膠帶輪上的供油提前角記號。
（b）轉動噴油泵凸輪軸，使噴油泵聯軸器（或自動提前器）上的定時刻線標記與泵殼前端上的刻線記號對准。
（c）向前推入噴油泵，使從動凸緣盤的凸塊插入聯軸器並與之接合，在擰緊主動凸緣盤和中間凸緣盤的兩個螺釘時，應使兩凸緣盤上的0標記對准，這樣，即可保證柴油機的供油提前角符合要求。
3、調整供油正時的方法
在檢查供油正時時，如果發現供油提前角過小或過大，就要進行調整，常用的調整方法有：
（1）轉動泵體調整
用正時齒輪和花鍵軸頭直接插入驅動噴油泵，大多用三角固定板或法蘭盤與機體相連。三角固定板和法蘭盤上分別有3個或4個弧形長孔。採用上述方法固定噴油泵，如果檢查的供油正時不準，只需松開相應的3個或4個固定螺栓，通過弧形長孔，適當轉動泵體來調整供油提前角即可。
調整時，將泵體逆著驅動輪的旋向轉動一個角度，就可使供油提前角增大；如將泵體順著驅動輪旋向轉動則可使供油提前角減小。
（2）轉動泵軸調整
用聯軸器驅動的噴油泵，在連接盤上的有2個弧形長孔。調整供油提前角時，可松開連接盤上的2個固定螺栓，將噴油泵凸輪軸順旋向轉動一個角度，便可增大供油提前角；逆旋向轉動一個角度，則可減小供油提前角。調整完後，擰緊連接盤上的2個固定螺栓即可。
❼ 柴油機燃油系統工作原理
柴油機與汽油機不同。它燒的是柴油，柴油粘度大，不易揮發，一般不能通過化油器在氣缸外部形成均勻的混合氣，故採用高壓噴射的方法，在接近壓縮行程上止點時，柴油以高壓噴入氣缸，直接在氣缸內部形成混合氣，發火燃燒，對外作功。
一、柴油機燃油系統的功用
在適當的時刻將一定數量的潔凈柴油增壓後以適當的規律噴入燃燒室。噴油定時和噴油量各缸相同且與柴油機運行工況相適應。噴油壓力、噴注霧化質量及其在燃燒室內的分布與燃燒室類型相適應。
1、在適當的時刻將一定數量的潔凈柴油增壓後以適當的規律噴入燃燒室。噴油定時和噴油量各缸相同且與柴油機運行工況相適應。噴油壓力、噴注霧化質量及其在燃燒室內的分布與燃燒室類型相適應。
2、在每一個工作循環內，各氣缸均噴油一次，噴油次序與氣缸工作順序一致。
3、根據柴油機負荷的變化自動調節循環供油量，以保證柴油機穩定運轉，尤其要穩定怠速，限制超速。
4、儲存一定數量的柴油，保證汽車的最大續駛里程。
❽ 柴油機燃油供給系統的組成有哪些
柴油機燃油供給系統的功用是根據柴油機工況要求，將精確計量的燃油在規定的時間以一定的壓力噴入到汽缸中。
柴油機燃料供給系由兩部分組成。
輸油泵從燃油箱吸取柴油並將其泵出，柴油經燃油濾清器濾除雜質後進入噴油泵，自噴油泵輸出的高壓油經高壓油管和噴油器噴入汽缸。
由於輸油泵的輸油量遠大於噴油泵的噴油量，多餘的燃油經回油管回到油箱。
低壓部分主要使噴油泵的低壓腔充滿燃油並建立起一定壓力（0。15~0。3MPa）。高壓部分對燃油進一步加壓並使燃油呈良好的霧狀噴入汽缸，高壓油路：噴油泵→噴油器(噴溜泵：10MPa)。
（1）柴油機燃油供給系統的低壓部分
燃油系統低壓部分包括油箱、低壓油管、輸油泵、燃油濾清器、溢流閥和回油管。
(2)柴油機燃油供給系統的高壓部分
油系統高壓部分包括噴油泵，高壓油管、噴油器。
(3)噴油器作用和組成
噴油器的作用是將燃油霧化成細微的油滴，並將其噴射到燃燒室特定的部位。
要求：
①噴注有一定的貫穿距離和噴霧錐角。
②良好的霧化質量。
③在噴油結束時不發生滴漏。
組成；噴油器體、調壓裝置、噴油嘴。
分類：噴油器分為孔式和軸針式。
❾ 柴油發動機的供油系統由哪些部件組成它們是如何工作的
柴油機供油系統由柴油箱、輸油泵、低壓油管、柴油濾清器、噴油泵、高壓油管、噴油器和回油管等組成。柴油從柴油箱被輸油泵吸出，並產生一定的壓力，經柴油濾清器濾去雜質後進入噴油泵，噴油泵將低壓油提高油壓，經高壓油管和噴油器將高壓油噴入燃燒室。由於輸油泵的供油量較大，多餘的柴油一部分由噴油器回油管流回到輸油泵或柴油箱，另一部分經限壓閥和回油管流回柴油箱。
❿ 柴油機燃油供給系統的組成
你好。組成是由燃油供給系統空氣供給系統混合氣形成裝置，廢氣排出裝置，等組成的柴油機燃油供給系統。很高興回答這個問題。