氧感測器靈敏度檢測方法

㈠ 氧感測器的檢測方法

氧感測器的檢測方法。感測器一般都是試寫字的兩個加熱線。兩根兒性好些。

㈡ 如何對氧感測器進行檢測

使用高阻抗電壓表可以檢測氧感測器是否出現故障。在檢測時，將電壓表並聯在氧感測器輸出端，如果氧感測器正常，電壓應該在0到1v之間變化，中值在500mv左右。如果電壓無變化，說明氧感測器損壞。

一般的車子上都會有兩個氧感測器，一個位於排氣歧管後面，另一個位於三元催化器後面。氧感測器是負責檢測排氣中的氧含量的，這樣ecu可以根據氧感測器反饋的數據調整空燃比。

如果氧感測器損壞，發動機可能會出現怠速不穩，動力下降，尾氣超標的問題。

氧感測器使用時間久了是需要更換的。如果不更換，氧感測器就會失效。

很多使用了很久的老車油耗會上升，在年檢時尾氣排放也不過，這有可能是氧感測器故障導致的。如果汽車在年檢時尾氣排放不達標，不要只更換三元催化器，可以更換氧感測器試一下。

發動機的正常工作離不開感測器，發動機周圍有很多感測器。例如進氣溫度感測器，進氣流量感測器，水溫感測器，凸輪軸位置感測器，爆震感測器等。如果這些感測器出現了故障

㈢ 怎麼檢測汽車氧感測器的好壞

什麼是汽車氧感測器:
汽車氧感測器是電噴發動機控制系統中關鍵的感測部件，是控制汽車尾氣排放、降低汽車對環境污染、提高汽車發動機燃油燃燒質量的關鍵零件。氧感測器均安裝在發動機排氣管上。
汽車氧感測器的主要作用：
它的主要作用是使發動機得到最佳濃度的混合氣，從而達到降低有害氣體的排放量和節約燃油之目的。通過氧感測器測定發動機燃燒後的排氣中氧是否過剩的信息，並把氧氣含量轉換成電壓信號傳遞到發動機計算機，使發動機能夠實現以過量空氣因數為目標的閉環控制;確保三效催化轉化器對排氣中的碳氫化合物、一氧化碳和氮氧化合物三種污染物都有最大的轉化效率，最大程度地進行排放污染物的轉化和凈化。
檢測汽車氧感測器的好壞：
根據電路圖，斷開發動機ECU與氧感測器的聯接，對氧感測器進行檢測，測量左右兩邊的主氧感測器加熱元件的電阻，都在5.1~6.3Ω之間，接著測量ECU端子HTL和HTR對搭鐵的電壓在9~14V之間，只有檢查氧感測器的工作情況了。按要求裝好拆下的拆下的部件，起動發動機，並熱車到正常的工作溫度，連接診斷插座上的E1和TE1端子，用萬用表的正極表棒連接到插座的VF1和VF2端子，負極表棒連接到E1，高怠速（2500r/min）運轉2分鍾以加熱氧感測器，然後將發動機速保持在2500r/min。分別計算電表在0~5V之間的波動次數（正常應在每10秒內波動8次左右），測得的波動次數為零。始終保持在0V，問題可能是氧感測器信號問題。再測量端子OX1、OX2端子跟E1之間的電壓在0.5V以下，只有0.1~0.2V（正常應在0.5V以上），這就說明氧感測器不工作，由於氧感測器不能正常地把信號反饋給發動機ECU，不能對噴油器的噴油肪寬進行控制和修正，產生混合氣過稀、過濃現象，導致出現了故障問題。最後更換2個氧感測器和火花塞後，試車故障解除。
=

㈣ 如何判斷氧感測器中毒或失效

通過發動機油耗和排氣污染增加，出現怠速不穩、缺火、喘抖等故障現象，來判斷。

氧感測器中毒或失效，會造成氧感測器無信號輸出或輸出信號不正常，就會使發動機油耗和排氣污染增加，出現怠速不穩、缺火、喘抖等故障現象。

1、錳中毒，雖然不使用含鉛汽油了，但是汽油里的抗爆劑含有錳，燃燒後的錳離子或錳酸根離子就鉛附著在氧感測器的表面，使之不能產生正常的信號。

2、積炭，氧感測器鉑片表面積炭後，不能產生正常的電壓信號。

3、氧感測器內部線路接觸不良或斷路而無信號電壓輸出。

4、氧感測器陶瓷元件破損而不能產生正常的電壓信號。

5、氧感測器加熱器電阻絲燒斷或其電路斷路，使氧感測器不能迅速達到正常工作溫度。

(4)氧感測器靈敏度檢測方法擴展閱讀：

汽車氧感測器直接裝於排氣管上，一般普通的家用車都有2個氧感測器，三元催化器前後各有一個。有些缸數較多、排量較大的高端車型，一般設有2條單獨的排氣管，2個單獨的三元催化器，也配有4個氧感測器。

對於大多數的普通家用車，排氣管上只有2個氧感測器，而且作用很大，尤其是三元催化器前的前氧感測器，對發動機工況的良劣起到重要的作用。

前氧感測器檢測排氣中的氧濃度，為汽車ECU提供有效的信息，作為ECU調整噴油量的依據，後氧感測器一般用於配合前氧感測器檢測三元催化器的工況。

一般氧感測器並不容易故障，但卻容易積碳或中毒，中毒自然是因為加了劣質的燃油導致的鉛中毒。而積碳即便加了合格的燃油也難避免，只要發動機的混合氣燃燒不充分就會伴隨著大量的積碳產生，而這些積碳會隨排氣管排到車外，但一部分會附著在氧感測器上，造成氧感測器積碳，隨著越積越多，自然會造成感測器靈敏度降低或失靈。

㈤ 簡述氧感測器信號的檢測方法

你好，氧感測器一般分為寬頻式氧感測器和窄帶式氧感測器，我們的感測器是四線窄式的感測器，缸內直噴渦輪增壓的五線的前氧感測器。氧感測器本身是兩根線，一般我們可以通過讀數據流的方式或者說讀取波形。如果說用萬用表的話，他的數據是不斷變化的，一般從0.1到0.9之間變化。而寬頻是氧感測器測量比較精確，一般在1.5伏以上，希望對你有所幫助。

㈥ 氧感測器分類及工作原理和檢測方法

檢測廢氣中的氧含量
從而來調節噴油量
原理其實很簡單
在三元催化器兩頭各有一個
從發動機出來
先經過三元前面靠發動機這邊的氧感測器
氧感測器測得數據傳入電腦
然後廢氣繼續走
通過三元後面的那個感測器
第二個數據傳入電腦
電腦經過對比
然後調節噴油量

㈦ 氧感測器的常見故障有哪些該如何檢測

氧感測器一旦出現故障，將使電子燃油噴射系統的電腦不能得到排氣管中氧濃度的信息，因而不能對空燃比進行反饋控制，會使發動機油耗和排氣污染增加，發動機出現怠速不穩、缺火、喘振等故障現象。因此，必須及時地排除故障或更換。一、氧感測器的常見故障有：1.氧感測器中毒。氧感測器中毒是經常出現的且較難防治的一種故障，尤其是經常使用含鉛汽油的汽車，即使是新的氧感測器，也只能工作幾千公里。如果只是輕微的鉛中毒，接著使用一箱不含鉛的汽油，就能消除氧感測器表面的鉛，使其恢復正常工作。但往往由於過高的排氣溫度，而使鉛侵入其內部，阻礙了氧離子的擴散，使氧感測器失效，這時就只能更換了。另外，氧感測器發生硅中毒也是常有的事。一般來說，汽油和潤滑油中含有的硅化合物燃燒後生成的二氧化硅，硅橡膠密封墊圈使用不當散發出的有機硅氣體，都會使氧感測器失效，因而要使用質量好的燃油和潤滑油。修理時要正確選用和安裝橡膠墊圈，不要在感測器上塗敷製造廠規定使用以外的溶劑和防粘劑等。2.積碳。由於發動機燃燒不好，在氧感測器表面形成積碳，或氧感測器內部進入了油污或塵埃等沉積物，會阻礙或阻塞外部空氣進入氧感測器內部，使氧感測器輸出的信號失准，ECU不能及時地修正空燃比。產生積碳，主要表現為油耗上升，排放濃度明顯增加。此時，若將沉積物清除，就會恢復正常工作。3.氧感測器陶瓷碎裂。氧感測器的陶瓷硬而脆，用硬物敲擊或用強烈氣流吹洗，都可能使其碎裂而失效。因此，處理時要特別小心，發現問題及時更換。4. 加熱器電阻絲燒斷。對於加熱型氧感測器，如果加熱器電阻絲燒蝕，就很難使感測器達到正常的工作溫度而失去作用。5.氧感測器內部線路斷脫。二、氧感測器的常見故障可以用以下幾種方法進行檢測：1.氧感測器加熱器電阻的檢查。拔下氧感測器線束插頭，用萬用表電阻檔測量氧感測器接線端中加熱器接柱與搭鐵接柱之間的電阻，其阻值為4-40Ω(參考具體車型說明書)。如不符合標准，應更換氧感測器。2.氧感測器反饋電壓的測量。測量氧感測器的反饋電壓時，應拔下氧感測器的線束插頭，對照車型的電路圖，從氧感測器的反饋電壓輸出接線柱上引出一條細導線，然後插好線束插頭，在發動機運轉中，從引出線上測出反饋電壓(有些車型也可以由故障檢測插座內測得氧感測器的反饋電壓，如豐田汽車公司生產的系列轎車都可以從故障檢測插座內的OX1或OX2端子內直接測得氧感測器的反饋電壓)。對氧感測器的反饋電壓進行檢測時，最好使用具有低量程(通常為2V)和高阻抗(內阻大於10MΩ)的指針型萬用表。具體的檢測方法如下：1)將發動機熱車至正常工作溫度(或起動後以2500r/min的轉速運轉2min);2)將萬用表電壓檔的負表筆接故障檢測插座內的E1或蓄電池負極，正表筆接故障檢測插座內的OX1或OX2插孔，或接氧感測器線束插頭上的號|出線;3)讓發動機以2500r/min左右的轉速保持運轉，同時檢查電壓表指針能否在0-1V之間來回擺動，記下10s內電壓表指針擺動的次數。在正常情況下，隨著反饋控制的進行，氧感測器的反饋電壓將在0.45V上下不斷變化，10s內反饋電壓的變化次數應不少於8次。如果少於8次，則說明氧感測器或反饋控制系統工作不正常，其原因可能是氧感測器表面有積碳，使靈敏度降低所致。對此，應讓發動機以2500r/min的轉速運轉約2min，以清除氧感測器表面的積碳，然後再檢查反饋電壓。如果在清除積碳可後電壓表指針變化依舊緩慢，則說明氧感測器損壞，或電腦反饋控制電路有故障。4)檢查氧感測器有無損壞。拔下氧感測器的線束插頭，使氧感測器不再與電腦連接，反饋控制系統處於開環控制狀態。將萬用表電壓檔的正表筆直接與氧感測器反饋電壓輸出接線柱連接，負表筆良好搭鐵。在發動機運轉中測量反饋電壓，先脫開接在進氣管上的曲軸箱強制通風管或其他真空軟管，人為地形成稀混合氣，同時觀看電壓表，其指針讀數應下降。然後接上脫開的管路，再拔下水溫感測器接頭，用一個4-8KΩ的電阻代替水溫感測器，人為地形成濃混合氣，同時觀看電壓表，其指針讀數應上升。也可以用突然踩下或松開加速踏板的方法來改變混合氣的濃度，在突然踩下加速踏板時，混合氣變濃，反饋電壓應上升;突然松開加速踏板時，混合氣變稀，反饋電壓應下降。如果氧感測器的反饋電壓無上述變化，表明氧感測器已損壞。另外，氧化鈦式氧感測器在採用上述方法檢測時，若是良好的氧感測器，輸出端的電壓應以2.5V為中心上下波動。否則可拆下感測器並暴露在空氣中，冷卻後測量其電阻值。若電阻值很大，說明感測器是好的，否則應更換感測器。5)氧感測器外觀顏色的檢查。從排氣管上拆下氧感測器，檢查感測器外殼上的通氣孔有無堵塞，陶瓷芯有無破損。如有破損，則應更換氧感測器。

㈧ 發動機氧感測器怎麼檢測

氧感測器檢查方法：

1、萬用表測電壓法：先使氧感測器處於工作狀態，使發動機轉速在2500r/min運轉約90s，用萬用表測氧感測器信號輸出端電壓，該電壓正常值應為:當發動機尾氣濃時，氧感測器輸出電壓為0.9～1V;當發動機尾氣稀時，氧感測器輸出電壓為0～0.1V;當氧感測器工作溫度低於360℃時，氧感測器呈開路狀態，無信號輸出；

2、氧感測器檢查儀檢查法：檢查方法同上，僅是用氧感測器檢查儀代替上述的萬用表。由氧感測器檢查儀上指示燈的閃和滅狀況，即可知其是不是處於正常工作狀態；

3、萬用表測電阻法:萬用表測阻法是藉助於氧感測器的電阻特性來判斷其在暖機狀態和非暖機狀態下的電阻值，用這個來判斷其是不是損壞。正常氧感測器的電阻值為:充分暖機狀態電阻值約在300kΩ;不是在暖機狀態時電阻值為無窮大；

4、用汽車萬用表檢查法:將汽車萬用表(以美國OTC公司300型萬用表為例)功能開關置於4V量程，按動DC/AC按鈕於DC狀態，萬用表COM插孔中的黑色測試線搭鐵，紅色測試線接氧感測器的信號線。