A. 有沒有摩托車時規正時檢測儀如有這個專業名叫什麼如無，如何檢測正時是否變動了呢
摩托車的維修工具中好象只有點火正時燈，沒有時規鏈正時的檢測儀。摩托車要檢查正時，不管是鏈條機還是頂桿機，一般都是通過磁電機轉子上的刻線，以及正時鏈輪上的標記（鏈條機），或正時齒輪與凸輪軸齒輪的對正點（頂桿機）來檢查判斷正時是否正確的。不同具體型號的車，檢查正時是否正確的具體方式略有差異，但總體原則是一樣的。鏈條機的是先把磁電機T點刻線與發動機箱體標記或箱體蓋檢查孔對正，這時正時鏈輪的標記點也與缸頭點對正即可。頂桿機的一般只要正時鏈輪和凸輪軸齒輪的圓點對正，正時就是正確的。
B. 如何判斷摩托車點火正時是否正確
現在的摩托車都是電子點火器，一般情況下不會出現點火時間錯誤的故障，只有修換點火器時選用了劣質點火器，才會因為點火器內電子元件參數誤差過大造成點火過早或過晚。優質的點火器內有點火時間控制電路，設計完善的還會有爆震控制電路，比如倭寇的CD90的點火器（國內型號天虹TH90)，內部就有完善的控制電路，在其發動機上實測點火角在6-38°之間隨轉速和負載變化。這種點火器可完美使用在普通卧式50-110交流點火發動機上（指介面一樣的），其啟動性能加速性能會有非常明顯的提升。（當然，現在很多車輛都發展為DCDI了，就是低壓直流變成高壓交流點火的直流點火器。）
如果有啟動桿：熱車狀態下，踩踏啟動桿經常有反彈打腳現象，怠速有些抖動，聲音清脆，最高檔低速行駛的時候突加油門有敲缸聲，不易達到最高車速，則點火早；無任何反彈現象，怠速不易保持，加速遲滯，空濾器內有發空的聲音，達到最高速有些困難，對汽油質量非常敏感，則點火過晚。
文字描述，不容易理解，僅供參考。
C. 摩托車怎樣對正時
1：磁電機上的「T」對准標記位置；2：進排氣凸輪處於對稱的關閉氣門狀態。
其他方法：
有專用工具點火正時燈，打開磁電機檢試孔，把正時燈線接上，用燈照著檢試孔，當燈亮時，磁電機的刻線正好會經過檢視孔。
另外，現在摩托車的點火正時都是由電子點火器控制的，一般不會出問題，而平時維修時對的是配氣正時，鏈條機是把磁電機的T點與發動機箱體上標記對正，這時正時鏈輪上的標記也對正正前方（卧缸機）或正上方（立缸機）即可，並且此時氣門處於松馳狀態，此時就是壓縮上止點。頂桿機是把曲軸上的正時齒輪圓點與凸輪軸齒輪上的圓點對正就可以了。
如果點火時間錯誤，車會有很明顯的表現，點火時間早，化油器會回火啪啪作響（從進氣口反噴），起動桿會打腳，發動機震動變大，動力下降，溫度過高。點火時間過晚，排氣管放炮，發動機聲音沉悶，動力不足，排氣管有可能會冒黑煙，運轉很不平穩。如果配氣正時對錯誤差過大，還會使活塞在上行中打開氣門，把氣門頂彎卡住。
為了使發動機獲得最大的動力性和良好的經濟性，就必須使發動機在最有利的時機進行點火。因此，發動機在日常運行中。除對點火系統要進行正確的維護，使其保持良好的技術狀態外，還要檢查並確認發動機的點火正時是否符合技術要求，確保點火系統與發動機的良好配合。
發動機發生性能故障，經檢查、檢驗認定與發動機點火正時有關，就應使用點火正時燈對發動機的點火提前角是否符合技術要求進行檢測，然後通過對檢測結果進行分析確認，這樣就可以很快的排除故障了。這里還有一個值得注意的問題，那就是使用了錯誤點火進角方式的電子點火器，引發的發動機點火不正時問題，如果是在沒有配置有點火正時燈的維修場所，排除故障就要麻煩的多了。當電子點火器損壞以後，需要更換新的電子點火器時，也要首先知道電子點火器是屬於何種點火進角方式的，以便能夠正確使用電子點火器，切忌不可隨意亂用電子點火器，以免造成發動機不能正常工作，產生不良影響。
由於摩托車配置使用的發動機結構不同，有的發動機磁電機為內置方式，磁電機轉子上沾有油污，使磁電機轉子上的標記刻線模糊不清，在進行發動機點火提前角檢測時，很難進行觀察並進行確認，特別是發動機在檢測轉速運轉時，曲軸箱內的氣體也會攜帶霧狀潤滑油從檢視孔沖出，就會使發動機點火提前角檢測工作無法進行。
摩托車的發動機點火系統，配置使用的電子點火器的點火進角方式，分為波形點火進角和電子自動點火進角兩種。相應的使用觸發繞組輸出的正、負觸發脈沖信號就有所不同。現役的發動機多配置使用電子自動點火進角點火系統，其工作特點是，磁電機轉子上的觸發凸塊接近觸發繞組時，輸出的正觸發脈沖信號輸入電子點火器是作為發動機轉速信號使用的。磁電機轉子上的觸發凸塊離開觸發繞組時，觸發繞組輸出的負觸發脈沖信號，輸入電子點火器才是作為觸發點火信號使用的。同時作為發動機的機械進角起始點，也是不一樣的，也就是與波形點火進角方式電子點火器最大的不同點。根據點火系統工作原理，發動機投入工作以後，會有一個比較固定的點火提前角，這個點火提前角是由觸發繞組所處於的工作位置和使用觸發繞組所輸出的觸發脈沖信號決定的，通常也稱機械點火提前角，也就是磁電機轉子上的點火提前角「F」標記刻線。由於波形點火進角方式電子點火器，是使用磁電機轉子上的觸發凸塊接近觸發繞組時，輸出的正觸發脈沖信號作為觸發點火信號，同時也是發動機機械進角的起始點。而電子自動點火進角方式電子點火器則相反，是使用磁電機轉子上的觸發凸塊離開觸發繞組時，觸發繞組輸出的負觸發脈沖信號作為觸發點火信號，同時也是發動機機械進角的起始點。由於觸發繞組的工作位置是固定不變的，所以發動機只有配置使用相匹配點火進角方式的電子點火器，才能確保發動機的點火進角符合技術要求。也可以這樣講，如果錯用了點火進角方式不匹配的電子點火器，就勢必造成發動機點火進角不符合技術要求，使發動機不能正常工作。
現在介紹一種使用萬用表檢查確認發動機點火進角方式的方法，這種方法適用於國產中、小排量摩托車獨立觸發方式的點火系統，根據磁電機無觸點電容放電點火方式點火系統工作原理，點火系統的點火時機是由磁電機轉子與觸發繞組互相配合完成的。到了發動機點火時機時，由於磁電機轉子上的觸發凸塊與定子繞組總成上的觸發繞組磁鋼產生的相對運動，使觸發繞組產生了觸發脈沖信號，點火系統便投入了工作。如果我們設法捕捉到觸發繞組產生正、負觸發脈沖信號的時機，再檢查發動機機體上的正時標記是否與磁電機轉子上的點火提前角「F」標記刻線是否能夠對齊，就可以確認發動機的點火進角方式屬於波形點火進角還是電子自動點火進角了。磁電機轉子上的觸發凸塊接近觸發繞組，觸發繞組輸出了正觸發脈沖信號，此時，磁電機轉子上的點火提前角「F」標記刻線與發動機機體正時標記對齊時，則點火系統配置使用波形點火進角方式的電子點火器。磁電機轉子上的觸發凸塊離開觸發繞組，觸發繞組輸出了負觸發脈沖信號，此時，磁電機轉子上的點火提前角「F」標記刻線與發動機正時標記對齊時，則點火系統配置使用電子自動點火進角方式的電子點火器。
萬用表使用直流電流擋，通常選擇使用毫安量程，這樣在進行檢測時，萬用表的指針擺動幅度就會比較大，便於觀察，減少失誤。觸發繞組與電子點火器的線路連接通常有兩種方式，方式1，觸發繞組的兩根連接導線，一根與電子點火器相連接，另一根接地。方式2，觸發繞組的兩根連接導線均與電子點火器相連接。檢測方法是，斷開電子點火器與電纜線束插接件的連接，或磁電機電纜線束與電纜線束的連接。觸發繞組的線路連接為方式1的，萬用表的紅表筆接觸發繞組的蘭/白色線端，黑表筆接地。觸發繞組的線路連接為方式2的，萬用表的紅表筆接觸發繞組的蘭/白色線端，黑表筆接觸發繞組的綠/白色線端。使用套筒扳手按磁電機轉子工作旋轉方向慢慢地轉動磁電機轉子，密切觀察萬用表表針的變化，當萬用表表針突然向右擺動的一瞬間，觸發繞組輸出了正觸發脈沖信號時，立即停止轉動磁電機轉子並保持不動，觀察發動機機體上的正時標記是否與磁電機轉子上的點火提前角「F」標記刻線是否能夠對齊。如果磁電機轉子上的點火提前角「F」標記刻線不能與發動機機體標記對齊，則繼續使用套筒扳手按磁電機轉子工作旋轉方向慢慢的轉動磁電機轉子，密切觀察萬用表表針的變化，當萬用表表針突然向左擺動的一瞬間，觸發繞組輸出了負觸發脈沖信號時，立即停止轉動磁電機轉子並保持不動，觀察發動機機體上的正時標記是否能夠與磁電機轉子上的點火提前角「F」標記刻線對齊。並根據磁電機轉子上的點火提前角「F」標記刻線能夠與發動機機體正時標記對齊時，萬用表表針所擺動的方向，也就是，觸發繞組輸出的正、負觸發脈沖信號，就可以判斷點火系統應該配置使用的電子點火器的點火進角方式了。為了確保檢查的准確性，應重復操作數次，進行確認。
由於磁電機轉子旋轉轉速對觸發繞組輸出的觸發脈沖信號早、晚有一定的影響，我們轉動磁電機轉子時的旋轉轉速很慢，當萬用表的表針發生擺動的一瞬間，我們檢測到的點火提前角要與實際的點火提前角要晚一些，所以應進行適當修正以後，然後再進行確認。
E. 摩托車正時怎麼對
打開磁電機蓋上的檢視孔，逆時針旋轉磁電機，把「T」點標記與該度對准，然後左右輕輕轉動磁電機，這時進排氣門搖臂不應動，否則就要再轉一圈。對准「T」點後正時鏈輪上的標記就應與缸頭上的刻度對齊。頂桿機的正時和小鏈機的原理一樣，方法也基本相同。
F. 摩托車怎樣校對正時
不知道你是哪種機型，前面鏈條齒上的O點是對正缸頭上正前方（卧缸機）或正上方（立缸機），後面是靠磁電機轉子上的T點刻線與發動機箱體或磁電機蓋上的標記對齊，這時凸輪軸的兩個凸起面應朝下後方或下方，也就是使氣門搖臂處於松馳狀態，就是正時點了。或者，你可以參考一下下面的鏈條，講解的就是配氣部門的知識。
http://v.youku.com/v_playlist/f2940449o1p4.html
G. 1、摩托車油電正常，懷疑點火正時有問題，應當如何檢查、測試判斷以及正時校對
摩托車懷疑點火正時有問題，應分別檢查磁電機轉子上的T點刻線標志，是否與發動機箱體標志對正的時候，正時鏈輪位置不對（鏈條機），或是頂桿機的兩個正時齒輪圓點沒有對正。其他的方面還有磁電機的鍵槽沒有對正曲軸上的半圓鍵，點火器有故障等，這些也會造成點火正時不對。
造成點火正時不對的原因，就是上面第一條中提到的，磁電機、正時鏈輪、半圓鍵、正時齒輪等沒有對正或安裝好，以及點火器故障或點火器型號不匹配等。
行駛中的摩托車莫名熄火，過了一會兒又可以起動了，這涉及的原因也比較多。要分別檢查高壓電是否有熱斷火故障，這種故障一般是由於高壓包、點火器、磁電機線圈（包括磁電機點火線圈和觸發線圈）有故障造成的。檢查油箱蓋的通氣孔或油箱通氣管是否封閉太嚴不透氣，或是碳罐與油箱之間的單向閥、膠管等有問題，使油箱形成真空導致出油緩慢，以及油箱開關、汽油過濾器等堵塞造成出油量小。檢查空氣濾芯是否堵塞，化油器的沸合比是否過濃，油麵是否過低，風門有故障或使用不當始終處於加濃狀態等，這些會造成混合氣濃而造成跑一會兒熱車後熄火，涼一會兒又能起動了。檢查發動機內的機油及機油潤滑是否有問題，造成發動機高溫或輕微粘缸熄火。
H. 如何檢查摩托車發動機正時鏈是否正確如何調整正時鏈
正時鏈條是沒有標記的，有標記的是磁電機轉子和正時鏈輪，正時鏈輪上有一個T字母，它旁邊的刻線要對正發動機箱體上一個標記，這時活塞會處於上止點，不同品牌、型號的踏板車，T點的位置也不一樣。正時鏈輪上的標記一般是個O點和「｜」線，一般是圓點在活塞處於上止點時朝向正前方，「｜」與缸頭平面平行豎立。