路面抗滑常用哪種檢測方法

㈠ 對瀝青路面抗滑表層,需要鑒定哪些力學指標

1. 從摩擦、水力學理論出發，分析路面與輪胎的接觸情況，分析積水對路面抗滑能力的影響，從而說明了排水的重要性。用滲流的相關理論研究路面的排水情況，最後通過OGFC抗滑表層的設計與施工對排水路面的抗滑性能進行實踐說明。 首先運用摩擦學知識對輪胎與路面乾燥接觸狀態下摩擦力構成進行分析，分別對構成摩擦力彈性滯後作用、粘著與微切削作用進行分析，說明石料紋理與構造深度對路面抗滑性能的影響；根據輪胎的彈性滑轉建立輪胎運動模型，建立滑移值與路面附著系數的關系。

2. 其次通過彈性流體潤滑理論對輪胎與路面之間存在水膜時輪胎的受力情況，得到發生水膜潤滑時輪胎所受的摩擦系數，從而從理論上說明路面積水對汽車安全行駛的危害。分析了水膜潤滑對瀝青路面抗滑能力的影響之後，分析了輪胎在有路面積水情況下輪胎的滑水現象。建立輪胎發生滑水時輪胎、路面和水膜的接觸模型，通過輪胎在動水壓力作用下的力學分析對輪胎發生滑水時的臨界車速進行理論推導。

3. 接下來根據影響瀝青路面抗滑的各種因素，對排水路面的抗滑性能進行了分析和探討。排水路面的抗滑性能源於瀝青路面面層的較大的構造深度與它的排水功能。排水路面的空隙率較大，採用的多為開級配的瀝青混凝土，所以排水路面面層的構造深度比一般的抗滑表層要大，有研究表明路面經歷過長期使用後，排水路面的構造深度衰減的最慢，從而提高了排面抗滑性能的長期性。

4. 除了構造深度的因素外，排水路面出色的排水能力使得有路面積水時的抗滑能力大大提高。由滲流知識原理對排水路面的排水性能進行了分析，得出排水速度的理論公式，得出排水路面的滲水系數對臨界車速的影響。 最後進行了開級配瀝青磨耗層(OGFC)抗滑表層的設計研究，OGFC設計在中國還處於探索階段，通過借鑒國外的成功經驗以及對大孔隙混合料特性的分析提出了適合我國的OGFC抗滑表層的設計方法。通過對OGFC試驗路排水能力與摩擦系數的檢測從實踐方面說明了排水路面出色的抗滑性能。

㈡ 瀝青路面抗滑指標如何確定

路面的抗滑性能採用抗滑系數作為評價指標，抗滑系數以橫向力系數(SFC）或擺式儀的(BPN)來表示。評價標准應符合《公路瀝青路面養護技術規范》中的規定。

1、路表摩阻系數的測定

路表摩阻系數常用的測定方法有：標准擺式儀法、滑溜試驗車法、拖車法、制動儀法、減速儀法、五輪儀法等。

2、粗糙度的測定

粗糙度常用的測定方法為補砂法或補抽法，將細砂或潤滑油填入表面紋理內，求出路面單位面積內紋理構造的平均深度；也有採用立體攝影方法測定表面紋理構造[1]。

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路面抗滑機理

1、平整、乾燥的路面

主要由粘附力控制。粘附力來自於輪胎和路表分子結合力、輪胎表面下橡膠剪切。

2、粗糙、潮濕的路面

主要由滯後力控制。路面潮濕時其粘附力顯著下降。在粗糙的路面上，輪胎不斷經受壓縮和鬆弛變形。

壓縮階段：變形能量儲存在橡膠內。

鬆弛階段：部分儲存的能量被恢復，部分儲存的能量以熱的形式散失。

㈢ 水泥路面抗滑性能應採用什麼方法檢測

見《公路路基路面現場測試試驗規程》。對水泥路面抗滑性能採用的方法有下面幾種：
1、T 0964 擺式儀測定路面摩擦系數試驗方法；
2、T 0965 單輪式橫向力系數測試系統測定路面摩擦系數試驗方法；
3、T 0967 雙輪式橫向力系數測試系統測定路面摩擦系數試驗方法；
4、T 0968 動態旋轉式摩擦系數測試儀測定路面摩擦系數試驗方法。
其中1、4是測定順路線方向測定路面摩擦系數的；2、3是測定路面橫向切力的（對路面橫坡設計有指導性作用）。

㈣ 求：水泥混凝土路面抗滑構造深度的檢測方法及具體操作步驟，順便請附帶一張檢測用表，謝謝！

1、量砂准備：取潔凈的細砂晾乾、過篩，取0.15～0.30mm的砂置適當的容器中備用。量砂只能在路面上使用一次，不宜重復使用。回收砂必須經乾燥、過篩處理後方可使用。

2、對測試路段按隨機取樣選點的方法，決定測點所在橫斷面位置。測點應選在行車道的輪跡帶上，距路面邊緣不應小於1m。

3、用掃帚或毛刷子將測點附近的路面清掃干凈，面積不小於30cm×30cm。

4、用小鏟裝砂沿筒向圓筒中注滿砂，手提圓筒上方，在硬質路面上輕輕地叩打3次，使砂密實，補足砂面用鋼尺一次刮平。不可直接用量砂筒裝砂，以免影響量砂密度的均勻性。

5、將砂倒在路面上，用底面粘有橡膠片的推平板，由里向外重復做攤鋪運動，稍稍用力將砂細心地盡可能地向外攤開，使砂填入凹凸不平的路表面的空隙中，盡可能將砂攤成圓形，並不得在表面上留有浮動余砂。注意攤鋪時不可用力過大或向外推擠。

6、用鋼板尺測量所構成圓的兩個垂直方向的直徑，取其平均值，准確至5mm。

7、按以上方法，同一處平行測定不少於3次，3個測點均位於輪跡帶上，測點間距3～5m。該處的測定位置以中間測點的位置表示。