貨車降擋補油最簡單方法

⑴ 開車降檔的時候到底要補一點油，還是按駕校的方法:踩剎車，降到檔位匹配的速度，再降檔。補油肯定要提速

都可以，補油降檔是為了降檔的同時保持車速，保證開車更平順，而剎車降檔是駕校教的一般的方法。

同樣的行車速度百下低檔位轉速更高，轟一腳油門是度為了在高檔位時提高發動機轉速，避免降低檔位時發動機轉速突然升高帶來的頓挫。

補油降檔一般用於超車，具體的操作可以問上優酷搜索答駕駛講堂《手動擋補油降擋技巧》，第一個就是，裡面講得很詳細的。

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操作上，左腳離合踏板要踩到底再去換擋或者摘擋，否則容易打齒，損壞變速箱，盡量減少半離合狀態（即離合器不完全抬起的狀態），否則會影響離合器壽命。長時間的半離合會燒毀離合器。

半離合僅僅用在大扭矩起步，或者動力要求變化特別快的時刻。當然，這就是手動擋的優勢和靈活所在。

抬離合器，如果車速和發動機轉速差異比較大時，需要緩抬離合器，這樣可以通過離合器把發動機轉速帶起來，減少對發動機的沖擊以及頓挫感。當然這也可以通過補油或者降速來完成。

⑵ 降檔補油正確操作方法，降檔補油後離合快松還是慢松

降檔補油就是在降檔的時候補一腳油門，從而消除換檔時發動機與變速箱產生的轉速差，盡可能使發動機轉速和檔位同步，進而減少降檔帶來的頓挫感。降檔補油正確操作方法具體如下：

離合大概有三種狀態，分別是踩到底的無效狀態、半聯動的半傳動半摩擦狀態、以及全聯動狀態。對於半聯動而言，離合器壓片和發動機飛輪是相接觸但沒有完全壓緊的狀態，此時就是一邊轉一邊打滑，動力會損失一半。而全聯動則是離合壓片和發動機飛輪完全壓緊，傳動效率可以達到最大的程度。

所以說，進行降檔補油後，慢抬離合只會使離合在無效狀態和半聯動狀態之間停留更長的時間，動力也就消耗得更多，那麼之前的降檔補油操作也就白費了。

⑶ 降檔轟油的正確操作方法，求解！

其實對於有同步器的變速箱來說，降檔無須轟空油，適當配合好油門與離合器一樣能平穩過渡。

1、手動擋往下降擋，比如失靈時是最高擋，一下子降到最低擋可能困難些，但通過摘擋轟油，一次降2擋沒問題，5擋降3擋，接著3擋降1擋。到了1擋時，車速應該已經降了許多。

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如果手剎好用的情況下，這個就應該持續降低檔位，直至降低到一檔，打開雙閃燈，熄火，步驟完成。

如果手剎不好用的情況下，就要減擋減速的同時，尋找對自己造成損失比較小的障礙物刮蹭進行減速，記住，是刮蹭，不是撞擊。比如街邊的護欄，或者用車輪刮蹭馬路牙子。

正常保養的汽車是基本不存在剎車失靈的，如果萬一剎車失靈首先一定不能慌，穩住方向盤，先試著多踩幾下油門看能否恢復剎車，如果還是不行，手動擋降檔利用發動機減速，同時慢慢拉緊手剎（千萬不能一下拉死）通過手剎達到減速的目的。

⑷ 超車時降檔補油 怎麼補油 謝謝 在抬離合器前還是後 謝謝

踩離合 摘空檔 然後松離合立馬再踩離合的同時補油加降檔 在地板油起飛

⑸ 什麼是降檔補油怎樣操作

降檔補油說簡單點就是當汽車在需要降檔的時候，為了讓檔位齒輪同步，避免轉速差過大導致變速滑套強行切入而損壞。當汽車在怠速的時候，換擋不踩油門。

換完檔後松離合會因為汽車慣性導致發動機旋轉。不過，松開離合的時候由於轉速和車速不匹配就會產生頓挫感，這種頓挫感會隨著換擋時轉速升高而變得更加明顯。

選擇輕微踩下油門來補油，讓發動機轉速上升來盡量和車速匹配，這樣就可以在一定程度上減輕頓挫感。要注意的是，降檔時補油的話不能補太多，也就是油門不能深踩，補太多油會讓車子前進太多，會給人向前竄的感覺。相應的，補油太少的話效果不明顯，車子依然會有頓挫感。

開手動擋降檔補油的方法有多種，除了常規的補油法之外，還有提前加油法、兩腳離合加油法。一共有4個動作，就是：踩離合掛空檔——松離合踩空油——踩離合松油門掛低檔——松離合踩油門前行。期間需要經歷兩次踩離合和松離合以及踩兩次油門，這就是降檔補油中的兩腳離合加油法。

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降檔補油這個技術並不難操作，難的是在彎道中油門開合度的問題。因為在彎道中，假如油門過大，可能會導致後輪空轉，失去抓地力，發生危險。因此在騎行過程中，無論何時，車手的上半身必須要保持足夠的放鬆。

降檔的時候稍微給點油，不要給多，給的過多車會感覺向前竄，給的太少車會頓挫，這個點自己把握，給油的目的是讓轉速和當前車速匹配。生檔的時候轉速會自然而然的下降，所以生檔的時候應該收油。

降檔補油的動作如果做得好的話降檔沒有感覺，很流暢而且很節約時間，就是比如超車或者走山路需要大扭力的時候，降低一個檔位獲得充足的牽引力，這時候降檔補油做的好的話會很舒服。還有就是比賽的時候降檔的同時給油，可以縮短換擋時間，提高車速。

⑹ 手動擋降檔補油是怎麼實現的，有步驟嗎謝謝

降檔補油的宗旨就是保持低檔高扭矩和無頓挫，給人一種輸出的動力源源不斷待勢蓄發的感覺。
簡單總結一下：
1，踩離合松油(離合比油晚松半秒或者更少更好，先松油再踩離合會有些許頓挫)
2，掛空擋(此時離合不松，兩腳離合我覺得沒必要!)
3，給油(這個看平時掌握了，比如5檔2000轉80邁行駛，想降4擋，轉速起碼要轟到2500轉，入3擋要3500左右了)。
4，補過油以後在轉速剛往下落的同時入擋5抬離合迅速給油加速(先給油後松離合也會有頓挫)
經過大量觀察和實踐，降擋補油還可運用以下操作方法：
1、「補油法」
操作方法：踩離合器，將變速桿推入擋位後，踩油門，待轉速適當上升後，再松離合器。
適用擋位：3檔換2檔，2擋換1檔。主要適用於市內減速後須低速行駛的情況，如轉彎進輔道，進小區大門等等,如不補加一腳油，松離合器後，車輛被發
動機低速牽制，必然產生頓挫。採用「補油法」可有效消除減擋後的頓挫感，但補油量的多寡與車輛當時的行駛速度及檔位有關，補多了車要竄動，少了仍會頓挫。
需多實踐才能熟能生巧。
2、「提前加油法」
操作方法：踩離合器，將變速桿推入檔位的同時，踩油門。入檔後，再松離合器。
適用檔位：3擋換2擋，2擋換1擋。此方法與「補油法」異曲同工，只不過將加油時間稍稍提前，但由於有悖於習慣動作的協調性，操作有一定難度。適用環境也與「補油法」相同。
3、「兩腳離合加油法」
操作方法：a、踩離合，(松油門)，將變速桿推入空檔;b、松離合，同時右腳踩一腳空油;c、踩離合松油門將變速桿推入低檔位，d、松離合，踩油門加速前進。四個動作一氣呵成不停頓。以前開過北京212的都學過此方法。
適用擋位：4減3，3減2，2減1。適用范圍較廣，除適用上述場合外，其它需要減擋增加動力的場合，如沖坡，爬坡，涉水等都適用。優點：不僅可以有
效消除減擋後的挫頓(因為加空油時提高了發動機轉速)，還可以減少同步器的磨損。缺點，換檔時間稍長，上陡坡車輛仍然有明顯挫頓感，當然還浪費了那一腳空
油。
4、「不松油門法」(重點推薦)
操作方法：松離合時，繼續踩住油門，將變速桿推入低擋位後，松離合器。
適用於所有需要減擋加速的場合(一般右腳處於踩油門狀態)，尤其適合減擋超車場合。此方法有操作簡單，換檔速度快，損失動力少，適用范圍廣等特點。
以前開貨車的老駕駛員(特別是跑山路的)都愛使這一招。那時由於車輛還沒有同步器(後來高檔位有)，平順換檔全靠駕駛員憑車感——即發動機聲言(聽轉
速)、車輛速度及負載、油門開度等來完成。現在轎車做得越來越智能化了，所有這些都可由電腦分析再由機器完成，玩手擋的樂趣也隨之越了越少了。
扯遠了，言歸正傳，採用「不松油門法」減擋，踩離合器時，發動機空轉，可提升轉速500—1000轉(視當時節氣門開度和時間而定)，待松離合時，
發動機轉速正好與低檔位車速相吻合。既有效消除了減擋的挫頓感，又將發動機因換檔而造成的動力中斷時間縮至最短，是超車，爬陡坡以及其它急加速情況下減擋
的最佳選擇。

⑺ 降檔補油怎麼操作

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降檔補油可以讓車子在高檔換低檔時沒有那麼頓挫，而且還可以在超車過程中提供更好的動力。

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首先必須對車子有一定的了解，對路況也能夠成熟的對待，不義氣用事。

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降檔補油原理很簡單，就是在速度不變時，讓檔位和轉速匹配一致，不要產生轉速落差，以達到汽車的平順行駛。

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降檔補油有幾種方法
1.踩離合，將變速桿推到擋位，踩油門提高轉速，松離合
2.踩離合換擋的同時加油，入檔後松離合
3.踩離合，掛空擋加油，踩離合，松油門，掛入低檔，松離合，加油。一氣呵成

⑻ 降檔補油正確的操作

降檔補油正確操作方法具體如下：

1、汽車達到降檔速度後，踩下離合掛入空檔；

2、此時發動機的轉速和變速箱的轉速差是比較大，所以要松開離合，根據車速比例踩油門，使發動機轉速和車速相匹配；

3、發動機轉速提上去後，踩下離合將檔位掛入低檔位；

4、完成掛擋後，松開離合踩油門前進即可，這樣就完成降檔補油了。

注意事項：

離合大概有三種狀態，分別是踩到底的無效狀態、半聯動的半傳動半摩擦狀態、以及全聯動狀態。對於半聯動而言，離合器壓片和發動機飛輪是相接觸但沒有完全壓緊的狀態，此時就是一邊轉一邊打滑，動力會損失一半。而全聯動則是離合壓片和發動機飛輪完全壓緊，傳動效率可以達到最大的程度。

所以說，進行降檔補油後，慢抬離合只會使離合在無效狀態和半聯動狀態之間停留更長的時間，動力也就消耗得更多，那麼之前的降檔補油操作也就白費了。

⑼ 小貨車降檔補油問題

最好不這樣，因為輸出端的齒輪轉速還是沒有上去啊。

⑽ 手動擋降檔補油

對的，爬坡額時候可以。