手油泵柴油進氣檢測方法

Ⅰ 關於柴油機進氣系統故障

車輛進氣系統出現問題，首先檢查氣管是否出現破裂或者介面處松動漏氣，如果進氣管漏氣，柴油機缸內供氧不足，燃燒不充分，動力就會變小。

空氣濾清器作為發動機的肺，其作用很重要，空氣濾清器在使用一段時間後，濾芯上會沾滿灰塵，過濾能力下降，易導致混合氣過濃而使發動機工作不正常，動力性能變差。日常應注意空氣濾清器的清潔保養，過濾效果變差時應即時更換。

現在柴油機對增壓器的使用越來越重視，通過增壓器能提高進氣壓力，增加發動機的進氣量，使燃油燃燒更充分，從而提升發動機的功率。如果增壓器出現問題，發動機供氣量減少，動力也隨之下降下來。
柴油機中的噴油泵與油路接通後，形成一個密封的迴路，當原體內有空氣時，柴油機就應供不上油而停止工作。這時，機手應首先檢查油箱中柴油的存量，是否用光了，進咽油管是否離開油麵；二是檢查油箱出氣口是否被堵塞，致使油路形成真空負壓而無法供油，然後將噴油泵中的放氣螺釘松開，用手油泵泵油，如有大量氣泡或油沫出現，並感覺供油不暢快，說明低壓油路也被堵塞，這時應檢查粗、細柴油濾清器是否堵塞，油管是否有裂紋、碰癟；各油管接頭處墊圈是否忘記安裝，或墊圈是否已損壞，造成泄漏或進氣。

當手油泵泵油時，感覺供油很流暢，但是沒有壓力，這主要是由於噴油泵上的回油溢流閥中彈簧折斷或疲勞變形，鋼球磨損或有污物墊起而密封不嚴，使低壓油路壓過低而造成噴油泵供油不足。檢查回油溢流閥密封效果時，用手堵住進油口用嘴吹氣，吹不動為正常，否則為密封不嚴，用手油泵泵油時，抽動手柄時應感到有彈力，壓力時很輕松或放開手柄自動回位。

對於老式手油泵還應檢查噴油泵進油管到油箱之間的油路是否堵塞，如有堵塞現象多數是由於輸油泵下面的進油濾網被污物堵塞或墊圈損壞所致。用手油泵泵油，軸動手柄時感覺無吸力，壓下手柄時，感覺阻力很大，主要是輸油泵所到油泵之間油路堵塞。大部分是因噴油泵進油螺釘與溢流閥裝反，輸油泵中的止回油閥裝反或磨損過甚，手油泵橡膠密封圈老化損壞等原因。

如噴油器上回油管中有大量的氣泡出現，這主要是由於某缸噴油嘴偶件卡死在開啟位置上，氣缸中的高壓氣體竄到噴油泵體中。將回油管連接油濾清器的一端拆下，堵死濾清器回油口，氣泡消失，說明故障在噴油器，然後再找是哪一缸噴油嘴偶件卡死，進行排除。

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Ⅱ 柴油機油路進氣問題

手油泵按著有點沉得話估計是油管堵了~回油螺絲最好是別換實心的~如果有輕微的進氣是可以從回油螺絲排走的~

情況估計有：手油泵里的彈簧斷了~機械泵油失敗，所以打著火幾分鍾就熄火。

回油螺絲的彈簧失效~你已經換個實心的這個可以排除~

你換墊子是紙墊還是銅墊~如果是紙的檢查下是不是緊的時候壓破紙墊了~銅墊最好是換新的~

油箱到手油泵這一段有沒有濾清~如果沒有將管子放下看有沒有油漏出（放到地上）如果有證明管子沒堵（我忘記了裝載機的出油口在上面還是在下面）如果在上面用嘴吹氣~能吹通就證明沒有堵（滿油箱覺得費力就吸吧，只要不怕吃到柴油）

如果證明了油箱到手油泵這段是沒有問題的~排盡空氣以後打火還是幾分鍾就熄火那就換個手油泵了~不知道你的發動機是什麼發動機~換手油泵很簡單的·就5個螺絲~裝的時候覺得吃力就轉動發動機~讓裡面的凸輪向著裡面·這樣就好裝了~

非循環機油的油泵裝好後記得加機油~要不然過個把月凸輪軸斷了不劃算~

Ⅲ 柴油車高壓油管老進空氣是咋回事

當油箱至柴油機輸油泵段油管存在漏點，產生漏氣時空氣將會滲入，從而降低這段管路內的真空度，使油箱內燃油的吸力減弱，甚至發生斷流，導致發動機無法啟動。

在混入空氣較少的情況下，油流仍可維持，並由輸油泵送往噴油泵，但發動機就可能會啟動困難，或者啟動後維持不久又自行熄火。 當油路中混入的空氣量稍多一些時，就會導致數缸斷油或噴油量顯著減少，使柴油機根本無法啟動。

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注意事項：

對柴油機油路進氣故障的檢修，除了用眼能觀察到的以外，對直觀發現不了的，可用輸油泵的手油泵泵油，使油路中有一定油壓。然後再觀察油路中可能的漏油處。

若仍不能確定進氣處，可用沾有柴油的布，圍在懷疑部位上面，再用輸油泵泵油。檢查是否有柴油呼吸的現象，即可找出故障所在。屬於管接頭松動的應擰緊，破裂的應焊補或更換。

低壓油管漏油、滲油的，可將墊子銼平或磨平，對銅質墊可燒紅放入冷水中軟化，或換裝塑料墊來解決。高壓油管接頭漏油時，可對高壓油管兩端頭進行整形修理。若放氣螺釘漏油時，可另配放氣螺釘，或將螺釘與座孔研磨。

Ⅳ 柴油車油路進氣如何排氣的呢

1、首任務是需要用手油泵手柄反復壓，這個過程比較久。。

Ⅳ 柴油機 油泵我的東方紅850老是進空氣不知道怎麼辦啊換了手油泵也不行啊

換油管可能是進油管破了

Ⅵ 依維柯柴油車手油泵排空氣方法

柴油機的手油泵泵油和排空氣是靠「輸油泵」和「柴油細過濾器」完成的。

泵油和排氣工程由下：

1，左旋手壓油泵的鎖緊帽，手壓油泵處於泵油模式。

2，打開柴油細過濾器的放氣伐。

3，上下移動手壓油泵，手壓油泵上移動時、手壓油泵的進油口打開、柴油流向手壓油泵底部空間，當手壓油泵下移動時，手壓油泵的進油口關閉，油泵通往柴油細過濾器的排油口打開、此時也是柴油細過濾器進有過程，這樣周而復始的移動手動油伐，柴油細過濾器逐步裝滿。

4，當繼續往柴油細過濾器收油時、柴油細過濾器的排氣孔開始往外排氣、直至空氣排完液油為止。

5，這時柴油機的手油泵泵油、排空氣全部完成。

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柴油機使用注意事項：

1、用戶定期檢查並調整風扇膠帶松緊度。若膠帶過緊會使風扇軸承負荷過大，膠帶易早期磨損，過松則使膠帶打滑，減少風扇的風量，造成柴油機過熱，膠帶也易損壞。

2、正確的膠帶松緊程度，應當在柴油機啟動及熄火時均無打滑現象，用大拇指以20~50n的力按壓肢帶，下落距離為 l0~l5mm為宜。

3、按時向風扇軸承及張緊輪(很多風冷柴油機裝有張緊輪，用以調整風扇膠帶松緊度)軸承注入潤滑油，確保軸承潤滑良好、轉動靈活、無卡滯現象。

4、防止因怠速時間過長，風扇轉速不足，風量減小，冷卻效果差而造成柴油機過熱。

Ⅶ 卡特柴油機燃油系常見故障部位的檢查方法是什麼

1、判斷低壓油路的進氣部位
⑴當低壓油路中有空氣時，擰松噴油泵放氣螺釘，用手油泵持續泵油，如果氣泡能排盡，說明是輸油泵出油口到噴油泵之間有進氣處。如果無油排出或油中氣泡始終排不盡，說明油箱到輸油泵進油口接頭，單獨地另接一根油管，插入油桶中再用手油泵泵油，如果油路中氣泡能排盡，說明以上判斷正確。至於具體漏氣部位可採用油箱加壓或用膠布包裹可疑部位的方法加以確定。
⑵工作中，當某缸噴油器的針閥座密封錐面因過度磨損或因積炭過多，造成針閥偶件封閉不嚴時，氣缸內的高壓氣體就會從噴孔通過密封錐面，經針閥偶件的微隙，進入噴油器腔體。如果該機型噴油器的回油管是接向燃油細濾器的，那麼空氣將經由回油管道進入燃油細濾器，這樣，氣缸內活塞的每個壓縮行和都對細濾器進行一次充氣，細濾器內的氣體將越積越多，積到一定程度時，噴油泵里就有了空氣，形成氣阻。這一進氣部位的判斷方法是，將噴油器總回油管與濾清器聯接的接頭螺釘松開或拆下，排盡空氣後，啟動柴油機，若噴油泵不再有空氣，發動機聲音正常，則可斷定是噴油器漏氣。如要進一步判斷是哪個噴油器漏氣，可擰松單只噴油器回油管空心螺釘，若有氣泡冒出，即可斷定該噴油器漏氣。
2、判斷低壓油路的堵塞部位
松開噴油泵上的放氣螺釘，拉動手油泵手柄，柴油應隨手油泵的拉壓而有規律地向外噴出，否則說明油路不暢通。根據拉壓手油泵手柄時的手感，可以判斷堵塞部位。如果拉動手油泵手柄時感到很費力，通常是輸油泵以前的油路堵塞。常見的堵塞部位有油箱出油管、粗濾器濾網、輸油泵進油口濾網等。具體堵塞部位的查找，可採用從不同部位向油箱內吹氣的方法。例如，從輸油泵進油管向油箱吹氣，聽不到冒泡聲，而在粗濾器進油管處向油箱吹氣能聽到冒泡聲，說明堵塞發生器在粗濾器。如果壓動手油泵手、柄時感到阻力較大，松開燃油細濾器進油口接頭後來油順暢，則說明堵塞發生在燃油細濾器的濾芯處。
3、噴油泵出油閥狀態的檢查
拆下高壓油管靠噴油泵一端的接頭螺母，用手油泵泵油，觀察各高壓油管接頭出油孔內是否有油溢出。如果某缸高壓油管接頭有油溢出，說明該缸出油閥不密封或出油閥彈簧折斷。
4、噴油壓力和噴霧質量的檢查
在無噴油器試驗器的條件下，可車上利用「T」形接頭，將車上的噴油器與標准噴油器進行比較，檢查噴油壓力和噴油質量。拆下要檢查的噴油器和該缸的高壓油管，將噴油器接到「T」形高壓油管的一端正黨風上，「T」形高壓油管的另一端裝有事先調整好的標准噴油器，然後將「T」形高壓油管的一端裝到噴油泵上，將油門加到最大，擰松其他各缸的高壓油管，用啟動機帶動發動機運轉，觀察噴油器的噴油情況，如果兩個噴油器不同時噴油，應該調整被檢查的噴油器噴油壓力，使兩個噴油器同時噴油。如果被檢查噴油器噴霧質量不好，應對其進行檢修。
5、柱塞偶件狀態的檢查
柱塞偶件磨損是導致柴油機故障的重要原因之一。柱塞偶件磨損後柴油泄漏量增加，使循環供油量減少，而且噴油提前角和也減少，造成柴油機功率不足，啟動困難。柱塞偶件是否已磨損到不能使用的程度，如何用簡易的方法來進行檢查呢？常見有某些通俗讀物不負責任地介紹說：「用手指堵塞住柱塞套筒進出油孔和頂孔，拉動柱塞至一定距離後鬆手，如果柱塞能自動縮回去就表明磨損得不嚴重。」這種說法是完全錯誤的，磨損得非常嚴重的柱塞偶件都能夠達到這一要求。你可以用醫生用的注射器甚至用小孩玩的水槍做試驗，堵住出口，拉動芯子，一鬆手，芯子馬上就會縮回去那麼，在沒有儀器的情況下，推薦什麼方法呢？我們推薦「肉眼觀察指甲刮」的方法。用肉眼觀察柱塞頭部局部磨損的狀況，磨損最嚴重的區域是工作中經常對著進油孔的地方。其表面沿軸線方向刻劃成的擦傷溝紋上深下淺，上粗下細，磨損區呈乳白色，用手指甲去刮，略有感覺，當劃痕分布面較寬、指甲感覺明顯時，就不能再用了。

Ⅷ 怎樣使用手油泵檢查柴油機供油系統故障

使用手油泵檢查柴油機供油系統故障可以按下列步驟進行:

①檢查輸油泵一粗濾器一油箱之間技術狀況當連續提起手油泵的手灑迸行泵油時，應該感到手柄有向下的真空吸力存在，即手柄向上提一次比一次重。相反，如果手柄向上提有發空的感覺，而且很輕。此時，油路故障一般反映在輸油泵一油箱之間，常常出現的故障是:管路接頭松動，手柄很快下落回位，表明粗濾器網堵塞嚴重，應及時清洗粗濾器，

②檢查手油泵一細濾器一噴油腔技術狀態當連續壓下手油泵的手柄進行泵油時，應該感到手柄向下壓的力量一次比一次重;相反，此若手柄向下壓感覺很輕，此時故障應在手油泵一細濾器一噴油泵油腔之間，如各管路接頭沒有溢流燃油的現象，那麼，肯定是限壓閥門彈簧失效或限壓鋼珠磨損，處在開啟狀態，泵上來的燃油經迴流管回油箱。應該指出:有些限壓閥門裝在油泵油腔尾端。

③若連續多次使用手泵泵油，發動機可以運轉，而油泵油腔內燃油用完，發動機則又熄火，此時故障應集中在機械輸油泵本身，應檢查機械泵活塞磨損是否超限。而油泵油腔內燃油用完，發動機則又熄火，此時故障應集中在機械輸油泵本身，應檢查機械泵活塞磨損是否超限，推桿或推桿滾輪是合磨損嚴重，最重要的應是檢查輸油泵主彈簧是否折斷。

Ⅸ 重汽豪沃TX無手油泵的發動機柴油怎麼排汽柴油泵進氣了怎麼排出空氣

咨詢記錄 · 回答於2021-08-27

Ⅹ 柴油發動機進氣量不足症狀

動力不足症狀：1.反映在加速性能和爬坡能力上，特別是重載情況下，柴油發動機動力會明顯不足，踩油門軟綿綿，車速不能隨之迅速提高；2.排氣沉悶，行駛無力，油耗直線上升……突發性強，平時主要靠駕駛員的感覺來判斷。

動力不足現象柴油機排查主要分為三部分：供油系統、進排氣系統、電氣系統。

一、供油系統：

油箱（燃油管路）-粗濾-輸油泵-精濾-高壓油泵-共軌管-噴油器

油箱（燃油管路）：進回油管位置、管接頭是否鎖緊、管路內徑≧12mm，長度≦10m。注意油箱底部是否存有劣質柴油的殘渣、沉澱物等。在任意工況下要保持0.3bar壓力，要有合適的開孔或安全閥。燃油管路是否存在漏氣、堵塞以及彎折現象，導致燃油阻力過大，造成動力不足故障。

粗濾：一般考慮溫度較低燃油結蠟導致濾芯堵塞變形燃油阻力增大，導致供油不足。非結蠟情況下，考慮是否由於油品較差將濾芯堵塞變形，濾紙層內夾有大量殘渣等雜物。濾網規格：3～5μm，過濾效率67%。對於安裝手油泵的粗濾器要注意手油泵按鈕是否被吸下。

結蠟粗濾濾芯 油箱檢查

輸油泵：目前使用的輸油泵是一個機械齒輪結構。其作為高壓油泵一個子部件，由於目前高壓油泵作為共軌系統重要零部件由BOSCH控制，該部分可以和高壓油泵一起嘗試更換處理方法。
精濾：檢查方法同粗濾一樣，一般非結蠟情況下精濾受到傷害相對於粗濾要小。大部分雜質一般會被粗濾攔截下。濾網規格：3～5μm，過濾效率98.6%。
對於安裝有除水放心濾的車輛要注意及時放水以及濾芯檢查。
高壓油泵：具有維持軌壓穩定的功能，其上有兩個重要感測器（流量計量單元感測器、凸輪軸信號感測器）。對於高壓油泵的檢查重點判斷供油是否充足，一般是採用診斷設備監測實際運行工況下的軌壓值是否能跟隨設定值。
共軌管：在共軌系統中起著蓄油的作用，關鍵部位在於軌壓感測器和限壓閥。
噴油器：針閥通過電磁閥的控制開啟或關閉來控制噴油量的多少。重點檢查噴嘴積碳情況、針閥是否卡死、電磁閥及線束的好壞。噴油器偶件損壞會造成漏油、咬死或霧化不良，容易造成缺缸導致柴油機動力不足，應及時清理或更換。
二、進排氣系統
空濾-進氣膠管-增壓器-中冷器-燃燒室-排氣管路（排氣制動蝶閥）-消音器
空濾：重點檢查濾芯是否太臟，是否被雜物包裹。空氣濾清器不清潔會造成阻力增加，空氣流量減少，充氣效率下降，致使柴油發動機動力不足。無論空濾採用濕式還是乾式都應根據要求清洗空氣濾清器芯子或清除紙質濾芯上的灰塵，必要時更換濾芯。
進氣膠管：檢查是否漏氣、堵塞或者在車輛高速行駛時被吸癟。

增壓器：檢查渦輪端和壓氣機端是否有缺油、漏油現象，葉輪轉動是否靈活、葉片是否變形損壞等。對返回的增壓器故障件拆檢，失效模式大部分是壓氣機漏油佔62.9%。而屬於增壓器製造質量引起的漏油不到三成，主要是由於整車進氣系統匹配及用戶使用問題造成，突出表現在使用的空濾器質量差。
中冷器：檢查是否有破損、堵塞處，進出氣體膠管連接是否有脫落，中冷器內部是否有水等。由於中冷器和水箱相鄰，時間長了會因變形、位移發生干涉，容易使中冷器磨損導致漏氣，影響柴油機進氣量。
燃燒室：調整進排氣門間隙使之符合標准、檢查進氣加熱格柵是否變形、堵塞。進氣門間隙0.3mm排氣門間隙0.4mm，安裝有EVB的機器遵循EVB系統氣門間隙標准。
排氣管路：檢查管路是否有堵塞現象、前後排氣管內是否積碳嚴重、排氣制動蝶閥是否轉動靈活。排氣管堵塞會導致柴油發動機排氣不通暢，燃燒效率下降，從而引發動力不足故障。排氣管及接頭的密封性也是很重要的因素。增壓機靠廢氣壓力吹動渦輪來帶動泵輪高速旋轉，向進氣管路輸送壓縮空氣。這種故障也往往發生在新車身上。新車在運行一段時間後，管路不斷遇熱膨脹遇冷收縮，接頭處極易松動。
消音器：檢查消音器是否有堵塞現象，以免影響增壓器提供的進氣壓力。
使用診斷設備的條件下可以進行標載負荷發動機額定轉速下讀取進氣壓力值，不同功率重型發動機對應進氣壓力值不同，可參照實驗標准。如果讀取的進氣壓力值滿足要求，整個進排氣系統基本符合發動機的匹配要求。還需要注意的是溫度條件對動力性的影響。進氣溫度越高，柴油發動機功率越小；燃油溫度越高，柴油發動機功率越小（38度是柴油機的佳燃燒溫度）；水溫過高也會造成柴油發動機功率下降。
三、電氣系統
電氣系統包含發動機控制單元ECU、感測器、線束及所有接插件等傳輸電氣信號的線路。電氣系統導致的柴油機動力不足一般為突發性的，沒有預兆。一般是由於線頭虛接、松脫、折斷以及感測器損壞、間隙過大等一些小問題導致。
控制單元ECU包含軟體和硬體兩部分。軟體部分主要檢查數據是否匹配，整車功能數據是否根據要求進行開放和標定。硬體部分主要檢查ECU是否被損壞。一般數據問題容易導致批量動力不足故障，ECU硬體損壞則會直接導致熄火等嚴重性故障。
首先讀取故障診斷閃碼，根據閃碼內容查找相關錯誤路徑。
使用診斷設備對剎車、離合、多功率開關、排氣制動、油門踏板等功能參數是否正確以及能否正常實現，在實際試車過程中注意觀察飛輪信號盤與凸輪信號盤是否同步及軌壓是否正常。
感測器方面一般檢查進氣壓力（溫度）感測器、水溫感測器、車速感測器、曲軸轉速感測器和凸輪軸轉速感測器等。

線束方面重點檢查接線端子是否脫落、搭鐵，接插件是否進入異物或者損壞等以及整個線路的通斷。

柴油車發動機本體故障：

噴油提前角不準：噴油策略是根據控制單元內已標定好的提前角MAP圖進行噴油。噴油提前角過大或過小，燃燒就不會處於佳狀態。如果提前角過早，燃燒會不充分、冒黑煙；如果提前角過晚，則會冒白煙。
活塞與缸套拉傷：由於活塞與缸套拉傷嚴重或磨損過，以及活塞環結膠造成摩擦損失增大，造成發動機自身的機械損失增大，壓縮比減小，著火困難或燃燒不充分，下充氣增大，漏氣嚴重。此時，應更換缸套、活塞和活塞環
冷卻與潤滑系統有故障： 柴油機過熱，是由於冷卻或潤滑系統有故障所致，此種情況下會導致水溫和油溫過高，易出現拉缸或活塞環卡死現象。 當柴油機排氣溫度增加時，應檢查中冷器器和散熱器，清除水垢。
缸蓋組故障：
（1）由於排氣漏氣引起進氣量不足或進氣中混有廢氣，繼而導致燃油燃燒不充分，功率下降。應修磨氣門與氣門座的配合面，以提高其密封性，必要時換新。
（2）氣缸蓋與機體的接合面漏氣會使缸體內的氣進入水道或油道，造成冷卻液進入發動機體內，若發現不及時會導致「滑瓦」或冒黑煙，從而使發動機動力不足。由於氣缸墊損壞，變速時會有一股氣流從缸墊沖出，發動機運轉時墊片處會有水泡出現，此時應按規定扭矩擰緊氣缸蓋螺母或更換氣缸蓋墊片。
（3）氣門間隙不正確會造成漏氣，致使發動機動力下降，甚至著火困難。應重新調正氣門間隙。
（4）氣門彈簧損壞會造成氣門回位困難，氣門漏氣，燃氣壓縮比減少，從而造成發動機動力不足。應及時更換已損壞的氣門彈簧。

（5）噴油器安裝孔漏氣或銅墊損壞會造成缺缸，使發動機動力不足。應拆下檢修，並更換已損壞的零件。若進水溫度太低，會導致散熱損失增大，此時應調整進入溫度，使之符合規定的數值。

連桿軸瓦與曲軸連桿軸頸表面咬毛：此種情況的出現會伴有不正常聲音及機油壓力下降等現象，這是由於機油油道堵死、機油泵損壞、機油濾芯堵死，或機油液壓過低甚至沒有機油等原因造成的。此時，可拆卸柴油機側蓋，檢查連桿大頭的側而間隙，看連桿大頭是否能前後移動，如不能移動，則表示已咬毛，應檢修或更換連桿軸瓦。此時，對於增壓柴油機，除以上原因會使功率下降外，如果增壓器軸承磨損、壓力機及渦輪的進氣管路被污物阻塞或漏氣，也都可使柴油機的功率下降。當增壓器出現上述情況時，應分別檢修或更換軸承，清洗進氣管路、外殼，揩凈葉輪，擰緊接合面螺母和卡箍等。

油品方面注意事項：車用柴油機要求燒十六烷值大於45的柴油，低於此標準的柴油燃燒特性較差。 柴油的流動性也要考慮到，尤其是在低溫情況下。劣質柴油會導致噴油器針閥卡死、噴嘴銹蝕積碳等。

整車方面注意事項：
1、 整車輪胎是否存在有爆胎或氣壓不足現象。
2、 車輛後橋是否採用了小速比後橋。
3、 車輛底盤傳動系摩擦是否過大，一般根據滑行試驗來判定。
4、 整車線束是否存在接觸不良、斷路、短路等現象。