柴油機氣門漏氣檢測方法

㈠ 柴油機漏氣如何檢查

拖拉機機體與缸蓋接縫處漏氣，會燒缸墊，而使發動機功率下降。拖拉機進氣系統漏氣，會使發動機汽缸吸進灰塵，加劇缸套、活塞、活塞環、氣門與導管等件的磨損。

拖拉機漏氣可以通過下列的方法檢查：

（1）空氣濾清器漏氣

啟動發動機，用手掌堵住空氣濾清器進氣管，如發動機繼續「喘氣」，則表明空氣濾清器漏氣。

（2）缸套活塞組漏氣

若發動機冷車啟動困難，出現燒機油（排氣冒藍煙）、機油加註口冒氣的現象，則說明缸套活塞組漏氣。

（3）汽缸墊漏氣

若在發動機運轉時，在汽缸墊處有氣泡冒出，則說明汽缸墊漏氣。

264.柴油機過熱故障如何排除？

柴油機過熱時，散熱器內的冷卻水會很快沸騰，有時機油溫度也會過高，引起機油壓力過低，破壞了正常的潤滑作用。若不及時處理，會降低零件的機械性能，降低柴油機的輸出功率。

（1）故障原因

①駕駛員忘記了加水，造成散熱器內缺水。

②柴油機潤滑不良。

③維修後各部配合間隙（如汽缸間隙、軸瓦間隙等）較小，柴油機運轉阻力增大，強烈摩擦會引起運動件過熱或因配合間隙小而卡死。

④散熱器內水垢過厚，影響散熱。

⑤長時間超負荷工作、供油量大而轉速低、汽缸套及相關零件吸熱增多、散熱不良造成過熱。

⑥供油時間過晚導致柴油機過熱。由於供油時間過晚會延長燃燒期，特別是燃燒補燃過程拖長，汽缸套及相關零件吸熱過多，引起機件過熱。

⑦由於燒機油、噴油器壓力低、噴油壓力低等原因，在燃燒室內壁、活塞頂部和氣門等機件表面積炭嚴重，散熱不良，造成機器過熱。

⑧柴油機表面覆蓋了一層很厚的油泥等污物，嚴重影響散熱。

（2）排除方法

①柴油機出現過熱故障時，應首先檢查散熱器內是否缺水。若缺水應停機，待柴油機冷卻後再加冷卻水，切忌在過熱時急忙加入冷水，以防機身破裂。

②發現柴油機過熱時，觀看排氣煙色，若排氣呈濃黑色，應減輕柴油機負荷。如果負荷減輕後仍冒黑煙，說明柴油機有故障，則應檢查噴油器噴油霧化質量、壓縮情況是否良好、空氣濾清器和消聲器是否堵塞、供油時間是否過遲等。

③大修過的柴油機各配合部位可能過緊，應注意主軸承蓋和連桿大頭蓋的溫度。若連桿大頭蓋溫度過高，可能是連桿瓦與連桿軸頸的配合間隙過小、潤滑不良，或大頭蓋方向裝反而無軸向間隙；若主軸承蓋溫度過高，應檢查主軸承與曲軸軸頸的配合間隙。

④檢查機油壓力。若機油壓力過低，說明潤滑不良，應及時排除。

⑤檢查燃燒室內積炭是否過多。過多的積炭將嚴重影響散熱，應清除干凈。

⑥經常清除柴油機表面的油泥等污物，使柴油機散熱良好。特別是在炎熱的夏季，應經常沖洗或擦掉柴油機上的塵土。

265.柴油機發生「飛車」故障應採取什麼應急措施？

柴油機在工作中一旦發生「飛車」，應迅速採取強制熄火措施。

（1）將供油拉桿立即放至停供位置，關死油門，同時迅速減壓。

（2）用軟物堵死空氣濾清器進口，阻止空氣進入汽缸。

（3）松開高壓油管或噴油泵進油管，停止供油。

（4）作業中加大負荷，如將犁下壓至最深處，將制動踏板踩到底，強制發動機熄火。

266.柴油機為何會發生「飛車」故障？如何排除？

柴油機在工作中，轉速突然升高超過最高空轉速，縮小油門後轉速仍不降稱為「飛車」。這種故障若不及時採取緊急措施，將會造成打壞活塞、折斷連桿、曲軸等嚴重後果。

（1）故障原因

①噴油泵供油拉桿被卡死在最大供油位置。

②調速器推力盤和傳動盤在飛球長期作用下被磨出環形深溝和凹坑，當負荷下降，轉速上升時，飛球卡在溝、坑內甩不開，起不到減少供油量的作用，另外，調速器內機油過多或過黏，飛球及連動件工作的阻力增大，當需要減少油量時，反應不靈活易引起「飛車」。

③柱塞彈簧折斷，柱塞彈簧座將柱塞上調節臂壓死，或柱塞彈簧下座裝反，均使柱塞轉動受阻，當卡死在最大供油量時易發生「飛車」。

④空氣濾清器儲油盤機油麵過高，由於工作振動，儲油盤內油麵產生波動而沖起，使部分機油被吸進汽缸內燃燒，發動機狂轉。

⑤油底殼機油過多，或汽缸套、活塞、活塞環嚴重磨損，使機油竄入燃燒室燃燒引起「飛車」。

（2）排除方法

①果斷應急熄火後，拆下調速器單獨抽動供油拉桿，如供油拉桿因雜物卡堵抽不動，應予清理。

②調速器推動盤和傳動盤有溝、坑磨出，應重新修整或換新。調速器內油麵過高，可放出過多的機油。檢修後，應重調噴油泵和調速器。

③柱塞彈簧折斷應更換。安裝柱塞彈簧座時，注意不要緊靠調節臂，以免互相壓緊。若柱塞彈簧下座裝反，應重新安裝。

④空氣濾清器儲油盤或油底殼內機油應適量，過多時，放至規定油麵。屬汽缸、活塞、活塞環嚴重磨損引起竄機油，應及時維修。

267.柴油機為何出現敲擊聲？

柴油機工作中，在缸體的上中部發出清脆或低鈍啞的金屬敲擊聲，稱為「敲缸」故障。引起敲缸的原因有：

（1）故障原因

①供油時間過早，活塞距上止點還較遠，柴油過早噴入燃油室後提早使汽缸燃燒作功，繼續上行的活塞與提早爆炸力迫使活塞下行的力相對抗，使發動機工作粗暴，發出有節奏的金屬敲擊聲，且常引起反轉。

②噴油器針閥磨損，或噴油器噴油壓力過高，使供油量增多；噴油泵出油閥減壓環帶磨損，導致減壓環帶的減壓作用失效，高壓油管內剩餘壓力增高，造成噴油器噴油後滴油，使汽缸內在燃燒前便積累大量柴油，一旦燃燒時爆炸力猛增，引起「敲缸」，同時排氣管放炮冒黑煙。

③發動機長時間超負荷作業，供油量過大，或選用的柴油不符合要求，燃燒性差也會導致「敲缸」。

④氣門彈簧折斷或彈力減弱而使氣門下落過多（未落入缸內）；氣門間隙過小或配氣相位有誤而使氣門開度變大；修理時換裝的氣門座圈太厚而使氣門頭高出缸蓋下平面過多。以上因素均會使活塞上行時氣門頭拍擊活塞頂，發出敲擊聲（在缸蓋罩附近可聽到金屬清脆的「嗒、嗒」聲），響聲隨發動機轉速變化而時強時弱，排氣冒黑煙，有時有放炮現象。

⑤活塞與汽缸早期磨損後間隙變大，在汽缸上部發出有節奏的「嗒、嗒」聲響，怠速時響聲明顯，中、高速時響聲減弱。活塞銷與連桿小頭的銅套或活塞銷與銷座孔配合松曠，工作中互相撞擊，在汽缸上部發出清脆而連貫的「當、當」聲響，轉速越高，響聲越大。

⑥曲軸主軸承、連桿軸承間隙過大，工作中軸瓦與軸頸發生撞擊，在缸體下部發出沉悶而堅實的「嘡、嘡」撞擊聲，並隨轉速和負荷增大而增大，嚴重時機體發生振動。多缸發動機的個別缸供油時間過早，供油量過多，噴油器滴油，壓縮力不足時，發動機也會發出不均勻的敲擊聲。

（2）排除方法

①供油時間過早，應重新檢查調整供油提前角，使噴油時間正確，燃燒及時。

②噴油器噴油壓力過高，應進行如下調整：擰入調整螺釘壓力升高，擰出則壓力降低，調整合適後將鎖緊螺母擰緊（噴油器壓力調整一般在噴油器試驗器上進行）。噴油器滴油，如屬針閥磨損，可用少許機油對針閥偶件進行研磨以恢復正常功能，磨損嚴重應予更換。發現噴油泵出油閥減壓環帶外圓表面有密布的磨損印痕，應更換出油閥偶件。

③氣門彈簧失效應換新；氣門間隙過小應調整；氣門座圈過厚可選外徑與座孔相配的座圈重新安裝，座圈高度一般比座孔低2.5～3毫米，使氣門頭部高出缸蓋下平面不要過多，以免擊打上行的活塞頂。

④如疑因活塞銷與連桿小頭銅套或活塞銷與銷座孔配合松曠引起敲擊響聲，可先行檢查，抽出活塞連桿組，一手握住活塞，一手握住連桿大頭進行推拉。如推拉不動，說明無松曠；否則，應更換銅套或活塞銷。

⑤消除因曲軸主軸承、連桿軸承間隙過大而引起的撞擊聲：先卸下油底殼，拆下軸承蓋檢查，如瓦片刮傷或燒損不嚴重，可精心刮瓦後繼續裝復使用，如合金脫落、燒損嚴重或軸承間隙超過極限，則換新瓦，必要時修磨曲軸。

⑥應避免柴油機長時超負荷作業，選用柴油牌號要符合規定。若柴油機發出不均勻敲擊聲時，可先用斷缸法檢查出故障缸，再分別情況予以排除，若某缸噴油器霧化質量不好，又無修復價值時，可針對性地更換。

268.柴油機為什麼會發生「拉缸」故障？如何排除？

拉缸是指缸壁沿活塞運動方向，出現深淺不一的溝痕。由於缸壁溝痕的存在，活塞在壓縮和作功行程中，高壓氣體從溝痕處泄漏，產生響聲。該故障導致發動機動力下降，機油消耗增加，拉缸嚴重時會導致活塞卡死在汽缸內，使發動機不能運轉。該故障屬發動機的惡性故障，一經確定應立即排除，以免造成更大的損失。

（1）故障現象

汽缸拉傷出現溝痕後，發動機在運轉時會發生類似敲擊的聲響，響聲隨發動機轉速變化；由於缸壁溝痕的出現，汽缸密封狀況變壞，機油竄入燃燒室燃燒，機油消耗量增加，出現冒藍煙現象。

（2）故障原因

汽缸內存有異物，造成汽缸拉傷；活塞與汽缸配合間隙過小，活塞環對缸壁的壓力過大；機油或汽油內含有雜質，導致缸壁潤滑不良；發動機過熱使機油油膜被破壞，出現干摩擦，使活塞過度膨脹，形成黏著磨損而拉缸；活塞銷卡環脫出，拉傷缸壁。

（3）排除方法

①拉缸不嚴重時，可抽出活塞後清洗活塞，汽缸套，重新組裝並更換機油、清洗油底殼、集濾器、換機油濾芯即可。

②如果拉缸出現黏附、燒蝕現象，應將汽缸套、活塞、活塞環全部換新，並組裝。

269.柴油機為什麼會發生燒損缸墊故障？如何預防？

缸墊損壞一般表現為漏氣和漏水，該故障也屬於發動機的惡性故障，發生時應及時處理，以免造成發動機更大地損壞。

缸墊漏氣故障多發生在兩汽缸中間隔的位置，當該處缸墊損壞漏氣時，發動機會出現個別汽缸不工作（俗稱「缺缸」），發出「突、突」的異響和缸體抖動、行駛無力等現象，有時還會出現放炮、回火等現象；如果缸墊損壞發生漏水時，會使冷卻液流入汽缸，破壞汽缸工作和潤滑，流入油底殼導致機油乳化，影響發動機潤滑性能。發生「缸墊」故障的原因：

（1）故障原因

①發動機工作不正常出現過熱或爆震現象，導致缸墊燒蝕損壞。

②缸墊裝配不平整或裝配方向錯誤，導致缸墊損壞。

③缸蓋在安裝時，未按規定順序和扭矩進行裝配，導致缸墊密封不嚴。

④安裝缸墊時，在其與缸蓋、缸體間混有污物，使缸墊密封不嚴而損壞。

⑤缸墊質量差，密封不嚴，導致損壞。

（2）如何預防

①安裝前先檢查汽缸墊質量，清除缸蓋和缸體接合平面上的污物，然後在缸墊兩面均勻地塗一層墨膏以增強貼合的嚴密性，且利於下次拆卸。

②安裝汽缸墊時，應按規定順序、力矩擰緊缸蓋螺母，但不要一次擰到底，要由四周向中間交叉地分2～3次逐步擰緊。

③避免發動機長時間超負荷和在過熱條件下工作。

發現汽缸墊燒損，應及時換用新墊片。

270.如何用簡便的方法檢查汽缸的密封性能？

在沒有汽缸壓力表的情況下，可用簡便方法檢查。下面以東風-12型手扶拖拉機S195型柴油發動機為例說明：

先把東風-12型手扶拖拉機停放在平地上，將變速桿放入空擋，油門放在停油位置，把制動踏板扣上，用三角木或石塊墊住輪胎。

用啟動手搖柄搖轉發動機曲軸，進入到壓縮行程，再繼續加力搖轉曲軸，若感到後半行程對啟動手搖柄產生很強的反轉力或沖擊，有搖不轉的現象，說明汽缸密封性良好。若在壓縮行程加力時，感到壓縮阻力增強，但可以繼續搖轉，能克服壓縮阻力，越過壓縮上止點，說明密封性能差。

密封性能差的原因，是氣門密封不嚴還是活塞缸套磨損，需進一步檢查。如果在進、排氣管能聽到漏氣聲，說明進、排氣門與氣門座密封不嚴；如進、排氣管處沒有聽到漏氣聲，說明活塞、缸套、活塞環磨損或活塞環安裝位置不適等。修理時可根據上述結果，有針對性地進行。

271.汽缸體和汽缸蓋上螺孔損壞如何修理？

螺孔損壞一般是由於沖擊磨損和金屬腐蝕引起的，最常見的是滑扣，螺柱安裝不當或扭力過大還會引起螺孔脹裂。螺孔螺紋損壞超過2絲扣以上時，可用鑲套法縫復：將損壞的螺孔按一定尺寸擴大並攻出新的絲扣，擰入有外螺紋的螺套，然後將螺套內的螺紋加工成與原規格相同的螺紋，也可將損壞螺孔擴大再配用台階形的螺栓。

272.汽缸體和汽缸蓋結合面凹陷或拱曲超限時，如何修理？

（1）汽缸體平面螺孔周圍有凸起，可用油石、平面砂輪修磨或用細銼刀修平。

（2）鑄鐵汽缸體和汽缸蓋不平，可用銑、磨的加工方法修理。

（3）汽缸蓋的翹曲，可用敲壓法校正。先將厚度約為變形量4倍的鋼片墊在汽缸蓋兩端與平板間，把壓板放在汽缸蓋中部，擰緊螺母，使汽缸蓋中部的平面與平板貼合。用小錘沿汽缸蓋筋部敲擊2、3遍，停留5分鍾後，將壓板移裝到汽缸蓋全長的1/3處敲擊，最後再移裝到另一端1/3處進行壓校敲擊。因此，當汽缸蓋厚度比原標准厚度小2毫米時，應更換新汽缸蓋或更換加厚汽缸墊繼續使用。

㈡ 氣缸漏氣的檢測方法有那些

發動機在使用過程中，由於缸套、活塞、活塞環的磨損，會造成發動機工作時，氣缸內的高壓氣體竄入曲軸箱箱。其測量方法最簡單的就是測量氣缸壓力。

㈢ 氣門的密封檢測與氣門的拆裝方法步驟

需要用專用工具先把氣門鎖片拆下，然後取出彈簧及氣門即可。主要注意不要把氣門座圈刮傷了，氣門油封要更換新的。
大多數修理工都把缸蓋氣門彈簧及氣門鎖片拆下，氣門大頭面向上平放，然後用清潔的柴油或汽油滴在氣門與氣門座的凹坑裡，觀察油是否向進、排氣管滲漏。滲漏速度快慢就代表氣門漏氣的程度。
謝謝 望採納

㈣ 如何判斷活塞環與氣門漏氣

：檢查判斷柴油機漏氣的故障的方法：一、故障徵象：在不打開柴油機油門和減壓手柄的情況下，搖轉曲軸，當活塞處於上止點位置附近時，手感壓縮無力或壓力不足，同時在氣缸周圍可聽見「嘶嘶」的漏氣聲；當停止柴油機運轉時，飛輪迅速停止轉動，無來回擺動現象。二、故障原因：柴油機漏氣會造成功率下降，油耗增加，嚴重時柴油機燒、排機油，甚至不能起動，影響柴油機的正常工作。產生漏氣的主要原因：（一）活塞、活塞環及氣缸套磨損嚴重，造成密封不良而漏氣。當活塞與氣缸套因磨損使配合間隙消失。當活塞環嚴重磨損時，由於活塞環的泵油作用，造成機油竄入氣缸內，柴油機燒、排機油，排氣管冒藍煙，產生大量積炭。（二）氣門與氣門座密封不良而漏氣。由於氣門組零件磨損，或由於經常使用減壓機械而沒有及時調整，造成氣門間隙過大，或者由於積炭、燒蝕、磨損而使氣門與氣門座表面密封環帶遭到破壞等，均會導致氣門與氣門座漏氣。此時，柴油機運轉時，燃氣便會從進、排氣門泄漏，排氣管溫度升高，排氣有放炮聲。三、判斷柴油機漏氣可採用下述方法：（一）將噴油器從機體上拆下來，然後把少許機油通過噴油孔注入氣缸，重新裝復後搖動飛輪，如感到有明顯的壓縮感，說明是氣缸和活塞密封不良，應卸下活塞組進行檢查，必要時更換零件。當氣缸和活塞組漏氣造成柴油機起動困難時，可採用此方法應急起動。（二）將排塵旋風罩和空氣濾清器拆下，從進氣管口將少許機油直接注入氣缸蓋，然後搖轉飛輪，若感到有明顯的壓縮感 ，說明是氣門與氣門座密封不嚴，應檢查和調整氣門間隙及減壓機構。如故障仍不能排除，可進一步檢查氣門與氣門座密封環帶，必要時本配對研磨。若磨損、燒蝕嚴重，或因多次研磨使氣門下限量超過磨損極限時，應更換新件。當氣門與氣門座漏氣造成柴油機不能起動時，也可採用此方法應急起動。

㈤ 怎樣判斷氣缸是氣門漏氣還是塞漏氣

判斷與處理氣缸漏氣的方法如下：

1. 判斷發動機工作時有「呼、呼」響聲，在曲軸箱處響聲大，同時在曲軸箱通風孔或加機油口處冒煙，且加速行駛時響聲增大，此種響聲多為氣缸漏氣所致。 用逐缸斷火法進行檢查，若某氣缸斷火後響聲消失，說明該氣缸漏氣。此時卸下該氣缸火花塞，用長油壺向活塞頂加機油，再按規定力矩擰緊火花塞，插好高壓阻尼線，然後起動發動機，IM短時間內消除「呼、呼」響聲，可以肯定是該氣缸漏氣。

2. 漏氣原因活塞環彈力過弱，密封性差；活塞環端隙過大或裝配時各活塞環端隙重合；活塞環粘在活塞環槽內；氣門頭與氣門座錐面密封差，或氣門座圈松動漏氣。
   

㈥ 柴油發電機組氣門漏氣的檢修方法

如果柴油發電機的配氣機構出現零部件磨損或是螺釘松動。我們要及時進行檢修。檢修方法有逐缸調整法，兩次盤車的調整法等。我們先來介紹一下最常用的逐缸調整法：
按曲軸工作轉向轉動飛輪，注意觀察靠近飛輪的第六缸進排氣閥的推桿，當發現兩推桿同時上下移動時，就表示柴油發電機組第六缸處於進排氣閥重疊角的狀態，停止轉車。此時第一缸活塞處於壓縮沖程的過程，進排氣閥都在關閉狀態。即可用塞尺檢查調整第一缸進排氣閥間隙。
判斷氣閥關閉狀態的方法還有以下兩種：
1、可通過高壓噴油泵泵體上的直槽觀察孔，觀察到油泵柱塞或導程筒正在嘗弧佰舊脂攪拌些飽氓上行的過程中，油泵對應的該缸氣閥處於關閉狀態。
2、可打開道門檢查頂柱滾輪落在凸輪基圓上，氣閥處於關閉狀態。

㈦ 氣門漏氣的原因是什麼如何排除

（1）故障原因

①氣門頭上與氣門座配合錐面積炭、燒蝕、剝落，或被雜物堵住，使氣門關不緊而漏氣。

②氣門間隙過小，受熱膨脹後使推桿、搖臂在壓縮行程中頂開氣門而漏氣。

③氣門桿彎曲或氣門頭變形、傾斜，使氣門頭與氣門座配合不緊密。

④氣門桿與氣門導管因長期磨損間隙變大，使氣門關閉時產生傾斜；或因此間隙過小，使氣門桿在導管內卡滯，導致氣門關不嚴。

⑤發動機處於高速、高溫下工作時間過長，氣門彈簧彈力減弱，使氣門頭不能壓緊在氣門座上。

⑥減壓機構失靈，使氣門關閉不嚴。

柴油機由於氣門漏氣會造成啟動困難；啟動後，工作過程中敲缸，排氣冒黑煙，功率下降等問題。

（2）排除方法

①發現氣門頭與氣門座配合錐面有積炭、燒損和剝落問題，輕微時可對氣門與氣門座進行手工研磨；若仍不能恢復氣門密封性，可先鉸修氣門座，再研磨氣門與氣門座；嚴重損壞時，應予更換。

②間隙過小是調整螺釘松動引起的，應定期檢查、調整。

③氣門桿與導管配合間隙大，氣門桿彎曲或氣門頭變形，均須換用新件。

④氣門桿在導管內若因積炭卡滯，可清除積炭後用汽油洗凈，裝復再用。氣門桿與導管配合間隙變大，可調整到規定間隙值。

⑤機車作業時不猛轟油門和頻繁變速，以延長氣門彈簧使用壽命，彈簧過軟或折斷須換用新品。

⑥注意檢查減壓機構，看其工作是否正常。

287.氣門開度變小的原因是什麼？如何排除？

（1）故障原因

①由於正常磨損，使定時齒輪齒側間隙和凸輪軸軸承間隙加大，配氣凸輪、挺桿、推桿、搖臂等傳動機件接觸部位外形尺寸縮小，最終影響配氣正時，使氣門開度變小。

②因調整不當，使氣門變大，搖臂打開氣門的時間延遲，造成氣門開度不足。

③搖臂軸支架緊固螺栓松動。當配氣凸輪通過挺桿、推桿頂轉動搖臂時，因搖臂軸移動無力或以很小的力頂氣門末端，氣門開度減小，甚至不能開啟。

氣門開度變小，會造成進氣量少，燃燒不完全，排氣冒黑煙，發動機工作無力等問題。

（2）排除方法

①配氣機構正常磨損無法避免，但應通過改善潤滑條件等保養措施，以延長正常磨損時間。如機油保持清潔、適量、牌號對路，定期對潤滑系統進行調整、保養。

②定期檢查、調整氣門間隙、確保配氣正時。

③發現搖臂軸支架緊固螺栓松動，及時擰緊。

288.氣門積炭、燒損會出現什麼問題？如何排除？

氣門積炭或燒損會使氣門關閉不嚴，發動機工作無力、排氣冒黑煙。若進氣門燒損，用手摸進氣管感到燙手。在壓縮過程中，因氣門積炭或燒損與氣門座貼合不緊，不減壓就能輕松搖轉曲軸，且進、排氣管處可聽到「嗤、嗤」漏氣聲。氣門積炭、燒損的原因主要有以下幾個方面：

（1）故障原因

①空氣濾清器儲油盤或油底殼油存量過多、過稀，或缸套、活塞、活塞環嚴重磨損，使機油經常竄入汽缸燃燒，引起氣門積炭。

②氣門間隙過小或氣門彈簧變軟，氣門桿與導管配合間隙過大，使汽缸作功後的高溫高壓廢氣經常從氣門與氣門座配合的縫隙處竄出，增加氣門積炭。

③柴油霧化不良，供油量過大或供油過晚，使汽缸內燃燒時間延長，排氣時溫度急升，灼熱氣流極易燒壞排氣門頭部，有時會使排氣門和導管咬死，進而引起推桿頂彎、搖臂折斷和氣門頭被活塞頂死等惡性事故。

（2）排除方法

①向空氣濾清器儲油盤加入機油量，要略低於儲油盤「油麵」標記；向油底殼加入機油量，要在油尺上、下刻線之間，不能多加。

②氣門間隙過小，須重新按規定值調整；氣門彈簧變軟或折斷，氣門桿與導管配合間隙過大，應換用新件。

③因柴油霧化不良引起氣門積炭，應對噴油器進行檢查、噴油壓力調整和噴油質量檢查；同時，拖拉機要避免長時間超負荷作業，因長期人為加大供油量，不完全燃燒的積炭就會積少成多，另外，未燃燒的可燃混合氣還會在排氣管內繼續燃燒，極易燒壞排氣門。對供油過晚，應檢查調整供油提前角。

289.如何研磨氣門？

為了提高氣門與氣門座的密封性，光磨後的氣門與鉸削過的氣門座需要進行研磨。修理時，若發現氣門與氣門座有較輕的燒蝕或斑點，也可採取研磨的方法消除。研磨氣門可用手動或機動的方法進行，手動研磨方法如圖4-4所示。

圖4-6 氣門座圈孔示意圖

1.氣門座圈 2.氣門座圈孔

㈧ 柴油機氣門漏氣會怎麼樣

你好。根據你的問題，柴油機氣門漏氣會導致柴油機沒有勁兒，時間久了就會燒機油。慢慢導致活塞的封閉不好！柴油不能完全燃燒。最好去修理店維修一下，可以增加一個墊片。或者更換零件。讓柴油機正常運轉。

㈨ 1100型單缸柴油機啟動困難，氣門漏氣的故障現象。

1氣門漏氣時在不減壓起動時比正常地不減壓起動要要省力但不容易成功2將活塞盤到壓縮上死點將油頭拆出另將進排氣管拆下用壓縮空氣從缸頭噴油孔輸入用手在進排氣口感覺有無氣沖出如氣門果漏了就能檢查出希望對你有幫助