雙離合上坡換擋頓挫的解決方法

㈠ 雙離合變速器換擋頓挫、抖動只是因為沒有掌握正確的駕駛方法！

隨著工信部對汽車排放法規的升級，雙離合變速器由於傳動效率高，能量損失小，換擋速度快，而被應用到汽車上。現在汽車市場上，雙離合變速器已經被廣泛應用，其中，以大眾汽車為首，在中國，大眾汽車幾乎做到了全系統一標配雙離合變速器，其次是韓系車，美系車，長城汽車、長安、吉利等國產車也都在使用雙離合變速器，但是雙離合變速器技術水平有限，用的越多，出現的問題也越明顯。
雙離合變速器問題點分析
雙離合變速器工作原理和手動擋有些類似，通過離合器連接發動機和變速器，但是雙離合變速器在工作時，並沒有做到像手動擋一樣，耐久性好、穩定性高，無論是國產車還是合資車，雙離合變速器在換擋過程中，總會出現換擋不平順，換擋頓挫抖動現象，並且這種換擋弊端，越是堵車的情況，越是低速急加速的情況，變速器缺陷反應越明顯。
尤其是大眾車輛，在剛剛推出雙離合變速器之時，由於變速器還未成熟，過早的引入中國市場，雙離合變速器車主一片哀嚎，變速器過熱保護，換擋頓挫，嚴重者變速器禁止換擋。
為了解決這個問題，各大車企可謂是絞盡腦汁，但依然沒有良好的解決方法，「汽車概況」告訴大家一些小竅門，只要掌握正確的駕駛方法，雙離合變速器弊端迎刃而解。
車輛駕駛工況對雙離合變速器的影響
首先我們分析一下，雙離合變速器出現問題的駕駛工況。
如果車主正常駕駛車輛，只要道路不是很堵，車主駕駛工況不是特別劇烈，雙離合變速器一般不會出現問題，即便有也是一些輕微的頓挫，凡是頓挫嚴重，換擋延遲嚴重的工況，一般都出現在離合器過熱的條件下，而離合器過熱，主要是離合器摩擦磨損過於嚴重導致的。所以，車主在駕駛車輛時，需要額外關注堵車工況，劇烈駕駛工況，爬陡坡工況等等。
車主在駕駛車輛時，在堵車的情況下，車速非常低，離合器並沒有鎖止，一直處於滑摩狀態，離合器溫度上升較快，並且堵車的路況乃是走走停停，一會升檔、一會降檔，在升降檔之間產生換擋頓挫也就是人之常情了；當車主急加速或爬陡坡行駛時，離合器同樣並沒有完全結合，離合器在升降檔之間來回摩擦，最終導致離合器升溫。
對於車主而言，也並不是沒有解決方法，雙離合變速器容易產生過熱，主要是由於離合器鎖止困難，並且在離合器工作異常的情況下，車輛還需要換擋，進而造成車輛出現問題。
車主可以對車輛進行選擇性駕駛，當車輛在堵車情況，在爬坡或急加速超車情況，完全可以採用手動模式駕駛，這種情況下，離合器容易鎖止，並且變速器也不會頻繁換擋，一切盡在車主掌控范圍之內。該駕駛方式，我已經連續使用多年，進行了充分驗證，各大車主可以嘗試一下。
關於雙離合器變速器，各位讀者還有什麼要吐槽的？歡迎留言評論！
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㈡ 雙離合自動檔上坡怎麼操作

雙離合爬坡用什麼擋，今天來和大家說一說雙離合汽車在爬坡的時候用什麼檔位最合適，以及平時大家在使用中都有哪些使用誤區，和雙離合汽車優缺點分析，喜歡的朋友一起來看一看吧，希望對大家有所幫助。
雙離合車型現在越來越多，雙離合的構造特點不在這里累述，雙離合的特點是換擋速度快，能量損失小。對於很多沒有AT的車企來說，雙離合變速箱結構簡單成本更低。但是雙離合的缺點也很明顯，承受的最大扭矩小，低速時頓挫。很多人開雙離合車子上陡坡後，下車聞到類似於焦糊味的氣味，檢查無其他問題，這是咋回事呢。這時候你要注意你的雙離合變速箱了。

由於雙離合本身的扭矩承受力度小，在上坡等需要發動機出大力，會讓雙離合變速箱承受強大的扭矩。當然，雖然雙離合變速箱並沒有那麼脆弱，但是合理的操作可以延長它的壽命。正確操作的是，在上坡的時候使用運動模式，這樣延緩變速箱的換擋轉速和時機，減少雙離合變速箱頻繁的一二檔切換。
有的車型的變速箱帶有手動模式，那樣更好。在上坡的情況下，直接按合適的轉速手動換擋，同樣可以減少雙離合變速箱的磨損。同樣在日常駕駛中需要注意，長時間（一般超過十秒）停車切回N檔，停車時切回N檔，拉手剎，等車挺穩後再掛P檔熄火。

㈢ 雙離合變速箱車子低速行駛頓挫感覺很強，這是怎麼回事

首先對於雙離合變速箱來說，無論是乾式雙離合還是濕式雙離合，它在低速時的頓挫都是存在的，這是雙離合的結構特點及換擋邏輯所致。

首先來說下雙離合的原理：

雙離合，顧名思義就是它擁有兩套離合器和兩根動力輸入軸，一個離合器控制1/3/5檔，另外一個離合器控制2/4/6檔，當其中一個離合器處於工作狀態時，另外一個便處於隨時待命狀態。

由於兩個離合器之間的動力銜接時間非常短，動力中斷的間隙也就很短，因此雙離合可以做到換擋平順。另外由於沒有液力變矩器的存在，動力在傳遞過程中不會出現過多的損失，因此動力輸出穩定，油耗低。

綜上所述，開雙離合的汽車最好不要暴力駕駛，暴力駕駛容易加速離合器摩擦片的磨損，導致間隙增大，容易產生頓挫。而且也正是由於沒有液力變矩器的存在，動力在傳遞過程中失去了一個緩沖“區域”，兩組離合器在低速工作時產生的沖擊力會很直接的傳遞到車內，從而產生頓挫。

㈣ 乾式雙離合的汽車換擋為什麼會頓挫，該如何解決

乾式雙離合具有動力的輸出直接和傳動效率高等特點，被許多追求車輛動力的朋友所喜愛。

但是乾式雙離合有一個無法解決的弊病-低速換擋頓挫。

總所周知，雙離合變速箱是沒有液力變矩器的，而液力變矩器是車輛在低速下實現平穩起步的保證。在低速跟車的時候，由於頻繁的換擋，這個時候TCU升降檔時機選擇不好的話，就會造成頓挫。

相比AT以及CVT變速箱，乾式雙離合變速箱更大的優點在於換擋速度快，當你使用1擋的時候，2擋已經為你准備好了，可以實行無縫換擋。不過在可靠性方面，還是令人堪憂，特別是擁堵路況，長時間處於半離合狀態會使離合器過熱，從而導致變速器停止工作。在油耗方面，鑒於乾式雙離合變速箱的傳動效率更接近手動擋，同時換擋時機把握得較好，因此一般都有著不錯的油耗表現。

㈤ 請問大家如何解決雙離合變速箱123檔換擋頓挫和異響

已經產生的就需要維修或者換雙離合盤，沒產生的可以電腦升級，降低換擋反應速度，堵車或者開山路，爛路，多用手動模式。
孚美先檢測完定維修方案，拆車前要有準確報價，不同意就開走不收一分錢；同意維修才會拆變速箱，新孚美拆開後發現即使損壞嚴重，就是虧錢也不會加價。新孚美我覺得就不錯，在各地有分公司，各大保險公司定點維修單位；網上或電話問下，可以給您檢測變速箱問題。

㈥ 一汽大眾速騰雙離合變速箱換擋頓挫怎麼辦

去4S店檢查一下有無故障碼，如無故障碼就是機械問題，修吧，請點採納謝謝

㈦ 雙離合頓挫 也許是你使用的方法不對

雙離合頓挫 也許是你使用的方法不對
現在很多的車型都喜歡匹配雙離合的變速箱。看來喜歡雙離合的人是越來越多了哈！但是好像也有人提出了不同看法，說是雙離合升檔各種頓挫，什麼設計有缺陷等等的一竄兒缺點。其實這部分人對雙離合還是有一些誤解的。今天我們就來了解一下雙離合以及應該如何正確使用。
什麼是雙離合變速箱
所謂雙離合變速箱，其實就是兩套手動變速箱器的組成，兩個離合器分別控制兩套齒輪與發動機的連接與斷開，從而實現掛「1檔」時「2檔」已經准備好，掛「2檔」時「3檔」也提前准備好，以此類推，從省去換擋的時間間隔，實現快速換擋。
雙離合器變速箱由法國人Adolphe Kégresse在二戰前發明，計劃用於配備充滿傳奇色彩的Traction，但當時的市場狀況並不適合商業應用。雙離合器變速箱在等待了半個世紀後才開始配備民用車。時至今日，雙離合技術已經相當成熟，各大車企都在使用。
1、 降低密封圈及軸承滾阻，提高機械效率。
2、縮小機械油泵減少機械損失， 液壓系統優化，提高液壓系統精度和效率 。
這兩方面的改進既提高了變速箱整體效率，又提升液壓系統響應速度及控制精度。相比於DQ380，其摩擦損耗更小、傳動噪音更低 ,使整車動力表現更加突出，同時油耗有一定程度的降低。
DSG可以想像為將兩台手動變速箱的功能合二為一，並建立在單一的系統內。DSG內含兩台自動控制的離合器，由電子控制及液壓推動，能同時控制兩組離合器的運作。當變速箱運作時，一組齒輪被齒合，而接近換擋之時，下一組擋段的齒輪已被預選，但離合器仍處於分離狀態；當換擋時一具離合器將使用中的齒輪分離，同時另一具離合器齒合已被預選的齒輪，在整個換擋期間能確保最少有一組齒輪在輸出動力，令動力沒有出現間斷的狀況。
因為雙離合特殊的結構體系和邏輯思維，所以在駕駛雙離合車輛的時候，還是需要一定技巧才能做到"游刃有餘"的。
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