汽車感測器檢測方法

❶ 汽車感測器檢測方法

汽車感測器的檢測方法：
一、開關量輸出型汽車節氣門位置感測器的檢測
開關量輸出型節氣門位置感測器又稱為節氣門開關。它有兩副觸點，分別為怠速觸點（IDL）和全負荷觸點（PSW）。由一個和節氣門同軸的凸輪控制兩開關觸點的開啟和閉合。
當節氣門處於全關閉的位置時，怠速觸點IDL閉合，ECU根據怠速開關的閉合信號判定發動機處於怠速工況，從而按怠速工況的要求控制噴油量
二、線性可變電阻輸出型節氣門位置感測器的檢測
在不同的節氣門開度下，電位計的電阻也不同，從而將節氣門開度轉變為電壓信號輸送給ECU。ECU通過節氣門位置感測器，可以獲得表示節氣門由全閉到全開的所有開啟角度的、連續變化的電壓信號，以及節氣門開度的變化速率，從而更精確地判定發動機的運行工況。
怠速觸點導通性檢測點火開關置於「OFF」位置，拔去節氣門位置感測器的導線連接器，用萬用表Ω檔在節氣門位置感測器連接器上測量怠速觸點IDL的導通情況。當節氣門全閉時，IDL-E2端子間應導通（電阻為0）；當節氣門打開時，IDL-E2端子間應不導通（電阻為∞）。否則應更換節氣門位置感測器。
(1)汽車感測器檢測方法擴展閱讀：
汽車感測器的分類：
1，汽油指示器，就是通過液位感測器來實現的，這種液位感測器利用液位的高低再轉換成數字信號，可以很方便地從儀表上讀取
2，水溫感測器，水溫感測器是通過在水箱里裝設的測溫節點器，當水溫過高了或過低了還可以報警，也可以從顯示儀表上直接讀取。
3，車內空調，車內空調是通過裝在車內的溫度感測器來控制的，溫度感測器有一個溫度設置，當溫度過低時就自動啟動，當溫度超過了又自動降溫
4，雨刮器感測器，雨刮器是通過感測器來感知雨水的大小，從而來控制雨刮器的頻率，也就是說雨水大就颳得快，雨水小就颳得慢。
5，發動機管理系統，採用各種感測器，將發動機吸入空氣量、冷卻水溫度、發動機轉速與加減速等狀況轉換成電信號，送入控制器。
參考資料來源：搜狗網路—汽車感測器

❷ 怎麼檢測汽車感測器

這些感測器被通電時，會有一個被設計好的信號電流,如果發現電流有變化，就說明壞了。
但是往往這些標準的信號電流值只有4S店有（不會外泄）
檢查工具
：萬用表

❸ 怎樣檢測汽車感測器的好壞

電壓，電阻和汽車感測器之間的關系？
這個問題問得暈人。不答。

水溫感器和節氣門位置感測器大部份是電阻型的，即ECU是通過檢測它們的電阻來獲取信號的。以水溫感測器（注意不是水溫報警開關）為例：
1.用萬用表檢如果開路或短路都是壞的；
2.用熱水燙時電阻會隨溫度的變化而變化才是正常的一個條件，但怎麼變化又需對照該感測器的特性才行。

❹ 汽車感測器測量及維修

1、轉速感測器：
轉速感測器通常安裝在分電器或發動機上，它可以檢測出曲軸的轉角。一但發生故障，會破壞點火系統的工作，使發動機不能工作。由於大多數轉速感測器是磁脈沖式的，它能發出微弱的電信號，檢測時可使用萬用表或示波器；
一個性能良好的轉速感測器用萬用表的交流電壓檔測量轉動曲軸時，其輸出電壓應在1.5~3.0V范圍內。若無交流電壓輸入或輸出電壓不符合規定，則為感測器損壞，應將其更換；
在發動機不轉時，可進行感測器線圈電阻檢查。檢查方法是拆下其導線插頭，用萬用表電阻檔測量，其阻值應在250~1500Ω范圍內；
如果懷疑感測器內部導線接觸不良，可將萬用表置於電阻檔與感測器導線相連接，然後晃動導線看萬用表指針是否擺動，如果擺動則證明感測器內部導線接觸不良，應即排除；
2、爆震感測器：
爆震感測器直接安裝在汽缸上，由於直接受到發動機缸體上的溫度變化或震動影響，因此要求具有較高的可靠性或穩定性。其檢修工具「萬用表」；
在發動機運轉時，連接好感測器導線，緩慢提高轉速，同時用萬用表的交流電壓檔進行測量，如果電壓值隨之升高，則表明感測器可能有故障；
在發動機運轉時，連接好感測器導線 ，用小膠錘輕輕敲擊進氣歧管，同時用萬用表的交流電壓檔來測量。如果電壓指示值發生波動，則表明感測器有故障；
將點火開關置於（OFF）位置，10s後拆下感測器接頭，再將點火開關置於（ON）位置，用萬用表測量車上線束接頭上信號輸出和迴路端子之間的直流電壓，其值應符合規定（具體數值請查看被維修車輛的維修手冊），否則線路可能有故障；
3、水溫感測器：
水溫感測器是測量發動機冷卻水溫度的感應器，由熱敏電阻構成，安裝在發動機冷卻水道上。當冷卻水溫度發生變化時，其阻值隨之改變。在電控燃油噴射系統中，這一信號會輸入電控單元，就能按照冷卻水溫度修正噴油量的多少。因此，水溫感測器的精密度對噴油量有一定影響。當混合氣過濃或過稀時，應先檢查水溫感測器，然後在檢查其它感測器；
在檢查時，可拆下水溫感測器，將其置於茶壺內對其進行加熱測試，測量在不同水溫時的電阻值，在水溫20℃時其阻值應為2~3KΩ阻值左右,80℃時應為0.2~0.4kΩ阻值左右.如果測量結果不符合規定要求,則應更換水溫感測器；
4、進氣溫度感測器：
進氣溫度感測器是測量發動機吸入空氣溫度的感測器，測量進氣溫度目的在於確定發動機吸入空氣的密度，按照吸入空氣的溫度變化而引起的空氣密度變化來修正噴油量。它通常安裝在空氣流量計內或空氣格之後的進氣岐管上；
由於其結構與水溫感測器基本相似，檢查時可採用水溫感測器的檢查方法。在正常情況下，當溫度在20℃時，阻值約為2~3kΩ，60℃時，阻值約為0.4~0.7kΩ。如果測量結果不符合規定要求，則應更換其感測器。當安裝於空氣流量計內的進氣溫度感測器損壞時應更換空氣流量計 ；
5、進氣壓力感測器：
採用速度/密度方式檢測進氣量的電控燃油噴射系統，是利用進氣歧管 壓力感測器來間接地測量發動機吸入的空氣量，檢測時通常檢查感測器的電源電壓和輸出電壓；
電源電壓的檢查：拆下進氣岐管上的壓力感測器的線束插頭，將點火開關置於（ON）位置，然後用萬用表的電壓檔來測量線束插頭上的電源端子之間的電壓，其值應符合規定（具體數值請查看被維修車輛的維修手冊），否則應更換或修復其電控線束；
輸出電壓的檢查：拆下感測器與進氣歧管相連接的真空軟管，使感測器直接與大氣相通，然後將點火開關置於（ON）位置，用電壓表在電控單元線束插頭處測量感測器的輸出電壓，接著向感測器內加真空，可並測量不同真空下它的輸出電壓，該電壓值應隨真空密度的增大而降低，其變化情況應符合技術參數規定，否則應更換其感測器；

6、氧感測器：
氧感測器安裝在發動機排氣管上，起作用是檢測排氣管中氧分子的濃度，並將其轉換成電壓信號或電阻信號，使電控單元依此信號來控制混合氣的濃/淡；
氧感測器有加熱式和非加熱式兩種，對於加熱式的應檢查其加熱電阻；
加熱電阻的檢查：用萬用表測量其接線端中加熱器的兩根接線柱之間的電阻，其正常電值應為4~40kΩ。否則應更換其氧感測器；
氧感測器反饋電壓的檢測：拆下氧感測器線束插頭，將電壓表的正極測試棒直接與氧感測器反饋電壓輸出端連接。啟動發動機，採用突然踩下或放鬆加速踏板的方法改變混合氣濃度，突然踩下加速踏板時，混合氣加濃，反饋電壓應上升；突然放鬆時，混合氣變稀電壓應下降，否則表明感測器失效，應將其更換；
外觀檢查：將感測器從排氣管上拆下，檢查其外殼上的通氣孔是否堵塞，瓷芯是否破裂。如有損壞應立即更換；
發動機在使用中應使用高品質的無鉛汽油，其壽命通常可達10萬km 以上,若使用含鉛汽油則行駛一定里程後,氧感測器就會鉛「中毒」失效。

❺ 全車的感測器都有哪些方式方法可以檢查

汽車上一些感測器曲軸轉速感測器,用於檢測發動機轉速和判定一(四)缸上止點。曲軸位置感測器(曲軸轉角感測器)凸輪軸位置感測器，用於區分一（四）缸壓縮上止點。節氣門位置感測器，用於檢測發動機的節氣門位置（也是用於提供發動機負荷信號）。爆震感測器，用於檢測發動機是否發生爆震。水溫感測器，用於檢測發動機冷卻液溫度（提供發動機溫度信號）。進氣溫度感測器，用於檢測進氣溫度。進氣歧管絕對壓力感測器，用於檢測進氣管內的進氣壓力。空氣流量計，用於檢測進氣空氣的質量。加速踏板位置感測器，用於檢測加速踏板位置。輪速感測器，用於檢測輪速。車速感測器，用於檢測車速。發動機冷卻液液位感測器。發動機冷卻液溫度感測器。發動機機油壓力感測器。進氣壓力感測器空氣流量感測器節氣門位置感測器爆震感測器風速感測器。雨量感測器。光照強度感測器。車身高度感測器。燃油液位感測器。燃油溫度感測器。機油壓力感測器。噴油器升程感測器。

❻ 汽車發動機八大感測器檢測方法

雖然這些年新能源汽車很火熱，傳統的燃油車受到了冷落。但是現在路上跑的大部分還是燃油車，短期內燃油車還是不會被淘汰，所以做燃油車的同學們還有繼續研究的必要，今天就給大家介紹一下燃油車裡面的8大感測器。

空氣流量感測器
檢測發動機進氣量，控制噴油量。分為質量型空氣流量計（熱線式）和體積型空氣流量計（葉片式和光學卡爾曼渦流式)。

2.進氣壓力感測器

檢測進氣歧管真空度，判斷進氣量大小。歧管壓力感測器用於檢測歧管的進氣壓力。利用此感測器內部的IC，歧管壓力感測器將歧管進氣壓力感測為PIM信號。然後，發動機ECU根據此PIM信號，確定基本噴射時間。
3.節氣門位置感測器

檢測節氣門開度，控制加速時噴油量。

線型節氣門位置感測器由兩個滑塊和一個電阻器構成，而且每個的兩端都有IDL信號和VTA信號用的觸點。
4.凸輪軸位置感測器

檢測凸輪軸位置，判別一缸壓縮行程上止點，控制順序噴油及點火。

當凸輪轉動時，凸輪軸上的凸舌和感測器間的氣隙改變。這個氣隙改變就在感測器內裝的感應線圈中產生電壓，形成G信號。這個G信號被送至發動機ECU作為標准曲軸轉角的信息
5.曲軸位置感測器

檢測曲軸位置及發動機轉速，控制噴油及點火。

凸輪軸位置感測器或曲軸位置感測器，來綜合性地探測曲軸轉角和發動機轉速。

NE信號被發動機ECU用於探測曲軸角度和發動機轉速。發動機ECU使用NE信號和G信號來計算基本噴射時間和基本點火提前角。

6.氧感測器

用於發動機電噴系統中，檢測發動機排放氣體中氧的含量來獲得混合氣的空燃比信息，實現空燃比反饋控制。檢測尾氣中氧含量多少判斷混合氣濃稀，修正空燃比。

氧感測器內含有一件用陶瓷型材料二氧化鋯元件(ZrO2)製成的元件。此元件的內側和外側都包著一層鉑的薄覆蓋層。環境大氣被引導至感測器的內側，感測器的外側則直接暴露在排氣中。處於高溫（400℃）時，如果鋯元件內部表面上氧氣濃度與外部表面上的氧氣濃度相差太大時，此鋯元件將產生電壓。

7.水溫感測器

檢測發動機水溫高低，修正點火時間及噴油量。

水溫感測器測量發動機冷卻液的溫度。當發動機冷卻液溫度低時，則怠速轉速必須增加，噴射時間增加等等。

8.爆震感測器

檢測發動機是否爆震，推遲點火時間，消除爆震。

爆震感測器附裝在氣缸體上，當探測到發動機爆震時，就向發動機ECU發出信號，

發動機ECU收到信號後，就延遲點火正時，抑制爆震。

按振動頻率檢測方式：共振型和非共振型

按結構：壓電式、磁致伸縮式和火花塞座金屬墊型

❼ 汽車感測器的檢測的汽車感測器的檢測 第2版

本書系統地講述了汽車感測器的作用、結構、工作原理和檢測方法。本書涵蓋了汽車發動機、汽車底盤、汽車車身上使用的所有感測器種類，特別介紹了新型感測器在汽車上的應用，以及汽車感測器的檢測方法。書中對每一種感測器的檢測方法都給出了具體的車型示例，並在書後附有常見車型感測器的技術參數。
本書的特點是：系統性強、圖文並茂、內容適中、知識新、實用性強，適合於大專院校有關專業學生使用，同時也可用於廣大汽車維修人員、工程技術人員和汽車培訓學校的師生閱讀。 隨著汽車技術和電子技術的迅速發展，電子技術和計算機技術在汽車上得到了廣泛的應用，發動機的燃油噴射系統、電子點火系統、怠速控制系統、進氣控制、廢氣排放，以及傳動系統、行駛系統、轉向系統、制動系統和車身，普遍採用了電子控制裝置。汽車已經成為了一個機電一體化的產品。在汽車電子控制系統中，感測器擔負著信息的採集和傳輸功能，它是電子控制系統中非常重要的部件。例如，空氣流量感測器，它用來檢測發動機的進氣量，並將進氣量數值轉變成電信號輸入電子控制單元，以供電子控制單元計算噴油量和點火時間。為掌握好現代汽車的維修技術，必須很好地了解感測器的結構原理、作用和維修方法。
本書系統地講述了汽車感測器的作用、結構、工作原理和檢測方法。為使廣大讀者更容易掌握各感測器的檢測方法，在書中對每一種感測器的檢測方法都有具體車型示例，並在書後附有常見感測器技術參數，以利於維修工在修車過程中隨時可以查閱數據。在具體說明問題時，採用了圖解的方式，以便於讀者閱讀和理解。
在本書的第五篇，對汽車上使用的各種感測器的示波器測試波形作了較為詳細的介紹，並給出了感測器的標准波形。使讀者除了掌握萬用表、診斷儀的使用方法之外，對示波器的使用、波形的測試方法也能很快地掌握。通過使用示波器觀察感測器輸出的信號波形，並與標准波形對比，更能直觀地了解感測器的工作狀況，可以幫助讀者更好地分析、判斷故障。
由於汽車電控系統的感測器故障內容多以代碼形式儲存於自診斷系統電控單元的存儲器中。而這些代碼可以通過讀取故障碼的方法判斷感測器或其相關電路是否產生了故障，因此，在第五篇中還專門講解了利用隨車自診斷系統或車外自診斷系統調取故障碼方法。
本書的特點是:系統性強、圖文並茂、內容適中、知識新、實用性強，適合於大專院校有關專業學生使用，同時也可用於廣大汽車維修人員、工程技術人員和汽車培訓學校的師生閱讀。
由於編者水平有限，書中難免存在不足之處，敬請廣大讀者批評指正。
編者 汽車感測器的檢測/賀展開，龔曉艷編著.—2版.—北京：機械工業出版社，2011.3
（現代汽車技術叢書）
ISBN 978-7-111-33242-8
Ⅰ?①汽…Ⅱ?①賀…②龔…Ⅲ?①汽車—感測器—檢測
Ⅳ?①U463 607
中國版本圖書館CIP數據核字（2011）第014153號
機械工業出版社（北京市百萬庄大街22號郵政編碼100037）
策劃編輯：徐巍 責任編輯：劉煊
責任校對：張曉蓉 封面設計：鞠楊
責任印製：喬宇
北京銘成印刷有限公司印刷
2011年5月第2版第1次印刷
184mm×260mm·23.5印張·579千字·368頁
0001—3000冊
標准書號：ISBN 978-7-111-33242-8
定價：49.80元 前言
第一章汽車感測器概述1
第一節汽車感測器的發展史1
第二節汽車感測器的使用1
第三節汽車感測器的分類7
第一篇汽車發動機上的感測器
第二章空氣流量感測器9
第一節翼片式空氣流量感測器9
第二節卡爾曼渦流式空氣流量感測器15
第三節熱線式和熱膜式空氣流量感測器18
第四節量芯式空氣流量感測器23
第三章壓力感測器25
第一節進氣壓力感測器25
第二節大氣壓力感測器34
第三節蓄壓器壓力感測器35
第四節空氣濾清器真空開關36
第五節機油壓力開關37
第四章位置感測器39
第一節曲軸位置感測器39
第二節節氣門位置感測器52
第五章溫度感測器60
第一節熱敏電阻式溫度感測器61
第二節石蠟式氣體溫度感測器69
第三節雙金屬片式氣體溫度感測器71
第四節熱敏鐵氧體溫度感測器72
第六章轉速感測器73
第一節電磁感應式發動機轉速感測器73
第二節光電感應式發動機轉速感測器76
第三節霍爾效應式發動機轉速感測器78
第七章其他感測器81
第一節爆燃感測器81
第二節氧感測器88
第三節稀薄混合比感測器96
第四節全范圍空燃比感測器97
第五節煙度濃度感測器98
第六節柴油機煙度感測器100
第七節NOx感測器 102
第二篇汽車底盤上的感測器
第八章制動主缸油壓感測器103
第九章位置感測器104
第一節光電式車高感測器104
第二節光電式轉角感測器105
第三節液位感測器107
第四節溢流環位置感測器112
第五節超聲波距離感測器113
第六節方位感測器115
第七節方向感測器117
第八節轉向盤轉角感測器117
第九節制動蹄摩擦片磨損檢測感測器119
第十章速度感測器121
第一節車速感測器121
第二節輪速感測器130
第三節減速度感測器135
第三篇汽車車身上的感測器
第十一章碰撞感測器140
第十二章濕度感測器150
第十三章日照強度感測器152
第十四章光電式光量感測器154
第十五章電流檢測用感測器 157
第十六章雨滴感測器162
第十七章汽車導航感測器164
第四篇新型感測器在汽車上的使用
第十八章智能感測器167
第十九章光纖感測器171
第二十章微感測器和集成感測器174
第五篇感測器波形的檢測
第二十一章波形檢測工具簡介176
第二十二章汽車專用示波器的使用方法183
第二十三章感測器的波形測試187
第二十四章利用汽車自診斷系統讀取感測器的故障碼208
第一節利用隨車自診斷系統讀取故障碼208
第二節利用車外自診斷系統讀取故障碼214
第三節典型汽車感測器利用自診斷進行檢測217
附錄常見車型感測器標准值223
附錄A1996～2000年常見車型感測器標准值223
附錄B2000年以後常見車型感測器標准值340

❽ 汽車上的感測器怎樣檢查好壞

感測器壞了是會顯示的