交流發電機輸出電壓的檢測的方法

Ⅰ 簡述交流發電機,定子繞組的內容及檢測方法

交流發電機可分為單相發電機與三相發電機。
一 定子由定子鐵芯、線包繞組、機座以及固定這些部分的其他結構件組成。
二 檢測方法：交流發電機由於體積小、質量輕、功率大、結構簡單、維修方便、壽命長、充電性能好,而被廣泛應用在現代汽車上。隨著汽車數量與日俱增,交流發電機定子繞組的修理量也逐年增多。掌握定子繞組的重繞方法、技巧和經驗是十分必要的。 定子繞組常見的定子鐵心槽數為30、36、42槽,極數為10、12、14極,多為單鏈式三相繞組,繞組為Y接法,節距1～4,每相繞組一般連繞而成,中間無接頭。每相繞組中相鄰的線圈之間的布線分顯極式布線和庶極式布線。顯極式布線為反接串聯,即「頭與頭」、「尾與尾」連接,每相串聯的線圈數等於極數。庶極式布線為順接串聯,即「頭與尾」、「尾與頭」相連接,每相串聯的線圈數等於極數的一半。 繞組的拆除與清理嵌線時一般採用先嵌好一相繞組,再嵌另一相繞組的方法,使端部形成「三平面」,加上定子鐵心長度較短,為保證鐵心的性能指標,應採用手工冷拆法。較為省時省力的操作方法是:用一根!3mm左右的水泥鋼釘（尖部需用砂輪磨平）,把竹製槽楔逐一從一端沖出,再用尖嘴鉗從最上面的一相繞組逐圈拉出,最後保留一個完整的線圈。再用斜口鉗從端部剪斷,數清匝數。從中選取最短的幾根導線,測量線圈的長度,取平均值,作為定位模具的依據,並將有關原始數據用表1的形式記錄好,作為修理技術資料存檔。 線圈的繞制與槽絕緣紙的裁剪目前市場上還沒有專用的線圈模具,實踐中可用活動型吊扇模具代替。此模具周長基數有9、10、11、12、13、14cm,可一次9個圈連繞,而且脫模十分方便。對於庶極式布線的,每相串聯線圈數為5～7個,可以一次連繞而成。對於顯極式布線的,每相串聯線圈數10～14個,當手頭只有1套模具時,每相繞組需分成2次繞制,中間有一個接頭；當手頭有2套模具時,可以重新組合在一起使用,也可以一次連繞而成,中間無接頭。繞制線圈時必須保證線材的線徑和並繞根數相符,匝數准確,周長尺寸相當,平整規則不交叉。在脫模前必須將每個線圈的兩個邊用細銅線綁緊,以免鬆散,造成嵌線時困難。 定子繞組的絕緣一般採用折邊式封口,絕緣紙兼作引槽紙,絕緣紙厚為0.20～0.25mm,寬度比鐵心長度長6～8mm。 繞組的嵌線顯極式布線的一相中相鄰兩個線圈極性要相反,為反接串聯,故將奇數線圈倒轉後嵌入槽內,這樣才能「頭與頭」、「尾與尾」相接。每個槽內需放兩個線圈的有效邊後,便可封槽。庶極式布線是一相中相鄰的兩個線圈極性一致,為順接串聯,每個槽內只需放一個線圈的有效邊便可封槽,不管哪種形式的布線,嵌完A相繞組後,再嵌B、C相,這時已嵌完的線圈端部高出槽底,影響其它線圈的進槽,需將端部下壓整形。具體的方法是:哪個部位需下壓整形,可用!5mm左右的十字形螺絲刀,尖部頂在最近的槽口上,然後下壓便可,非常方便、省力、快捷。 繞組的接線嵌完線後,定子上會有6個引出線頭,如圖1所示,關鍵的一步是「倒相」處理,即圖中的1、2、3或4、5、6需聯接在一起,為發電機的「N」線,剩下的3個線頭為A、B、C相輸出線。 繞組的整形與綁扎繞組的整體整形十分簡單,先在線圈端部的內側在敲棒的襯墊下用手錘輕敲,如果用專用的膠質錘就不用襯墊,之後再在外側向內側輕敲,使繞組端部合攏。 繞組的浸漆與烘乾由於繞組是脆弱的部件,為了提高繞組的機械強度,增強防潮性、導熱性、散熱性及延緩老化,檢驗合格的定子繞組需進行浸漆與烘乾處理。目前比較經濟的方法是:用220V500W碘鎢燈（俗稱小太陽燈）預烘定子,待溫度涼至70～80℃時,用毛刷塗上1032醇酸絕緣漆,停止滴漆30min後,再用130～140℃的溫度烘乾12～20h,絕緣電阻合格後,便可裝機使用

Ⅱ 發電機電壓調節器怎麼檢測好壞

發電機電壓調節器檢測好壞的方法如下：

1、隔除調節器法：直接勵磁法檢查，可將發電機磁場與調節器之間接線的調節器端拆下，並將這一端直接搭鐵，然後起動發動機並慢慢提高轉速，在發動機中速運轉時，若充電指示燈常亮不滅，電流表仍無讀數，則說明發電機不發電，故障在發電機本身。如果能發電，則說明故障在調節器。

2、電壓測試法。

①將萬用表旋鈕旋至直流電壓50V的檔位，測量發電機上的電樞接線柱的電壓值。把萬用表的正表筆接發電機電樞接線柱，負表筆搭鐵，讓發動機略高於中速運轉，這時萬用表的指針應隨發動機轉速的升高其電壓值也應隨之升高。

此時，12V發電機電樞接線柱的電壓應為13.5～14.5V，24V發電機電樞接線柱的電壓應在27～29V間波動。如果萬用表指示的電壓接近車上蓄電池的電壓值且指針不動，說明發電機不發電，故障不在調節器上(排除了充電電路和儀表損壞的原因)。

②也可用萬用表測量蓄電池兩極樁之間的電壓，這樣即可測得蓄電池靜態電壓。然後起動發動機並使之略高於中速運轉，用同樣的接線方法測量電壓值。此時，如果萬用表指針仍為蓄電池靜態電壓值，說明發電機不發電，故障不在調節器上。

(2)交流發電機輸出電壓的檢測的方法擴展閱讀：

電壓調節器使用維護注意點

1、檢驗護殼，檢查觸點表面有無污物和燒損。若有污物，可用較干凈的紙擦拭觸點表面。若觸點出現燒蝕或平面不平而導致接觸不良，一般用「00」號砂紙或砂條將其磨平，最後再用干凈的紙擦凈。

2、檢查各個接頭的牢固程度，測量電阻和各個線圈的電阻值。若有損壞，應及時修復或更換新件。

3、檢驗斷流器的閉合電壓和逆電流、節壓器的限額電壓、節流器的限額電流以及各種觸點的間隙和氣隙。若不符合要求，應進行調整。

4、檢查調整後的調節器，在起動柴油機時要注意觀察充電電流表指針的指示。若柴油機以中等以上轉速運轉時電流表的指針仍指向「-」一邊，這說明斷流器的觸點未斷開，應迅速斷開接地開關；否則，會損壞蓄電池、調節器和充電發電機等。

若柴油機起動至額定轉速後電流表的指針仍指向「0」處，說明的調整時未按技術要求進行調整，應重新進行檢查和調整。

Ⅲ 發電機的檢測方法

下面就是5種導致不發電的原因，請自檢一下。

一：首先檢查發電機不發電的原因：

A. 檢查AVR之接線是否正確及牢靠；

B. 檢查柴油發電機組的轉速；

C. 檢查發電機的剩磁電壓，必要時充磁；

D. 按勵磁分離試驗法的步驟檢查發電機和AVR。

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二：發電機組輸出電壓不穩定的原因：

A．檢查機組的轉速是否穩定；

B．檢查調速器穩定性的設置是否正確。

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三：發電機輸出電壓過高的原因：

A．檢查機組的轉速是否過高；

B．檢查機組所帶負載是否為容性負載（功率因數超前）。

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四：發電機空載時電壓過低：

A. 檢查機組的轉速是否過低；

B. 檢查AVR之接線或外接手動微調是否連接完好

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五：發電機帶載時電壓過低：

A. 檢查機組的轉速是否正常；

B. 檢查AVR之UFRO設定是否正確；

C. 按勵磁分離試驗法的步驟檢查發電機AVR是否正常

；D. 旋轉二極體有開路損壞。

注意事項
檢查前看看是否機油需要更換。

檢查油路是否堵塞

如果沒有以上兩點就請按我上面5條檢查電

Ⅳ 汽車上的交流發電機都用什麼辦法檢測好與壞啊詳細點

可以用示波器的

汽車發電機是汽車的主要電源，其功用是在發動機正常運轉時，向所有用電設備（起動機除外）供電，同時向蓄電池充電。

Ⅳ 發電機的電壓檢測方法有哪些

發電機的電壓檢測方法分為： 發電機電壓檢測法 、和 蓄電池電壓檢測法 。

Ⅵ 汽車發電機的電壓檢測方法有哪些

5KW低速電動汽車增程器

用萬用表去測電壓就可以了，測出的電壓就是發電機的實際發電電壓。

由於低速電動四輪車的續航里程還是比較有限的，不能完全滿足大眾的日常出行需求，如果想要增加其續航里程，可以裝上一台增程器，以此來增加其續航里程，增加其活動范圍，滿足大眾日常出行需求，實現出行往返自如，不再因半途沒電而舉步維艱。

增程器可以直接找廠家購買，廠家直接發貨，這樣會便宜一些。需選擇大廠家大品牌出品的增程器才會有質量、性能、工藝、售後等全方位的保障，不然如果是小作坊式的廠家就容易壞也沒有各方面的保障了。

增程器使用建議：

增程器在電量是滿格的時候不推薦啟動，一般建議在電量只有30%-40%的時候啟動是最佳的。滿電量的時候啟動是沒有什麼特別好的效果的，為了環境友好，建議在需要的時候啟動增程器，電池污染比廢氣污染更嚴重，保護電池就是保護環境。不建議在電池沒有一點電的情況下使用，增程器啟動的時候是電啟動，在電池一點電都沒有的時候啟動可能會打不著火。

Ⅶ 怎麼樣檢測發電機的輸出電壓

如何檢測發電機是否有發電輸出，其實這個很簡單，可以用萬用表的測量電壓檔，就可以直接看出。方法如下：

1、測量汽車發電機。汽車發電機的發電電壓是直流電14.5伏，如果低於這個電壓（比如12伏），那麼這個發電機就沒有發電。測量部位如圖（發電機的正極，畫紅圈所示）：

2、其次觀察電流表表針，表針向右擺動為給電瓶充電，如果不動，表示發電機沒有發電。

3、用萬用表直流50伏檔測量發電機正極（紅表筆）與負極搭鐵（黑表筆）之間電壓，測量直流電壓為14.5伏，表明發電機再正常工作。

Ⅷ 簡述交流發電機檢測與試驗項目和方法

一 定子由定子鐵芯、線包繞組、機座以及固定這些部分的其他結構件組成。
二 檢測方法：交流發電機由於體積小、質量輕、功率大、結構簡單、維修方便、壽命長、充電性能好,而被廣泛應用在現代汽車上。隨著汽車數量與日俱增,交流發電機定子繞組的修理量也逐年增多。掌握定子繞組的重繞方法、技巧和經驗是十分必要的。 定子繞組常見的定子鐵心槽數為30、36、42槽,極數為10、12、14極,多為單鏈式三相繞組,繞組為Y接法,節距1～4,每相繞組一般連繞而成,中間無接頭。每相繞組中相鄰的線圈之間的布線分顯極式布線和庶極式布線。顯極式布線為反接串聯,即「頭與頭」、「尾與尾」連接,每相串聯的線圈數等於極數。

Ⅸ 發電機外部檢測方法是什麼

一、發電機的外部檢測

在對充電系統進行檢測前，首先應獲取維修手冊上的相關技術信息，然後進行維修。

(1)檢查驅動皮帶。在檢測驅動皮帶張緊力前應先轉動發動機，觀察驅動皮帶的磨損程同時也防止其局部張緊力過大。使用專用工具測量驅動皮帶的張緊力，需與維修手冊參數行對照，如圖3-10所示。

(2)運轉聽雜訊。起動發動機後檢查發電機驅動皮

是否發出吱吱的雜訊，如果有則更換驅動皮帶;使用

診器檢查發電機內部的運轉雜訊，如圖3-11所示。可

起發電機運轉雜訊的原因有轉子與定子之間的刮蹭(掃

，軸承損壞發出的聲音。

(3)輸出電壓測量。起動發動機，關閉車上所有用

子。 如圖3-12所示，測量B+端子輸出電壓並提高發動

專速，直到輸出電壓約為14.5V， 並記下此時的發動機

。如果此時超出1 20r/min, 說明發電機輸出電壓低，

Ⅹ 發電機的測試步驟

第一步：檢查發電機各外導線連接部位有無斷線、錯接、短路現象，並用電壓表測量B+點有無電瓶電壓。
第二步：將鑰匙門打倒「開」位置，但不要起動發動機，此時用電壓表測量D+點有無電壓，並觀察充電指示燈是否明亮。
第三步：起動發動機，用電壓表測量發動機B+點電壓，應達到如下數值
第四步：打開部分負載，如車燈
第五步：打開空調、車燈等主要電器
進行到第三步時，發電機沒有電壓輸出，可採取如下辦法檢查，對於有產生激磁D+點的發電機可從電瓶正極引一條2.5mm2的導線，起動發動機後，用另一端瞬間點擊D+點（時間1S以內），再用電壓表測量B+點有無電壓輸出，若有，從第三步開始檢查至第五步，同時判斷出整車充電指示燈線路有斷路現象（一般為指示燈損壞，儀表盤桿接件松動，線路斷路），若無電壓輸出，則發電機存在不發電故障。