❶ 汽車感測器檢測方法
當汽車電子控制系統出現故障時，通過自診斷測試表明感測器出現故障或懷疑感測器出現故障。感測器可以用示波器、萬用表等進行測試。並且也可以由可讀數據流來確定。試驗前，應明確試驗數據、試驗方法和試驗條件。感測器的檢測過程如下:1.判斷症狀，推斷可能出現故障的部位。
2.解碼器檢測並確認疑似感測器在解碼器中是否有故障碼，並加強數據流中的判斷。
3.感測器的外部檢查為了防止不是由感測器本身故障引起的感測器誤判，我們首先要對可疑的感測器零件進行外部檢查，看是否有短路、開路、臟污、斷線、連接、起泡、腐蝕、氧化、接觸不良、感測器變形等。
4.檢查外部電壓、接地和線束傳導。首先，檢查外部電源，由於沒有電源，可能會阻止有源感測器正常工作。例如，如果霍爾式曲軸位置感測器沒有12V或5V電壓，感測器將沒有信號輸出。如果電源和接地異常，檢查接線。
5.本體檢查主要包括外觀檢查和電阻檢查，無外部電路連接。可變電阻感測器、磁電感測器等能夠進行電阻檢測的感測器，可以通過萬用表的電障直接檢測，從而判斷感測器是否正常。比如檢查輪速感測器的電阻時，可以關閉點火開關，拔下感測器接頭，檢查前後輪輪速感測器的終端電阻，應該都是1.0~13kω。同樣，油門位置感測器和磁電式曲軸位置感測器的電阻以及電阻變化的穩定性也可以通過萬用表的電障直接檢測出來，從而判斷感測器是否正常。
6.輸出信號檢測輸出信號檢測主要是將感測器連接到檢查後已經正常的外部電路，或者額外改善感測器的工作條件，以檢查感測器輸出信號的過程。輸出信號檢查，應該是測試結果比電阻檢查更進一步。這是因為控制單元需要接收輸出信號，而不是感測器本身的電阻。感測器本身電阻正常，輸出信號可能不正常。因此，主動感測器和被動感測器都可以在模擬工況下檢查輸出信號。需要注意的是，無源感測器只有在正確提供工作電源的情況下才能檢測到感測器的輸出信號。輸出信號可以用萬用表的電壓塊或電流塊檢查，但輸出信號只能用汽車萬用表簡單判斷，用示波器判斷信號更准確。
①模擬DC信號。例如，節氣門位置感測器通過檢測萬用表的DC電壓范圍可以滿足要求。
②模擬交流信號。通過測量汽車萬用表的交流電壓范圍，ABS輪速感測器和磁電曲軸位置感測器可以滿足要求。
③脈寬調制信號/調頻信號。萬用表雖然可以檢測，但結果不夠准確。要想看清楚具體的變化過程，必須使用示波器。
7.維護和更換經過感測器的上述檢查，基本可以確定感測器的質量。更換感測器時，要嚴格按照操作規程操作，嚴禁蠻干。關閉點火開關，不要用電操作，否則容易損壞其他電子元件。安裝時小心輕放。
8.在其他感測器維護和更換後，記得使用解碼器清除故障代碼，並重新測試感測器以模擬故障情況。如果試運行中故障現象沒有再次出現，檢查故障碼沒有再次出現，說明判斷准確，安裝正確，感測器維護操作完成。
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❷ 汽車感測器怎麼檢測檢測技巧
車輛感測器是汽車計算機系統的輸入裝置，它轉換汽車的各種工況信息，如車速、各種介質的溫度、發動機的運行狀況等。，轉換成電信號並發送給計算機，這樣發動機就能處於最佳工作狀態。然後，接下來，汽車編輯耐心地向朋友們介紹了如何檢查汽車感測器。
檢驗方法
1.速度感測器:
速度感測器通常安裝在分配器或發動機上，它可以檢查曲軸的旋轉角度。但是，一旦出現故障，就會破壞 點火系統 的工作，使發動機無法工作。由於大多數速度感測器都是磁消如脈沖式的，可以發出微弱的電信號，可以用萬用表或示波器進行檢查。
用萬用表的交流電壓測量運轉中的曲軸時，好的轉速感測器的輸出電壓應在1.5~3.0V范圍內。如果沒有交純模流電壓輸入或輸出電壓不符合要求，則感測器損壞，應更換。
當發動機不運轉時，可以檢測到感測器線圈電阻。檢測方法是取下電線插頭，用萬用表電阻測量，其電阻應為250 ~ 1500ω；范圍內；
如果懷疑感測器內導線接觸不良，將萬用表置於電阻檔與感測器導線連接，然後晃動導線，看萬用表指針是否擺動。如果擺動，則表明感測器內部導線接觸不良，應立即消除。
2.爆震感測器:
爆震感測器直接安裝在氣缸上，因為它直接受到發動機缸體上溫度變化或振動的影響，所以需要很高的可靠性或穩定性。其維護工具& ldquo萬用表& rdquo；
當發動機旋轉時，連接感測器導線，慢慢提高轉速，同時用萬用表的交流電壓進行測量。如果電壓值相應升高，則表明感測器可能有故障。
當發動機旋轉時，連接感測器導線，用小橡膠錘輕輕敲擊進氣歧管，同時用萬用表的交流電壓進行測量。如果拿褲啟電壓指示器波動，則表明感測器有故障；
將點火開關置於(OFF)位置，10s後拆下感測器連接器，然後將點火開關置於(ON)位置，用萬用表測量車輛線束連接器上的信號輸出與電路端子之間的DC電壓，其值應符合規定(具體值請參考正在維修車輛的維修手冊)，否則線路可能有故障；
3.水溫感測器:
水溫感測器是測量發動機冷卻水溫度的感應器，由熱敏電阻組成，安裝在發動機冷卻水通道內。當冷卻水的溫度變化時，其阻力也隨之變化。在電控燃油噴射系統中，該信號將輸入到電子控制單元，燃油噴射量可根據冷卻水溫度進行校正。因此，水溫感測器的精度與燃油噴射量有著必然的關系。當混合氣過濃或過稀時，應先測試水溫感測器，然後再測試其他感測器。
測試時，取下水溫感測器，放入茶壺中加熱測試，測量不同水溫下的電阻值。20℃時電阻值應為2 ~ 3Kω。80℃時上下電阻值應為0.2 ~ 0.4kω；上下阻力。如果測量結果不符合規定要求，應更換水溫感測器；
4.空氣溫度感測器:
空氣溫度感測器是用於測量發動機吸入的空氣體溫度的感測器。測量進氣溫度的目的是確定發動機吸入的空氣體的密度，並根據吸入的/[k0/]氣體溫度變化引起的空氣體密度變化來修正噴油量。通常安裝在空氣體流量計內或空氣體格柵後的進氣歧管上；
由於其結構與水溫感測器基本相似，因此可以採用水溫感測器的檢測方法。正常情況下，當溫度為20℃時，電阻約為2 ~ 3kω；在60℃時，電阻約為0.4 ~ 0.7kω；。如果測量結果不符合規定要求，應更換感測器。當安裝在空氣體流量計中的空氣溫度感測器損壞時，更換空氣體流量計；
5.進氣壓力感測器:
使用速度/密度法檢查進氣量的電控燃油噴射系統藉助進氣歧管壓力感測器間接測量發動機的空進氣量，通常在檢查時檢測感測器的電源電壓和輸出電壓。
檢測電源:取下進氣歧管上壓力感測器的線束插頭，接通點火開關，然後用萬用表的電壓檔測量線束插頭上電源端子之間的電壓。數值應符合規定(具體數值請參考修理後汽車的修理手冊)，否則，更換或修理其電控線束；
輸出電壓的檢測:拆下將感測器連接到進氣歧管的true 空軟管，使感測器可以直接與大氣連接，然後打開點火開關，用電壓表測量電子控制單元線束插頭處感測器的輸出電壓，然後將true 空加到感測器上，在不同的true 空下測量其輸出電壓。
6.氧感測器:
氧感測器安裝在發動機排氣管上，其功能是檢查排氣管中氧分子的濃度，並將其轉換成電壓信號或電阻信號，以便電控單元根據該信號調節混合氣體的濃度/稀釋度；
氧感測器有兩種:加熱感測器和未加熱感測器。應測試加熱感測器的加熱電阻。
加熱電阻的檢測:用萬用表測量其端子內加熱器兩端子間的電阻，其正常電氣值應為4 ~ 40kω；。否則，應更換其氧感測器；
檢查氧感測器的反饋電壓:取下氧感測器的線束插頭，將電壓表的正極測試條直接與氧感測器的反饋電壓輸出相連。起動發動機，通過突然踩下或抬起加速踏板來改變混合氣濃度。當加速踏板突然踩下時，混合氣變濃，反饋電壓應增加。突然提升時，應降低混合氣體的稀釋電壓，否則表示感測器失效，應更換；
外觀檢查:將感測器從排氣管上取下，檢查其外殼上的通氣孔是否堵塞，瓷芯是否破損。如果損壞，應立即更換；
發動機應使用優質無鉛汽油，使用壽命一般可達10萬公里以上。如果使用含鉛汽油，氧感測器將導致& ldquo中毒& rdquo失敗。