鋼軌縱向裂紋檢測方法

❶ 軸承套圈橫向裂紋和縱向裂紋分析

裂紋形式多種多樣，可不能只看橫向縱向就給定了什麼裂紋了。 一般看裂紋發生部位、走向、尾部特徵、脫碳、夾雜物等一起來定奪的。

❷ 鐵軌磨損測量一般都怎麼做有什麼推薦的方法

高速鐵路發達國家利用高科技手段,研製開發具有綜合性、高精度、高速度、高智能、高可靠性的大型軌道檢測設備,檢測技術實現了重大飛躍。目前高鐵和
地鐵領域常見的檢測項目包括：軌道幾何、鋼軌斷面、波浪磨耗、輪緣幾何尺寸檢測、車體振動、車體到位、鐵軌沉降、加速度(車體、構架、軸箱)等

德國米銥公司提供的激光三角反射式位移感測器，2D線激光輪廓儀，電渦流感測器，拉繩感測器，激光時間差式測距儀等系列產品，因其出眾的精度、穩定性，以及環境適應性，被廣泛應用於鐵路相關的測量任務。

鐵軌振動和沉降測試（電渦流，三角反射式激光感測器，拉繩式感測器）

❸ 鋼軌探傷中，70度探頭提高二次波的增益，主要目的是擴大探測范圍，檢出什麼裂紋

跟探頭方向垂直的縱向裂紋。如果條件允許建議加個60度探頭，一次波就可以了。主要看標准要求。鋼軌不太熟悉，探傷位置

❹ 鋼軌探傷中縱向裂紋的鑒別方法怎樣檢測

一般鋼軌表面傷損可由肉眼鑒別，但在夜間維護很難做到。因而只能用更先進的辦法，超聲波探傷。 超聲探傷可打入內部測量內部核傷。可由不同角度感測器判別傷損角度，深度等。大型探傷車包括兩種形式，滑靴式和探輪式的，兩者都是先進的自動化快速檢測，結果直接出報表，給出傷損位置，和傷損類型。相對來講，滑靴式更先進，在歐州流行，中國普遍用探論式，成本高，探輪易損壞，對中不齊。或用手推的小型探傷車，速度慢，人工鑒別傷損，相對不自動化。

不知夠不夠，謝謝。

❺ 縱向磁化磁力探傷可檢查出 徑向裂紋還是橫向裂紋

橫向裂紋，磁力線和裂紋垂直檢測靈敏度最高

❻ 鋼軌探傷時，發現儀器上出現螺孔裂紋波，但卸下螺栓後查看肉眼又看不到有裂紋. 儀器上的確顯示有裂紋傷.

儀器顯示屏顯示有裂紋波，如沒有其它因素例如螺空不規則或者有棱等，那肯定是有問題，但是還沒有發展出來，可以先做標記，多加觀察，一旦裂紋出現，即可判重傷

❼ 什麼是焊縫縱向裂紋

縱向焊縫指沿著構件長度方向的焊縫。

焊縫開裂的原因很多，有時不一定是溫度造成的，比如加氫反應器，有氫脆現象發生，這就不是溫度造成的。不同的母材材質，需要不同的焊接工藝，比如焊接參數，焊前預熱及焊後緩冷等等。

為了防止焊接時工件受熱膨脹引起變形，必須保證定位焊縫的間距，可按下表選擇。定位焊縫將來是焊縫的一部分，必須焊牢，不允許有缺陷，如果該焊縫要求單面焊雙面成形．則定位焊縫必須焊透。

必須按正式的焊接工藝要求焊定位焊縫，如果正式焊縫要求預熱、緩冷，則定位焊前也要預熱，焊後要緩；令定位焊縫不能太高，以免焊接到定位焊縫處接頭困難，如果碰到這種情況，最好將定位焊縫磨低些。

影響焊縫熱裂紋走向，我覺得最重要的是第一開裂點附近的晶界分布，決定了裂紋向哪個方向發展，有一定隨機性的。但冷裂中的悍趾裂紋，就與這個關系不大了，是焊接金屬收縮，將其與母材拉開。

❽ 鋼軌焊縫探傷作業標准

無損探傷檢測內容:

1.焊縫表面缺陷檢查。檢查焊縫表面裂紋、未焊透及焊漏等焊接質量。

2.內腔檢查。檢查表面裂紋、起皮、拉線、劃痕、凹坑、凸起、斑點、腐蝕等缺陷。

3.狀態檢查。當某些產品(如蝸輪泵、發動機等)工作後，按技術要求規定的項目進行內窺檢測。

4.裝配檢查。當有要求和需要時，使用同三維工業視頻內窺鏡對裝配質量進行檢查;裝配或某一工序完 成後，檢查各零部組件裝配位置是否符合圖樣或技術條件的要求;是否存在裝配缺陷。

5.多餘物檢查。檢查產品內腔殘余內屑，外來物等多餘物。

無損檢測方法：超聲檢測 Ultrasonic Testing（縮寫 UT），射線檢測 Radiographic Testing（縮寫 RT），磁粉檢測 Magnetic particle Testing（縮寫 MT），滲透檢測 Penetrant Testing （縮寫 PT）。

無損檢測常用檢測標准：

GB/T 11345-2013焊縫無損檢測 超聲檢測 技術、檢測等級和評定

GB/T 15822-2005 無損檢測 磁粉檢測

JB/T 6061-2007 無損檢測 焊縫磁粉檢測

GB/T 18851-2012 無損檢測滲透檢測

GB/T 9443-2007 鑄鋼件滲透檢測