A. 挖掘機閥卡怎麼辦
挖掘機閥卡是指挖掘機液壓系統中的閥門卡死或卡住，導致無法正常工作的故障。一旦發生這種情況，首先應立即停機，並切斷液壓油源。然後，檢查液壓系統的油品是否正常，是否有雜質進入。如果有雜質，則應立即清洗油路，更換新的液壓油。而如果沒有雜質，就需要檢查閥門的密封情況，看是否有損壞或磨損的情況出現。如有發現損壞，需要及時更換閥門。
另外，挖掘機閥卡還可能是由於液壓油路的堵塞導致的。在檢查油路時，需要首先解除壓力，然後擰松油管接頭，檢查是否有堵塞物或異物。如果發現有異物，則應用相應的工具將其清除。對於油管接頭和油管線路，也要進行檢查，看是否有損壞或老化的情況。如有發現問題，必須及時更換。
最後，挖掘機閥卡還可能是由於閥芯間隙過大引起的。在閥芯間隙過大的情況下，閥芯很容易卡在閥體內且無法正常開閉。此時，需要精確測量閥芯和閥體的尺寸，判斷是否超出了允許范圍。如超出了標准，就需要更換相應的閥芯和閥體。而如果尺寸正常，還需要檢查液壓系統的調節閥和速度調節閥等部件，確保它們能夠正常工作。綜上所述，挖掘機閥卡的處理方法主要是：清洗油路、更換閥門、清除堵塞物、更換損壞部件、調整閥芯間隙等。
B. 修理液壓閥的方法和秘訣有哪些
液壓閥使用時間過長，出現故障或失效是必然的。如果在使用過程中液壓閥出現了故障的話應該怎麼去維修呢?以下是我為你整理的修理液壓閥的方法，希望能幫到你。
液壓閥清洗
拆卸清洗是液壓閥維修的第一道工序。 對於因液壓油污染造成油污沉積， 或液壓油中的顆粒狀雜質導致的液壓閥故障，經拆卸清洗一般能夠排除故障，恢復液壓閥的功能。
1)拆卸
雖然液壓閥的各零件之間多為螺栓連結， 但液壓閥設計是面向非拆卸的， 如果沒有專用設備或專業技術，強行拆卸極可能造成液壓閥損壞。 因此拆卸前要掌握液壓閥的結構和零件間的連結方式， 拆卸時記錄各零件間的位置關系。
2)檢查清理
檢查閥體、閥芯等零件的污垢沉積情況，在不損傷工作表面的前提下，用棉紗、毛刷、非金屬刮板清除集中污垢。
3)粗洗
將閥體、閥芯等零件放在清洗箱的托盤上，加熱浸泡， 將壓縮空氣通入清洗槽底部， 通過氣泡的攪動作用，清洗掉殘存污物，有條件的可採用超聲波清洗。
4)精洗
用清洗液高壓定位清洗，最後用熱風乾燥。 有條件的企業可以使用現有的清洗劑， 個別場合也可以使用有機清洗劑如柴油、汽油。
5)裝配
依據液壓閥裝配示意圖或拆卸時記錄的零件裝配關系裝配，裝配時要小心，不要碰傷零件。 原有的密封材料在拆卸中容易損壞，應在裝配時更換。
清洗時注意以下問題：①對於沉積時間長，粘貼牢固的污垢，清理時不要劃傷配合表面;②加熱時注意安全，某些無機清洗液有毒性，加熱揮發可使人中毒，應當慎重使用，有機清洗液易燃，注意防火;③選擇清洗液時，注意其腐蝕性，避免對閥體造成腐蝕;④清洗後的零件要注意保存，避免銹蝕或再次污染;⑤裝配好的液壓閥要經試驗合格後方能投入使用。
2.彈簧的修理
壓力閥中的彈簧容易損環和變形， 變形後的彈簧對閥的工作性能有很大影響，會導致產生一些故障，對於損壞或變形的彈簧，應給予更換。 除了在尺寸和性能上與原彈簧相同之外，還應將兩端面磨平，並與彈簧自身軸線垂直。 若彈簧變形不大，可以校正修復，彈性減弱後，可以用增加調整墊片的方法予以補償。
零件組合選配維修
液壓閥製造過程中， 為提高裝配精度多採用選配方法，即對一批加工完畢的零件，如閥體和閥芯，依據實際尺寸選擇配合間隙最為恰當的一對進行裝配，以保證良好的閥芯滑動和密封性能。 也就是說，同一類型的液壓閥，閥芯與閥體的配合尺寸有一定的差異，對於使用企業當某一種失效液壓閥的數量較多時，可以將所有閥拆卸清洗，檢查測量各零件，依據檢測結果將零件歸類，依據下列方法重新組合選配。
經檢查如果閥芯、閥體屬於均勻磨損，工作表面沒有嚴重劃傷或局部嚴重磨損，選擇出具有合適間隙的閥芯、閥體重新裝配;或閥芯、閥體兩者配合間隙比產品圖紙規定裝配間隙數值增大 20%～25%時，必須對閥芯採取增大尺寸的方法後進行配研修復。 而錐閥類組件的閥芯與閥座， 當圓錐形座閥密封接觸面不良時，因錐閥可以在彈簧作用下自動補償間隙，因此，只需研磨即可。 如果閥芯、閥體磨損不均勻或工作表面有劃傷，通過上述方法已經不能恢復液壓閥功能，則選擇滿足加工餘量要求的過盈量的一對閥芯、閥體(孔尺寸小的閥體與外徑尺寸大的閥芯)， 對閥體孔進行鉸削或磨削，對閥芯進行磨削，達到合理的形狀精度、配合間隙後裝配。常見液壓閥閥孔形狀精度和配合間隙。
液壓閥閥孔與閥芯形狀精度和配合間隙參考值 閥芯、閥體維修下面以單向閥為例對閥芯、閥體的研磨和壓修法。鋼球式單向閥在使用過程中，會因銹蝕、劃傷等造成密封不嚴的故障現象，可用研磨方法排除，恢復閥門的密封性。
1)磨料及研磨工具
磨料的粒度是指磨粒顆粒尺寸大小。 按磨粒顆粒尺寸范圍，磨料可分為磨粒、磨粉、微粉和精微粉 4 組。研磨僅使用粒度為 100 號以上的磨料。 用於研磨的磨料通常稱作研磨法，研磨時磨料粒度的選擇，一般由研磨的生產率、工件材質、研磨方式、表面粗糙度及研磨餘量等決定。 磨料的研磨性能除與其粒度有關之外，還與它的硬度、強度有關。 磨料的硬度是指磨料的表面抵抗局部外力的能力， 因研磨工通過磨料與工件的硬度差實現的。 所以磨料的硬度越高，其切削能力越強，研磨性越好。 磨粒承受外力而不被壓碎的能力稱為強度。 強度差的磨粒在研磨中易碎，切削能力下降，使用壽命較短。 若以金剛石的研磨能力為 1，則其他研磨的研磨能力如下：碳化硼 0.5;綠色碳化硅 0.28;黑 色碳化硅0.25;白剮玉 0.12;棕剛玉 0.10。取1 個與單向閥鋼球直徑相同的鋼球， 焊在金屬棒上做為研磨閥座的工具。
2)研磨及壓制閥口的方法在研磨閥座的工具鋼球上塗上磨料， 放入閥體內研磨閥座，直到排除損傷為止。 鋼球上的輕微損傷，可用鹿皮布塗上磨料，以研磨排除。 如損傷嚴重則需更換新鋼球。 單向閥座上有嚴重銹蝕、劃傷時，如果只採用研磨方法，不但修復效率很低，而且還往往由於研磨後閥口工作面太寬， 不容易保證單向閥的密封性。為此，目前多採用壓制閥口的方法，即將閥座閥口處壓製成 1 圈很窄的圓弧面，使之與鋼球緊密接觸，以保持密封性。 對於一般在工作中受撞擊力不大或工作不太頻繁的閥，可採用壓制單閥口的方法。對於一般在工作中受撞擊力較大或工作比較頻繁的閥，例如液壓鎖內的干球式單向閥， 可以採用壓制雙閥口的方法。
3)單閥口的壓制
壓制前，先要除去單向閥座上的損傷，使閥口處成直角。 有的單向閥座可直接在平台上研磨，但對於殼體孔內的閥座，可用平面銑刀銑削或車削，以除去損傷。 然後用細紗布打磨毛刺，用汽油洗凈。 壓制時，將該單向閥的鋼球放在單向閥座上， 用壓力機對鋼球加壓 (也可用鐵錘敲擊)， 使之在單向閥座上壓出約 0.3mm 寬的圓弧線。
經過壓制(或敲擊)的單向閥座，不僅能使鋼球與單向閥座接觸緊密， 而且由於加壓後能使材料做冷硬化，提高了單向閥座閥口處材料的表面硬度，從而可延長單向閥的使用壽命。
單向閥座經壓制後，將單向閥裝配好，用規定的油壓或氣壓進行試驗，不許漏油或漏氣。 如達不到要求，可用如圖 1 所示的帶鋼球的研磨工具研磨單向閥座，以降低閥口處的表面粗糙度。
4)雙閥口的壓制
對於承受撞擊力較大或工作頻繁的單向閥， 除了在鋼球與單向閥座接觸面處壓制 1 道工作閥口外，還要壓制 1 外閥口(見圖 5)。
這樣，不僅可以使鋼球與單向閥座接觸密合，還能提高單向閥閥口處材料表面硬度。 而且，當單向閥在工作中受液壓沖擊或振動等使鋼球偏離單向閥軸線而撞擊單向閥座時，外閥口則承受鋼球的沖擊力，並引導鋼球滑入工作閥口，從而保護工作閥口的完好，延長閥的
(1)用細紗布拋光單向閥孔的邊緣，除去毛刺和鍍層，使表面粗糙度 Ra 達到 0.02μm;
(2)用汽油清洗零件和工具;
(3)壓制外閥口 ：將比工作鋼球大 1.2～1.5 倍的鋼球放在單向閥座上，對鋼球施加垂直外力，保持 30s，壓
入的深度為 0.3～0.6mm，閥口線寬窄要均勻;
(4)整孔：整孔的目的是去掉壓外閥口時產生的毛刺, 方法是用比單向閥孔大 0.5+0.1mm 的鋼球壓過單向閥。
對任何液壓系統而言，正確選用液壓閥，將是使得液壓系統設計合理，性能優良，安裝簡便，維護容易，同時保證系統正常工作的重要條件。下面從幾個方面來簡述如何合理選用液壓閥。
1.選擇的一般原則
首先根據系統的功能要求，確定液壓閥的類型。應盡量選擇標准系列的通用產品。根據實際安裝情況，選擇不同的連接方式，例如管式或板式連接等。然後，根據系統設計的最高工作壓力選擇液壓閥的額定壓力，根據通過液壓閥的最大流量選擇液壓閥的流量規格。如溢流閥應按液壓泵的最大流量選取;流量閥應按迴路控制的流量范圍選取，其最小穩定流量應小於調速范圍所要求的最小穩定流量。
2.液壓閥安裝方式的選擇
液壓閥的安裝方式對液壓裝置的結構形式有決定性的影響，因此要根據具體情況來選擇合適的安裝方式。一般來說，在選擇液壓閥安裝方式的時候，應根據所選擇的液壓閥的規格大小、系統的復雜程度及布置特點來定。上面所介紹的幾種安裝方式，各有特點。螺紋連接型，適合系統較簡單，元件數目較少，安裝位置比較寬敞的場合。板式連接型，適合系統較復雜，元件數目較多，安裝位置比較緊湊的場合。連接板內可以鑽孔以溝通油路，將多個液壓元件安裝在這連接板上，可減少液壓閥之間的連接管道，減少泄漏點，使得安裝、維護更方便。法蘭連接型一般用於大口徑的閥。
3.液壓閥額定壓力的選擇
液壓閥的額定壓力是液壓閥的基本性能參數，標志著液壓閥承壓能力的大小，是指液壓閥在額定工作狀態下的名義壓力。液壓閥額定壓力的選擇，應根據液壓系統設計的工作壓力選擇相應壓力級的液壓閥。一般來說，應使液壓閥上標明的額定壓力值適當大於系統的工作壓力。
4.液壓閥流量規格的選擇
C. 汽車液壓系統工作滯重的原因及診斷方法
(本人是保定職業技術學院的學生吉某，這是我自己的畢業論文，如果我的老師~張老師和冉老師，看見這篇論不要說我抄襲，這是我自己整理的。僅供他人參考)
汽車液壓系統工作滯重原因及快速診斷方法
第一章 緒論
隨著時代的發展及社會的進步，越來越多的汽車進入了人們的家庭。盡管汽車新技術發展的很快，但是汽車仍然有它的不足汽車液壓系統工作滯重，給人們和社會帶來了方便與快捷的同時還伴隨著巨大的生命與財產損失。隨著現代科學技術的發展，汽車工業也發生了巨大變化，新技術、新結構、新工藝、新材料、新能源在汽車上得到廣泛應用。節能、環保和安全成為現代汽車工業發展的三大方向。
汽車的發展，是現代工業發展的標志。由於液壓技術很容易與微電子、計算機技術相結合，現代汽車在許多方面採用了以液體介質來傳遞運動和動力的液壓傳動技術。而液壓傳動技術與傳統的機械傳動技術有不少區別，特別是日常維護和故障診斷方面，不如機械傳動那麼直觀。運行時發現的壓力不夠、拖不動負載，速度不夠，雜訊振動大等故障，運行隨著汽車越來越多，汽車上運用液壓傳動技術在增多，汽車液壓系統的使用、維護和故障診斷方面的知識也越來越受到關注。
第二章 汽車液壓系統
2.1汽車液壓系統的組成
一般來說，汽車常用液壓系統主要有：離合器系統、轉向系統（液壓轉向助力系統）、剎車系統（ABS防抱死）
2.2汽車離合器
離合器位於發動機和變速箱之間的飛輪殼內，離合器的主動部分和從動部分借接觸面間的摩擦作用，或是用液體作為傳動介質(液力偶合器)，或是用磁力傳動(電磁離合器)來傳遞轉矩，使兩者之間可以暫時分離，又可逐漸接合，在傳動過程中又允許兩部分相互轉動。用螺釘將離合器總成固定在飛輪的後平面上，離合器的輸出軸就是變速箱的輸入軸。
在汽車行駛過程中，駕駛員可根據需要踩下或松開離合器踏板，使發動機與變速箱暫時分離和逐漸接合，以切斷或傳遞發動機向變速器輸入的動力。
離合器的主動部分和從動部分借接觸面間的摩擦作用，或是用液體作為傳動介質(液力偶合器)，或是用磁力傳動(電磁離合器)來傳遞轉矩，使兩者之間可以暫時分離，又可逐漸接合，在傳動過程中又允許兩部分相互轉動。
離合器的功能主要有：
一、 保證汽車平穩起步
二、 便於換檔
三、 防止傳動系過載
。
2.3汽車液壓助力轉向系統
機械式液壓助力轉向系統一般由液壓泵、油管、壓力流量控制閥體、V型傳動皮帶、儲油罐等部件構成。為保持壓力，不論是否需要轉向助力，系統總要處於工作狀態，一般經濟型轎車使用機械液壓助力系統的比較多。
電子液壓助力系統一般由儲油罐、轉向助力控制單元、電動泵、轉向機、轉向助力感測器等組成，其中轉向助力控制單元和電動泵是整體結構。
2.4汽車液壓制動系統
制動系統制動系統是汽車上用以使外界(主要是路面)在汽車某些部分(主要是車輪)施加一定的力，從而對其進行一定程度的強制制動的一系列專門裝置。
2.5汽車液壓制動系統的作用
制動系統是：使行駛中的汽車按照駕駛員的要求進行強制減速甚至停車；使已停駛的汽車在各種道路條件下(包括在坡道上)穩定駐車；使下坡行駛的汽車速度保持穩定。
對汽車起制動作用的只能是作用在汽車上且方向與汽車行駛方向相反的外力，而這些外力的大小都是隨機的、不可控制的，因此汽車上必須裝設一系列專門裝置以實現上述功能。
一、鼓式剎車
鼓式剎車是一種傳統的制動系統，其工作原理可以很形象地用一隻咖啡杯來形容．剎車鼓就像咖啡杯，當您將五個手指伸入旋轉的咖啡杯時，手指就是剎車片,只要您將五指向外一張，摩擦咖啡杯內壁,咖啡杯就會停止旋轉．汽車上的鼓式剎車簡單點說是由制動油泵,活塞,剎車片和鼓室組成,剎車時由制動分泵的高壓剎車油推動活塞， 對兩片半月形的制動蹄片施加作用力,使其壓緊鼓室內壁,靠摩擦力阻止剎車鼓轉動從而達到制動效果。
二、碟式剎車
同樣,碟式剎車的工作原理可用一隻碟子來形容，您用拇指和食指捏住旋轉的碟子時,碟子也會停止旋轉．汽車上的碟式剎車是由剎車油泵,一個與車輪相連的剎車圓盤和圓盤上的剎車卡鉗組成．剎車時，高壓剎車油推動卡鉗內的活塞,將制動蹄片壓向剎車盤從而產生制動效果。
碟式剎車碟式剎車有時也叫盤式剎車,它分普通盤式剎車和通風盤式剎車兩種。
通風盤式剎車是在兩塊剎車盤之間預留出一個空隙,使氣流在空隙中穿過,有些通風盤還在盤面上鑽出許多圓形通風孔，或是在盤面上割出通風槽或預制出矩形的通風孔．通風盤式剎車利用風流作用,其冷熱效果要比普通盤式剎車更好。碟式剎車的主要優點是在高速剎車時能迅速制動，散熱效果優於鼓式剎車,制動效能的恆定性好,便於安裝像ABS那樣的高級電子設備．鼓式剎車的主要優點是剎車蹄片磨損較少,成本較低,便於維修、由於鼓式剎車的絕對制動力遠遠高於碟式剎車,所以普遍用於後輪驅動的卡車上.
第三章 汽車液壓系統工作滯重的診斷方法
3.1 離合器離合沉重
現象：腳踩離合器踏板，相對於同型車輛離合器踏板力明顯沉重。
原因：從動盤（鋼片）總成磨耗量大；離合器拉線，分離撥叉，分離導筒等發卡，運動不靈活；飛輪工作面磨損大；分離軸承直徑偏大，分離軸承過量磨損。
維修方法：首先檢查離合器踏板，拉線，分離導筒等是否有卡塞現象，離合器踏板是否回位正常。讓後用游標卡尺確認分離軸承的直徑應符合廠家的規定，其次用游標卡尺檢查離合器盤總成，蓋總成，飛輪是否磨損過量。
3.2 汽車液壓助力轉向沉重
轉向沉重的原因分為機械部分的故障和液壓部分的故障兩種情況。
一、機械部分的故障診斷與排除
1.拉桿球頭，檢查其有無卡卸下滯現象，是否轉動靈活，如有卡滯及轉動不靈活應及時修理甚至更換新件。
2. 用千斤頂頂起前橋，使兩前輪離開地面，拆下橫直拉桿，用手左右旋轉車輪，兩輪應左右旋轉輕松自如。如果發現旋轉阻力很大時，首先給轉向節主銷和主銷套注入黃油，再左右旋轉兩輪，如果阻力很小那麼故障就排除了。如果仍沒有改善則拆下兩轉向節主銷檢查油道是否暢通，主銷和套配合間隙是否在標准范圍之內，同時檢查壓力軸承是否損壞或潤滑不良而使汽車負重時轉向沉重。如果損壞則需更換壓力軸承。各部都檢查確保無誤後，把兩轉向節主銷裝復。
3.檢查輪胎氣壓是否充足，如果氣壓不足應給輪胎充氣。至此機械部分的故障全部排除完畢。如果轉向仍舊沉重那就是液壓部分的故障了。
二、液壓部分的故障診斷與排除
1.檢查整個液壓轉向系統的管路是否堵塞。液壓管路的故障是轉向系一個比較隱蔽而難以處理的故障。管路如果全部堵塞其故障還比較容易處理。有時管路是部分堵塞，這時助力泵產生的壓力不足而導致方向沉重。這種故障主要是因為油中有雜物及膠管老化膨脹而造成的，因此必須定期更換液壓管路。做到預防在先，及時處理。
2.方向助力泵和方向機故障的診斷與排除。如果機械部分及液壓管路都沒有故障時，可找一個質量好的轉向助力泵裝到車上做試驗。將車發動後，向左右兩邊打方向，如果轉向正常，說明原來的助力泵有故障。如果換上助力泵後方向仍很沉，可將方向助力器拆下，到校驗台上校正，檢驗其故障。對沒有校驗台的單位可換上一個新方向助力器或確保無故障的方向助力器到車上試驗，以確定原方向助力器是否有故障。
3.3 汽車制動效果不良
汽車行駛中制動時，制動減速度小，制動距離長。通常是由於：1.分泵或總泵滲油，不能保證足夠的油壓；2.制動器有故障；3.制動管路中滲入空氣。液壓制動系統產生制動效能不良的原因，一般可根據制動踏板行程、踏制動踏板時的軟硬感覺、踏下制動踏板後的穩定性來判斷。
維持制動時，踏板的高度若緩慢下降，說明制動管路某處破裂、接頭密閉不良、總泵或分泵活塞密封不良、回油閥及出油閥不良。可首先踏下制動踏板，觀察有無制動液滲漏部位。若外部正常，則應檢查分泵或總泵故障。連續幾腳制動時踏板高度稍有增高，並有彈性感，說明制動管路中滲入了空氣。
後記
隨著現代科學技術的發展，汽車的擁有量也越來越多。汽車工業已進入了電子技術廣泛應用於汽車的電子時代。為了同學們更多的了解汽車液壓系統工作滯重技術，特寫此論文。
本章文章共分為三章，主要包括緒論、汽車液壓系統、汽車液壓系統工作滯重的診斷方法等內容。希望汽車液壓系統的工作原理更讓人們熟知。同時期待汽車液壓系統技術的新發展。
論文在編寫過程中得到了指導老師和領導小組的熱情支持，並參閱了許多公開出版和發表的文獻，在此一並表示感謝！