❶ 環保有哪些檢測
環保檢測主要包括對空氣質量、水質、雜訊、土壤、生物多樣性等方面的檢測。
一、空氣質量檢測
空氣質量檢測是環保檢測中的重要一環。這主要包括檢測空氣中的顆粒物、二氧化硫、氮氧化物、臭氧等污染物的含量。通過實時監測，可以了解空氣質量狀況，從而採取有效的措施進行改善。如，採用高精度空氣質量監測儀器，對特定區域的空氣質量進行連續監測，為政府決策提供依據。
二、水質檢測
水質檢測主要關注水中的化學需氧量、生化需氧量、重金屬、微生物等污染物的含量。通過對水源地的水質進行檢測，可以了解水源地污染狀況，防止水源污染。此外，對飲用水的檢測也是至關重要的，確保飲用水的安全性，保障人們的健康。
三、雜訊檢測
雜訊檢測主要是評估環境雜訊的強度以及其對人們生活的可能影響。在城市規劃中，雜訊檢測是非常重要的環節。通過雜訊地圖等科技手段，可以准確了解城市雜訊的分布和強度，為雜訊防治提供依據。
四、土壤檢測
土壤檢測主要關注土壤中的重金屬、農葯殘留等污染物含量。通過對土壤進行檢測，可以了解土壤污染狀況，防止因土壤污染造成的生態破壞和食品安全問題。此外，對於農業生產而言，土壤檢測也有助於科學施肥和農業可持續發展。
五、生物多樣性檢測
生物多樣性檢測主要是評估生物種類和數量的變化，以及生態系統健康狀況。通過生物多樣性檢測，可以了解生物多樣性的變化趨勢，為生態保護提供依據。如，採用遙感技術和地面調查相結合的方式，對生物多樣性進行大規模的調查和監測。
環保檢測是環境保護的重要手段，通過對以上幾個方面的檢測，可以全面了解環境狀況，為環境保護工作提供科學依據。
❷ 甲醛的測定方法
測方法
室內空氣環境內甲醛含量甲醛檢 測可分為:
1、AHMT 分光光度法
分光光度法測定的主要方法有乙 醯丙酮法、鉻變酸法、MBTH法、副品紅法、AHMT法等幾種。
2、乙醯丙酮法
乙醯丙酮法原理是利用甲醛與乙醯丙酮及氨生成黃色化合物二乙醯基二氫盧剔啶後 ，412nm下進行分光光度測定。
此法最大的優點是操作簡便 ，性能穩定，誤差小，不受乙醛的干擾，有色溶液可穩定存在12hr;缺點是靈敏度較低，最低檢出濃度為0.25mg/L，僅適用於較高濃度甲醛的測定;方法缺點是反應較慢，需要約60min;SO₂對測定存在干擾(使用NaHSO3作為保護劑則可以消除)。該方法非常傳統，應用極為廣泛。
3、變色酸法 (CTA法)
變色酸法也稱鉻變酸法，甲醛在濃硫酸溶液中可與變色酸(1，8-二羥基萘-3，6-二磺酸)作用形成紫色化合物，該化合物最大吸收波長在580nm處，可用分光光度法進行分析測定。改變變色酸濃度和採用不同的采樣手段，可滿足不同濃度甲醛檢測需要。用0.1%變色酸-86%硫酸溶液作吸收液，檢測限可達20μg/L;用1%亞硫酸鈉溶液吸收甲醛，變色酸濃度改為5%，方法更穩定、更靈敏。該法的優點是操作簡便、快速靈敏;缺點是在濃硫酸介質中進行，不易控制，且醛類、烯類化合物及NO₂等對測定有干擾。
4、酚試劑法
酚試劑法原理是甲醛與酚試劑反 應生成嗪，嗪在酸性溶液中被高鐵離子氧化形成藍綠色化合物，顏色深淺與甲醛含量成正比，該化合物在630nm處摩爾吸光系數ε可達7.0×104，該法對甲醛的測定非常靈敏最低檢測限為0.015mg/L。方法的缺點是乙醛、丙醛的存在會對測定結果產生干擾，存在二氧化硫時測定結果偏低，反應受溫度限制，室溫低於15，顯色不 完全，20~35時15min顯色最完全，放置4小時，吸收情況穩定不變。
5、副品紅法(PRA)
副品紅法原理是在甲醛存在下，亞硫酸根離子與副品紅生成紫色絡合物，其最大吸收峰在570nm處，檢測限為50μg/L。本法的優點是簡便靈敏，其它醛和酚不幹擾測定;缺點是褪色快，靈敏度不高，易受溫度影響，使用了有毒的汞試劑， 而且生色化合物需要至少60min才能達到穩定的吸收。使用流動注射技術，可消除分光光度法顯色慢、靈敏度低和穩定性差的缺點。
6、AHMT法
AHMT法原理是甲醛與4-氨基-3-聯氨-5-巰基-1，2，3-三氮雜茂(AHMT)在鹼性條件下縮合，然後經高碘酸鉀氧化成6- 基-5-三氮 雜 茂[4，3-b] -S-四氮雜苯紫紅色化合物，比色定量。該方法優點是抗干擾能力強，對乙醯丙酮法、MBTH法及副品紅法 干擾嚴重的六胺對此測定方法無干擾，因此，該法是測定樹脂交聯過程釋放甲醛的有效方法;靈敏度較高， 最低檢出限為0.01mg/m³，較 適宜與一般情況下室內空氣的檢測;缺點是顏色隨時間逐漸加深，要求標准溶液 的顯色反應和樣品溶液的顯色反應時間必須嚴格統一，在顯色體系最大吸收波長550nm測定，Co₂+、Cu₂+干擾測定。
7、 溴酸鉀-次甲基藍法
溴酸鉀-次甲基藍法原理是在酸性介質中，甲醛可促進溴酸鉀氧化次甲基藍反應，降低體系吸光度的特點來快速測定甲 醛含量。次甲基藍在665nm處有最大吸收峰，在H₂SO4介質中加入KBrO3能使其吸收峰微降，而再加入甲醛後，其吸光度會顯著下降，△A降低與甲醛濃度成正比。
8、銀-Ferrozine法
銀-Ferrozine法原理為水合氧化銀能氧化甲醛並被還原為Ag，產生的Ag與Fe3+定量反應生成Fe₂+，Fe₂+與菲洛嗪(Ferrozine)形成有色配合物，在562nm處測定吸光度。Fe₂+-Ferrozine配合物與甲醛濃度成正比，摩爾吸光系數ε=5.5 8×104，靈敏度比鉻變酸法高3.5倍。
(2) 酚試劑分光光度法
(3) 氣相色譜法
(4) 乙醯丙酮分光光度法
(5)電化學感測器法
電子感應設備檢測(包括interscan4160 PPM400 BG FM-06 BRAMC air-328等設備)，電化學感測器受到干擾較大，定量檢測數據誤差較大。
(6) 甲醛自測盒檢測法
甲醛自測盒又名甲醛測試盒，俗稱甲醛自測盒，是一種可以快速、簡便、低成本的檢測室內、傢具內等特定空間內的空氣中甲醛濃度或治理效果的一種半定量檢測產品。
甲醛自測盒操作簡單、使用方便，適合個人家庭檢測甲醛。甲醛自測盒體積小巧，方便放置，用於傢具治理前後對比甲醛濃度，判斷治理效果。其最大特點是消費者可以自己動手檢測甲醛，操作方法簡單。
甲醛自測盒依據的檢測原理是國家推薦認可的酚試劑比色法。從檢測甲醛的顯示結果上看，甲醛自測盒屬於半定量的檢測產品，能完全滿足人們檢測室內空氣中甲醛濃度需要。
甲醛自測盒結果是否准確，和反應劑、顯色劑是否穩定，包裝是否嚴密、操作是否正確等多種因素有關系。不同生產廠家也會有所不同，甲醛自測盒不一定都一樣准，應選擇專業正規廠商大品牌的甲醛自測盒產品 。
選擇甲醛自測盒時應注意以下兩點:
⑴、應選擇專業機構研發，正規大廠家生產的合格產品。在網上購買最好選擇廠家直銷的品牌店鋪。
⑵、產品包裝嚴密結實。網上購買時不要只看價格和銷量，更要看評價和反饋的結果情況，應更重視產品的評價。
(3)、選擇甲醛檢測盒的時候一定要仔細對比。首先要選擇機器灌裝，避免手工作坊灌裝人為因素過多，檢測試劑用量不準確。直接造成檢測結果不準確。第二選擇加入了抗干擾劑的檢測盒，這樣可減少了乙醛、丙醛及二氧化硫對檢測結果的影響。第三一定要選擇玻璃瓶包裝的，防止塑料瓶中的塑化劑和試劑發生反應，造成試劑的不穩定。
甲醛檢測盒的操作基本步驟如下:
①檢測前 ，請將待測房間門窗關閉1小時或2小時(不同產品要求不同)，密閉時請同時關閉空調、凈化器等空氣調節設備，如需要可將傢具櫃門及抽屜等疑污染物打開。(如檢測之前一直是封閉空間，建議先通風一段時間，再進行關閉)。
②將甲醛自測盒中的稀釋劑 液體全部倒入吸收盒中;
③將吸收盒放置於事先選定的待測位置，暴露30-40分鍾;
④將顯色劑液體完全倒入吸收盒中，蓋好盒蓋;注意一定要放置到光線照射不到的地方，要避免紫外線照射干擾影響結果的准確性。
⑤10分鍾後觀察顏色，與比色卡對比，讀取檢測結果;注意要在光線照射不到的地方觀察，避免紫外線影響。
建議按照要求時間進行封閉後檢測。首先，甲醛檢測方法產品都是基於科學的原理和試驗數據驗證的，為保證檢測結果的有效性 ，特規定了檢測前封閉的合理時間。其次，我們檢測甲醛是為了清楚知道室內甲醛真實的濃度情況，如果封閉時間超過要求時間，檢測的結果可能會高於實際污染情況，反而不方便判斷。
❸ 機動車環保檢測是如何弄虛作假的
中國目前是世界上空氣污染最嚴重的國家之一，機動車尾氣排放已成為我國城市空氣污染的主要來源，尾氣年檢是把住機動車尾氣超標排放的關口，是控制機動車尾氣污染的關鍵環節，但由於我國機動車環保檢測存在嚴重的弄虛作假問題，導致長期無法有效控制機動車尾氣污染，空氣污染日益嚴重，因此解決機動車環保檢測弄虛作假問題已成為環保工作的當務之急，2011年3月至6月，環保部在全國開展了機動車環保檢驗檢查整治工作，共排查出各類違法違規和不規范檢測問題200餘項，分別採取了停業整頓，限期整改、現場糾正、警告及經濟處罰等措施，有力打擊了各類環保檢驗違法違規行為。
中國現已建成環檢機構1206家，設立環保檢測線3982條，2012年將實現環檢機構在全國所有的地級城市全覆蓋，機動車環保檢驗能力實現了跨越式發展。但同時也帶來了環保檢測設備不完善，環保檢測弄虛作假，環保檢測監管不力等問題，特別是環保檢測弄虛作假問題，嚴重影響了機動車污染防治政策措施的實施效果，造成了極為不良的社會影響。
那麼機動車環保檢測是如何弄虛作假的？經過我們廣泛深入的調查，主要採取了以下方法：
1、90%的環保檢測場安裝了造假軟體
這種造假軟體一部分是由生產銷售環保檢測設備公司秘密提供的，一部分是由社會上設計電腦軟體的個人提供的，所謂造假軟體就是在檢測站的環保檢測線電腦上安裝一套可以自動生成合格檢測數據的電腦作弊檢測軟體，操作非常簡單，只要輸入一個指令，就可以在各個檢測項目中自動生成相對應的合格數據，也就是說，受檢的車輛不管車況怎麼樣，只要一輸入指令，都可以輕鬆通過檢測，在廣東東莞的檢測場甚至發現把輸入指令做成聲控的造假軟體，你只要對電腦說出合格單子就出合格檢驗單，說出不合格單子就出不合格檢驗單。
典型案例：
2011年6月14日，廣東佛山禪東機動車檢測服務有限公司違規出具虛假排氣檢測報告被佛山電視台「小強熱線」欄目曝光。
2010年12月7日，北京外運機動車檢測場因存在嚴重弄虛作假行為被北京環保局叫停。
2011年10月，貴陽市新利源機動車尾氣檢測站因對不達標機動車出具尾氣合格報告單行為被罰款一萬元。
2、「移花接木」方法
2011年，廣東東莞環保局為了防止環保檢測站在檢測線上安裝造假軟體弄虛作假，在檢測線上安裝了一種反造假軟體，但是道高一尺，魔高一丈，一些檢測站很快採取「移花接木」方法弄虛作假。所謂「移花接木」方法就是在尾氣檢測儀上接了兩根取樣管，一根接在檢測線上的檢測車輛上，一根接在另一輛尾氣合格車輛上，檢測時關閉接檢測車的取樣管，檢測結果總是合格的。
在一些地方汽車用戶常常發現自己的被檢車輛反復做了幾次尾氣工況檢測，實際上這是檢測站在為尾氣不合格車輛出檢測數據，尾氣合格車輛的檢測數據轉移在不合格車輛檢測單上。
北京一些檢測場經常採取互換車牌，頂替驗車的弄虛作假方法，並且有多家檢測場因此被叫停。
典型案例：
2003年北京天龍大田機動車檢測場、北京京安機動車檢測場、北京龍濤機動車檢測場因換車牌，頂替驗車被北京環保局叫停。
2005年，北京蔣台聯合機動車檢測場、北京良鄉機動車檢測場因換牌，頂替驗車被北京環保局叫停。
2008年3月25日，北京外運機動車檢測場因換車牌，頂替驗車被北京環保局叫停。
3、在「標定」上弄虛作假
目前中國環保檢測設備存在很突出問題，一些檢測軟體系統不規范，對檢測預熱、設備標定等程序設計不完善或不按標准規定的周期進行，有些檢測場利用這些問題在設備標定上做手腳，就象在秤上做手腳一樣，一斤秤變成半斤秤，致使尾氣超標車輛很容易檢測通過，更多的檢測場通過修改限值、修改載入重量、修改標準的方法弄虛作假。這種弄虛作假的方法極為惡劣，以往的方法只是讓單個車輛矇混過關，而這種方法讓一大批不合格車檢測達標。
典型案例：
2006年4月4日，北京平谷機動車檢測場因修改碳氫、氮氧化物的限值、修改負荷的限值、修改儀器、用檢測輕型柴油車設備檢測重型柴油車等弄虛作假行為被北京環保局叫停。
2004年6月25日，北京首汽機動車檢測場因對應嚴格執行三類標准限值檢測的167輛機動車按一類標准限值進行檢測被北京環保局叫停。
2005年9月26日，北京京順機動車檢測場在對柴油車檢測時採取降低被檢車輛實際功率的弄虛作假方法被北京環保局叫停。
4、「偷梁換柱」方法
由於老的「汽油車怠速檢測方法」和「柴油車自由加速不透光檢測方法」汽車尾氣檢測達標率高，在山西、河北、東北、內蒙古許多地區檢測場即使安裝了機動車尾氣工況環保檢測線也不使用，依然採用老的檢測方法幫助尾氣超標車輛矇混過關，特別是國III以下標准柴油車，工況檢測不合格率達70-80%，而自由加速不透光檢測不合格率僅為10-20%，導致大量尾氣超標車輛流失。
更為嚴重的是，有的檢測場根本不使用環保檢測線設備，收了檢測費就讓檢測車輛達標，2011年2月中央電視台曝光大連市機動車檢測中心弄虛作假情況，該檢測場從2010年9月2日後在從未開啟檢測設備情況下，檢測費照收，合格證照發，而大連環保局機動車污染管理處的負責人居然對此堅決否認。
5、柴油車檢測弄虛作假方法
柴油車尾氣排放檢測不達標的很多，特別是國III標准以下柴油車，煙度值工況檢測不達標率達70-80%，因此在柴油車檢測時弄虛作假方法很多，在北京檢測場過去常採取拔插取樣管的方法，即檢測工作人員在檢測尾氣時一會拔出，一會插上取樣管，以保證尾氣檢測達標，我們在北京一家檢測場曾見到工作人員把取樣管拔了半米的距離檢測尾氣。廣東東莞檢測場是主要採取「堵」的方法：即在取樣管里堵一點東西，柴油車煙度值就大幅度下降了，2010年我們在廣東東莞糖廈一家檢測場看了17輛柴油車的檢測，結果有16輛不合格，但到了東莞檢車量最大的一家檢測場，場長告訴我們他這里柴油車不達標率僅有13%，讓我們大為吃驚，後來從他的檢測操作工那裡了解到，他們在取樣管里堵一點東西，柴油車達標率就大幅上升了，還有的檢測場採用「打洞」的方法，就是在取樣管上打一小洞，柴油車煙度值就會大幅下降，達標率就能大幅上升。在山西、內蒙古、很多檢測場安裝了柴油車尾氣工況檢測線也不使用，仍在採用自由加速不透光檢測方法檢測，因為這種方法柴油車檢測合格率高，不達標僅為10-20%，且更容易弄虛作假，更有的檢測場採用修改限值、修改標准、減少載入重量，小車上大車檢測線檢測的方法，弄虛作假手法讓人眼花繚亂。
典型案例：
2006年5月30日，北京富多鑫天德機動車檢測場在檢測柴油車時拔插取樣管弄虛作假被叫停。
2005年9月26日，北京京順機動車檢測場檢測柴油車時採用降低實際功率方法弄虛作假被叫停。
2006年4月4日，北京平谷機動車檢測場使用檢測輕型柴油車設備檢測重型柴油車被北京環保局叫停。
那麼如何能了解檢測場是否弄虛作假呢？方法其實很簡單：
1、車蟲、黃牛去的檢測場肯定在弄虛作假，檢測場和車蟲、黃牛是相輔相依的，檢測場弄虛作假的目的，是為了讓車蟲、黃牛帶來更多的客源，而車蟲、黃牛隻有去弄虛作假的檢測場，才有他們生存賺錢的空間。
2、驗車量大，且達標率特別高的檢測場肯定在弄虛作假，目前中國汽車按排放標准分布為：國III汽車占總量41%，國II汽車占總量25.5%，國I汽車占總量20.6%，國I標准以下汽車占總量12.8%。按中國汽車使用情況，占將近60%國III標准以下汽車都應在治理淘汰范圍，因此檢測場達標率高於80%肯定在弄虛作假。
3、驗計程車多且達標率高的檢測場肯定在弄虛作假，汽車三元催化器是有壽命的，中國規定國III標准以上汽車三元催化器有效期為8-10萬公里，而計程車一年的行駛里程都在10公里以上，且計程車長期行駛在城市擁堵道路，車輛排放狀況都很差，因此檢測場驗計程車的達標率高於60%肯定在弄虛作假。
4、驗5年以上老舊車多且達標率高的檢測場肯定在弄虛作假，5年以上老舊汽車三元催化器基本上都已超期，汽車用戶只有到弄虛作假的檢測場檢測才能達標，因此檢測場檢測老舊車輛比例大的且達標率高於70%的肯定在弄虛作假。
5、驗低檔汽車、小排量汽車多且達標率高的檢測場肯定在弄虛作假。中國低檔汽車、小排量汽車三元催化器大多數質量差，匹配低、壽命短、尾氣檢測不達標率非常高，因此檢測場檢測低檔汽車、小排量汽車達標率高於50%肯定在弄虛作假。
6、驗國II標准柴油車達標率高的檢測場肯定在弄虛作假。中國國III標准以下柴油車排放狀況非常惡劣，其顆粒物污染佔到了柴油車總量的91%，因此檢測國II柴油車達標率高於40%的檢測場肯定在弄虛作假。
如何防止機動車環保檢測弄虛作假？
1、應當象打擊賣淫嫖娼那樣打擊機動車環保檢測弄虛作假：
中國的空氣污染已嚴重危害了人民身心健康，在機動車環保檢測上弄虛作假不亞於圖財害命，中國過去打擊賣淫嫖娼是年年嚴打，年年增加，但近兩年在打掉了賣淫嫖娼的保護傘後，才有了根本的控制，事實證明在共產黨領導下的中國沒有做不到的事情，檢測場之所以敢於弄虛作假，是因為他們從建立之初就與有關部門個別主管人員建立了千絲萬縷的聯系，形成了利益集團，有了保護傘。結果出現了國家投資上億元監控設備，配備專業監管人員發現不了檢測場弄虛作假，檢測場只有因為媒體曝光、用戶舉報弄虛作假才會被處罰的奇怪現象，甚至出現大連機動車檢測中心被用戶舉報不開啟設備檢測，大連環保局機動車污染處負責人面對中央電視台媒體還公開否認惡劣事件。因此打擊機動車環保檢測弄虛作假就要像公安部打擊賣淫嫖娼那樣首先打掉保護傘，建立各地方互查暗訪機制，嚴厲處罰弄虛作假檢測場，這樣才能真正解決機動車環保檢測弄虛作假，監管不力的問題。
2、建立有效的機動車排放超標治理技術路線：
檢測場之所以弄虛作假，車蟲、黃牛之所以有弄虛作假的市場，排放超標汽車用戶之所以花錢去弄虛作假，根本原因是中國長期以來沒有建立有效的機動車排放超標治理技術路線，檢測場、維修企業沒有有效的方法解決用戶汽車排放超標問題，所以檢測場只能弄虛作假，汽車用戶只能花錢去找車蟲、黃牛弄虛作假解決排放超標問題，因此要想真正從根本上解決機動車環保檢測弄虛作假問題，就必須盡快建立有效的機動車排放超標治理技術路線。
南京環保產業協會機動車污染防治委員會經過多年潛心研究，制定了一套符合中國國情的機動車排放超標治理技術路線，非常值得在全國各地廣泛推廣。針對三元催化器中毒、超期失效、破損導致汽油車排放超標的主要原因，制訂的汽油車排放超標治理技術路線是：通過三元清洗方法解決三元催化器中毒導致的排放超標。通過三元再生方法解決三元催化器超期使用，高溫失活導致的排放超標。通過更換三元催化器方法解決破損導致的排放超標。通過三元養護定期保養保持汽油車治理後5萬公里不超標。
針對發動機系統內沉積物導致國II柴油車排放超標的原因和氧化催化器、顆粒過濾器碳煙中毒堵塞導致國III柴油車排放超標的原因，制訂的柴油車排放超標治理技術路線是：通過催化清洗方法解決因發動機系統內沉積物導致的國II柴油車排放超標。通過柴油發動機三元清洗方法解決氧化催化器，顆粒過濾器碳煙中毒堵塞導致的國III柴油車排放超標。
南京環保產業協會機動車污染防治委員會研究制訂的機動車排放超標治理技術路線，可以從根本上解決檢測場、維修企業沒有治理汽車用戶尾氣超標有效方法，汽車用戶只能花錢去弄虛作假的問題，可以從根本上鏟除檢測場、車蟲、黃牛弄虛作假的市場，因此推廣實施可以有效防止機動車環保檢測弄虛作假。
3、讓檢測場建立真正的I/M制度：
世界發達國家控制機動車污染，都是通過建立行之有效的檢測/維修（I/M）制度實現的，中國機動車污染不能有效控制的原因，就是在建立之初就將檢測/維修（I/M）制度嚴重割裂開來。機動車環保檢測弄虛作假的根本原因，說穿了是因為檢測場的經濟利益。有些地方環保部門在檢測場建立之初就只允許建立I（檢測）站，而不允許建立M（治理）站，特別荒唐的一個理由是「不能又當運動員，又當裁判員」，結果導致檢測場在建站時投入的大量資金只能通過檢測收回，導致檢測場對機動車排放超標的治理沒有積極性，導致尾氣超標汽車用戶因為得不到及時治理解決而與檢測站產生許多矛盾，導致檢測場有時為了「維穩」不得不弄虛作假讓客戶超標車輛達標，更導致檢測場為了吸引更多「檢測用戶」，惡性競爭，弄虛作假提高達標率。
因此讓檢測場建立真正的I/M制度，可以有效的解決以上問題，可以讓檢測場從根本上不再為了經濟利益去弄虛作假，可以減少許多汽車用戶與檢測場矛盾，避免出現「維穩」問題，可以讓排放超標車輛得到真正的治理，這是從根本上防止機動車環保檢測弄虛作假的措施。
4、考核治理率，而不是考核達標率：
中國許多地方環保部門在考核控制機動車尾氣污染工作時，考核的是機動車環保檢測的達標率，而不是機動車排放超標的治理率，其實這是在自欺欺人，因為達標率是人為操縱可以達到的，例如放寬達標標准，以穩態工況檢測汽車排放氮氧化物為例：新車排放氮氧化物為10-50，汽車排放惡化後氮氧化物為100-500，三元催化器失效後氮氧化物為1000-5000，北京氮氧化物檢測限值標准為350-850，而江蘇省氮氧化物檢測限值為750-1850，標准比北京高了一倍多。2010年南京機動車環保檢測達標率為88%，2011年達標率上升到92%，但2011年南京機動車氮氧排放量卻大幅上升，空氣污染也進一步惡化。很典型說明了達標率上升是人為操縱，弄虛作假上去的，而對機動車排放污染的控制卻下來了。
考核達標率也在一定程度上鼓勵了檢測場去弄虛作假，一些地方環保部門為了業績考核達標對檢測場弄虛作假睜一隻眼閉一隻眼。因此要解決機動車環保檢測弄虛作假問題首先要解決考核問題，要將考核機動車檢測達標率轉為考核機動車排放超標治理率，中國目前在用汽車排放分布狀況為：國III以上汽車占總量41.1%，國II汽車占總量25.5%，國I汽車占總量20.6%，國I標准以下汽車占總量12.8%，汽車排放超標主要原因是三元催化器超期失效導致氮氧化物超標，中國汽車三元催化器的有效期為8-10萬公里，目前中國國III以下標准汔車三元催化器都已超過有效期，在北京國III標准以下汽車已進入淘汰范圍，也就是說中國近60%在用汽車已進入治理淘汰的范圍，而且由於近幾年汽車生產銷售飛速發展，以後每年還都要有1000多萬汽車因為三元催化器超期失效進入治理淘汰范圍。因此中國各地方最保守估算在用汽車每年尾氣排放超標治理率也要在40%以上，如果達不到40%治理率，就很難控制好機動車排放對空氣的污染，很難實現國家「十二五」規劃將氮氧化物減排10%作為約束性指標的減排任務。
建立40%在用汽車排放超標考核治理率，可以從源頭上防止一些地方環保部門和檢測場弄虛作假，可以真正控制汽車氮氧化物排放，將排放物降低90%以上。因此將考核達標率轉為考核治理率是十分必要的。
5、建立機動車環保檢測弄虛作假舉報獎勵制度：
機動車環保檢測弄虛作假之所以越來越猖狂，與環保檢測監管不力、對檢測場各類違規行為處罰過輕是分不開的，以北京為例，前幾年對檢測場弄虛作假採取停業整頓措施時間為3-6個月，檢測場因此要損失檢測收入30萬元-60萬元，但到了2010年12月北京外運機動車檢測場發生了嚴重的弄虛作假被中央電視台曝光事件，僅僅停業整頓兩個月就重新開始營業，到2011年，北京密雲檢測場、北京七四二一檢測場機動車環保檢測弄虛作假僅分別被罰款4萬元和3萬元了事，對北京門頭溝檢測場弄虛作假驗車事件只是通報批評了一下，而沒有任何處罰措施。
事實證明，防止機動車環保檢測弄虛作假僅僅依靠各地方環保部門的集中檢查和日常監管是遠遠不夠的，檢測場常常和環保部門監管打起游擊，檢查人員一來就停止弄虛作假，檢查人員一走就開始弄虛作假，要想徹底防止檢測場弄虛作假，就要開展一場轟轟烈烈的舉報弄虛作假群眾運動，建立嚴厲處罰制度，一旦發現檢測場弄虛作假罰款10-20萬元。建立舉報重獎制度，一旦舉報檢測場弄虛作假成功，獎勵舉報人5-10萬元，獎金從檢測場的罰款中出。這樣就能建立起一個真正的長效監管機制，讓檢測場再也不敢弄虛作假了。
中國空氣質量已經到了最危急的時刻，沒有環境保護就沒有明天，機動車環保檢測是關繫到人民生命安全，中華民族生存、中國千秋萬代的大事，在機動車環保檢測上弄虛作假就是在毀滅國家，圖財害命，斷子絕孫。讓我們每個人起來保護環境，還天空一個藍天，還空氣一個清新，還機動車環保檢測一個真實。
❹ 審車環保3次不過怎麼辦
解決車輛環保檢測問題的步驟：
1. 保證油量充足
將車輛油箱清空後，加入95%的燃油，運行至半箱油量，確保發動機正常運作，這將有助於提升環保檢測通過率。
2. 檢查電氣線路
在檢測前，務必先熱車，檢查所有線路，避免中途熄火，確保車輛電氣系統正常運行。
3. 關注車輛安全性能
車輛的制動、轉向、照明、排氣等必須符合機動車安全運行技術條件。若存在不達標，需及時修復或更換相關部件，以確保檢測順利。
4. 規范外觀和證件
車輛的漆面、車身、附件等外觀部分需保持清潔、完整且有效。行駛證、號牌、車輛檔案應與車輛狀況相符，無任何變更，且已辦理好審批、交易和變更手續。
總結：環保檢測是車輛年檢的組成部分，務必按照規定執行。若車輛不合格，嘗試以上方法有助於解決問題。同時，需避免使用不合格的燃油，以免影響檢測結果。若問題持續存在，務必尋求專業機構進行維修和檢測。