『壹』 某火電廠大件碼頭施工分析
1、概述
某火電廠大件碼頭工程為電廠的配套項目之一，設計運輸的最重件為380噸，設計船型為1000噸艙駁。設計高水位19.50米，設計低水位15.61米。工程內容包括：碼頭平台、支腿基礎、作業場地、退建圩堤、港池、護坡等。碼頭平台長34m，港池長85m。大件碼頭下距農民自建的小碼頭約350m。施工平面圖見圖1。
2、工程特點
2.1碼頭平台採用樁基墩式，墩台長34m，寬12m，厚1.6m，基礎採用23根φ1.0m鑽孔灌注樁，為便於靠船前方設靠船梁。碼頭平台前沿與現圩堤堤頂線齊平，與水流基本平行。
2.2碼頭前沿需通過開挖港池與主航道連接。港池長85m，港池邊線與碼頭線交角為135度。
2.3支腿基礎採用鋼筋砼重力式，長6m，寬5m，厚0.8m，共2個；配重基礎採用鋼筋砼重力式，長8m，寬5m，厚0.8m，共1個。支腿基礎與配重基礎均設於碼頭平台後方。
2.4工作場地寬20.5m，前方長26.5m，後方長2.25m，採用泥結碎石基礎，礫石磨耗層。
2.5退建圩堤頂寬6m，總長127.5米，臨水側邊坡坡度為1:2，並設拋石護坡，背水側邊坡為1:3，草皮護坡。港池及退建圩堤迎水面採用拋石護坡，拋石厚0.8米。
3、主要施工技術
主要關鍵項目：工程開工→場內臨時道路修建→鑽孔灌注樁成孔→灌注樁砼澆築→碼頭平台下護坡拋石→墩台砼澆築→港池水下開挖（港池疏竣）→墩台上下游護坡拋石→現場清理及工程竣工驗收
3.1鑽孔灌注樁施工3.1.1大件碼頭工程共有灌注樁23根，其中高應變動測樁10根，低應變動測樁13根，樁長均為25.5m。鑽孔灌注樁採用沖擊反循環鑽機鑽進成孔，泥漿護壁，反循環清孔工藝，吊車與導管灌注水下混凝土成樁。鑽孔採用隔孔跳躍式流水操作，保證安全時間不小於4d，以防止對鄰樁影響。3.1.2護筒製作與埋設護筒選用6mm鋼板製作，筒徑大於樁徑20cm，用錘擊法將護筒刃腳插入土層中，埋置深度2~4m，護筒頂端高出地面50cm（高出工作面台20cm），護筒中心豎直線與樁中心線重合。3.1.3泥漿制備制備：泥漿粘土用當地粘土，JJS-2A泥漿攪拌機制漿，沉澱儲漿池儲漿。作業時經常測試泥漿，及時調整。3.1.4鑽孔施工鑽機採用GCF-1500型沖擊反循環鑽機，鑽進保持連續作業。護壁採用泥漿護壁，鑽孔深度超過樁身30cm。鑽孔過程中，每個工作班及時對孔位、孔斜進行檢查，並做好鑽孔施工原始記錄，保證孔位、孔斜質量滿足規范要求。3.1.5成孔檢查樁孔成孔後對孔徑、孔深和沉渣等質量指標進行復驗，達到設計和施工規范要求後方可進行下道工序施工。3.1.6清孔鑽孔達到圖紙規定深度後，立即進行清孔。清孔時，將附著於護筒壁的泥漿清洗干凈，並將孔底鑽渣及泥沙等沉澱物清除。清孔次數按圖紙要求和清孔後孔底鑽渣沉澱厚度符合圖紙規定值為前提進行，進行兩次清孔。3.1.7鋼筋籠的製作、安放①鋼筋籠製作鋼筋籠在綜合加工廠採用箍筋成型法分節製成，每節長6.0~6.5m。照鋼筋籠的外徑尺寸制一塊樣板，將箍筋圍繞樣板彎製成箍筋圈；在箍筋圈上標出主筋位置，同時在主筋上標出箍筋位置，然後在水平的工作台上，在主筋長度范圍內，放好全部箍筋圈，將兩根主筋伸入圈內，按鋼筋上所標位置的記號互相對准，依次扶正箍筋並一一焊好，再將其餘的主筋穿過箍筋圈內焊成鋼筋籠。②鋼筋籠保護層的設置綁扎尺寸為15cm×20cm×（6~8）cm的混凝土預制塊，預制塊靠鑽孔壁的方向製成弧面，靠鋼筋籠的一面製成平面並有十字槽；縱向為直槽，橫向為曲槽，其曲率同箍筋的曲率相同，槽的寬度和深度，以能容納主筋和箍筋為度。墊塊沿鑽孔豎向每隔2.0m左右設一道，每道沿圓周對稱地設置4塊。③鋼筋籠的運輸及安放鋼筋籠採用5t平板車運輸，16t吊車配合人工下鋼筋籠。為了保證鋼筋籠起吊時不變形，採用兩點吊。第一弔點設在鋼筋籠的下部，第二吊點設在鋼筋籠長度的中點到三分點之間。起吊時，先提第一弔點，使鋼筋籠稍提起，再與第二吊點同時起吊。待鋼筋籠離開地面後，第一弔點停止起吊，繼續提升第二吊點。隨著第二吊點不斷上升，慢慢放鬆第一弔點，直到鋼筋籠同地面垂直，停止起吊。解除第一弔點，檢查鋼筋籠是否順直，如有彎曲及時整直。當鋼筋籠進入孔口後，將其扶正徐徐下降，避免擺動碰撞孔壁。當鋼筋籠下降到第二吊點附近的加勁箍接近孔口時，用型鋼穿過加勁箍的下方，將鋼筋籠臨時支承於孔口，將吊鉤移至鋼筋籠上端，取出臨時支承，繼續下降到骨架最後一個加勁箍處，按上述方法暫時支承。此時吊來第二節鋼筋籠，使上下兩節鋼筋籠位於同一豎直線上，進行焊接。接頭完成，稍提鋼筋籠，抽去臨時支托，將鋼筋籠徐徐下降，如此循環，使全部鋼筋籠降至設計標高為止。詳見圖2。
圖2鋼筋籠吊裝到位
鋼筋籠就位驗收合格後對孔口焊接固定，然後在定位鋼筋骨架頂端的頂吊圈下面插入兩根平行的工字鋼或槽鋼，將整個定位骨架支托於護筒頂端，用短鋼筋將工字鋼或槽鋼及定位筋的頂吊圈焊於護筒上。一方面防止導管或其它機具的碰撞而使整個鋼筋籠變位或落入孔中；另一方面防止混凝土灌注時浮筋現象的發生。3.1.8灌注混凝土灌注混凝土為水下灌注砼。混凝土拌制採用JZM750拌和站拌制，6m3攪拌車運輸，16t汽車吊配1m3罐吊運至儲料斗，自導管灌入砼。①鑽孔經成孔質量檢驗合格後，開始灌注水下混凝土。②灌注前，對孔底沉澱層厚度再進行一次測定。如厚度超過規定，可用噴射法向孔底噴射3~5min，使沉渣懸浮，然後立即灌注首批水下混凝土。③灌注水下混凝土時，導管選用直徑250mm具有足夠強度、剛度和良好密封性的鋼導管，分節採用橡膠墊聯結法蘭盤。經壓水試驗合格後，正居孔中安裝導管，導管放至底口距孔底30~50cm，在孔口用夾板固定，上接儲料斗，並設置懸掛隔水塞，待保證導管埋設深度的首批混凝土量（首批澆量控制導管底口埋入混凝土中不小於1m）填滿後，快速去除懸掛隔水塞。④混凝土灌注過程中，每隔一定時間測量一次混凝土灌注高度，以保證導管埋深不小於2.0m且不大於4m，同時，保證導管內混凝土的高度，以保證水下灌注混凝土在一定落差作用下，形成連續密實的混凝土樁身。⑤混凝土澆築過程中防止鋼筋籠上浮，混凝土面接近鋼筋籠底部時保持導管埋深在3m左右，並適當放慢澆築速度，當混凝土面進入鋼筋籠底端1~2m時，適當提升導管，提升時要平穩，避免出料沖擊過大或鉤帶鋼筋籠。⑥灌注水下混凝土末期，導管上口高出樁頂或護筒內水面至少4～6m。⑦灌注及拔管的整個過程中，現場有專人記錄、指揮，不得使導管脫出砼外，發現異常，需採取相應措施進行處理。水下灌注砼收倉時使孔內泥漿全部排出孔外，保證新鮮混凝土面高程高於樁頂高程50cm以上。3.1.9樁頭鑿除灌注樁混凝土結束後，混凝土凝結前，挖除多餘的一段樁頭，但保留10~20cm，待混凝土終凝後，即用鋼釺修鑿保留部分，達到設計要求的樁頂高程。3.1.10灌注樁檢測灌注樁混凝土達一定強度後（7d），採用超聲波檢測樁基的完整性，經檢測合格的樁，即可進入下一道工序施工。
3.2墩台下護坡施工
原投標文件考慮本工程區域水位差較大，充分利用中枯水期的有利條件進行施工，碼頭平台下護坡可乾地開挖拋護，施工時設置圍堰並備足排水設施。實際現場施工時由於碼頭開工時間滯後，施工期已進入淮河汛期。為保證汛期完成平台墩台的施工，同時保證土坡不受失穩影響，現場施工作出了如下改進措施：在第二排灌注樁附近增設一排杉木樁，並與退建圩堤連接以保證部分邊坡穩定。φ100mm杉木樁縱向長度為60m，單根長度L≥6m；第一排及第二排灌注樁之間在墩台底部預留1m厚拋石。詳見圖3。
3.3混凝土工程
施工混凝土工程指除灌注樁外的混凝土。包括墩台、護輪坎、靠船梁、支腿基礎、配重基礎混凝土。3.3.1墩台混凝土施工為便於鋼筋綁扎，在墩台底部增設10cm厚C15找平砼。墩台尺寸為34m×12m×0.8m，一次澆築成型。模板採用組合鋼模板，人工安裝，底模採用型鋼支撐；鋼筋由加工廠統一加工成型，5t平板車運輸至施工現場，人工轉運安裝；混凝土澆築採用JZM750拌和站拌制，6m3混凝土攪拌車運輸，砼汽車泵直接入倉，倉內振搗選用80振搗器振搗。3.3.2支腿及配重基礎混凝土施工支腿基礎尺寸為7m×6m×0.8m，共2個；配重基礎尺寸為8m×5m×0.8m，共1個。支腿基礎和配重基礎均設於碼頭平台後方。3.3.3靠船梁混凝土施工靠船梁採取預制混凝土。3.4工作場地面層工程施工工作場地寬20.5m，前方長26.5m，後方長2.25m，採用厚10cm泥結石基礎，2cm碎石磨耗層。面層工程採用灌漿法施工，施工程序為：面層基層整修→泥結碎石面層施工→礫石磨耗層施工。3.5港池圩堤施工港池長85m，港池邊線與碼頭線交角135°。退建圩堤頂寬6m，總長127.5m，臨水側邊坡坡度為1:2，背水側邊坡為1:3，背水側設草皮護坡，港池及退建圩堤迎水面採用拋石護坡，拋石厚0.8m。
4、結語
（1）由於施工期處於淮河汛期，現場施工難度較大，經過6個月的緊張施工，大件碼頭竣工。目前大件碼頭工程圓滿完成了國電蚌埠電廠2×600MW機組工程1#、2#機主變壓器等的吊裝運輸工作。吊裝作業時見圖4。（2）灌注樁鑽孔採用隔孔跳躍式流水操作，保證了灌注樁施工進度及質量。（3）為了保證鋼筋籠起吊時不變形，採用兩點吊。確保了鋼筋吊裝作業安全及鋼筋質量。（4）由於施工期進入淮河汛期，墩台下護坡無法採取圍堰施工方案，改進後的施工措施，保證了施工安全。對於以後同類工程汛期施工提供了一定的參考經驗。
相信經過以上的介紹，大家對某火電廠大件碼頭施工也是有了一定的認識。歡迎登陸中達咨詢，查詢更多相關信息。
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