流量檢測單元維護方法

⑴ 如何維護污水流量計的常見故障

在環保企業，特別是在污水處理企業生產中，污水流量計的使用是其中特別重要的一環，因為它不僅直接計量污水處理總量，對生產過程起到控製作用，更能夠對於生產處理效率高低提供數字上的依據。本文這里所說的污水流量計是指的污水電磁流量計，當然污水處理中也有用到其它類型的流量測量儀表，但是相比較電磁流量計而效果就要打折扣了，准確性、適應性和穩定性都比不上污水電磁流量計，本文就是針對於污水處理過程中電磁流量計出現的種種常見故障給出相應的解決方案，許多情況下，該儀表的故障類型都具有共性，讀者可以根據本企業生產中的具體情況加以總結與運用。
一、污水流量計無流量輸出
1、原因分析這類故障在使用過程中較為常見，原因一般有：(1)儀表供電不正常；(2)電纜連接不正常；(3)介質流動狀況不符合安裝要求；(4)感測器零部件損壞或內襯有附著層；(5)轉換器元器件損壞。
2、解決方案
(1)確認已接人電源，檢查電源線路板輸出各路電壓是否正常，或嘗試置換整個電源線路板，判別其好壞。
(2)檢查電纜是否完好，連接是否正確。
(3)檢查被測介質流動方向和管內介質是否充滿。對於能正反向測量的污水流量計，若方向不一致雖可測量，但設定的顯示流量正反方向不符，必須改正。若拆感測器工作量大，也可改變感測器上的箭頭方向和重新設定顯示儀表符號。管道未流滿介質主要是感測器安裝位置不當引起的，應在安裝時採取措施，嚴格按安裝要求安裝，避免造成管道內介質不滿管。
(4)檢查變送器內壁電極是否覆蓋有介質結疤層，對於容易結疤的測量介質，要定期進行清理。
(5)若判斷為是轉換器元器件損壞引起的故障，更換損壞的元器件即可。
二、輸出數值波動
1、原因分析
造成此類故障大多是由測量介質或外界環境的影響造成的，如強磁場、強電磁波因此安裝時一般都注意到要遠離強磁場。污水流量計應符合電磁兼容性要求，在規定輻射電磁場環境下正常工作，不會在該環境下造成儀表性能下降或工作不正常。另外強無線電波和管道上雜散電流也可能成為干擾源。在外界干擾排除後故障可自行消除。為保證測量的准確性，此類故障也不可忽視。在有些生產環境中，由於測量管道或液體的震動大，會造成流量計的電路板松動，也可引起輸出值的波動。
2、解決方案
(1)確認是否為工藝人員操作的原因，流體確實發生脈動，此時流量計僅如實反映流動狀況，脈動結束後故障可自行消除。
(2)外界電流等產生的電磁干擾。檢查儀表運行環境是否有大型電器或電焊機在工作，要確認儀表接地和運行環境良好。
(3)污水流量計妥善接地後，可以避免管道絕大部分雜散電流的影響。
(4)管道未充滿被測液體或液體中含有氣泡時，兩者皆為工藝原因引起的。此時可請求工藝人員確認，待液體滿管或氣泡平復後，輸出值可恢復正常。
(5)變送器電路板為插件結構，由於現場測量管道或液體震動大，常會造成流量計的電源板松動。如果松動，可將流量計變送器拆卸開，重新固定好電路板。
三、污水流量計數值與實際數值不符
1、原因分析
(1)變送器電路板是否完好；(2)當液體流速過低時，被測液體中含有微小氣泡，氣泡上升在管道上方逐漸聚集，則液體流通面積發生變化，氣體多時還會產生干擾信號，影響測量准確度；0)信號電纜出現連接不好現象或使用過程中電纜的絕緣性能下降引起測量不準確；(4)轉換器的參數設定值不準確。
2、解決方案
(1)檢查變送器電路板是否完好。若接線盒進水或被腐蝕性被測液體腐蝕，可導致電器性能下降或損壞。此時應更換電路板。
(2)保證管道內被測液體的流速在較低流量界限值之上，以使變送器能夠正常工作。
(3)檢查信號電纜連接和電纜的絕緣性能是否完好，若出現信號電纜松動現象，將其重新連接即可；若檢查到電纜的絕緣}生不符合絕緣要求，則需要換新的電纜。
(4)重新對轉換器設定值進行設定，並對轉換器的零點、滿度值進行校驗。
四，污水流量計輸出信號超滿度量程
1、原因分析
引起此類故障的原因大致有：(1)信號電纜接線出現錯誤或電纜連接斷開；(2)轉換器的參數設定不正確；(3)轉換器與感測器型號不配套。
2、解決方案
(1)檢查信號迴路連接正常與否，若信號迴路斷開，輸出信號將超滿度值，此時需重新正確連接信號電纜。同時，需檢查電纜的絕緣性能是否完好，若已經不符合要求，則需更換新的電纜。
(2)詳細檢查污水流量計轉換器的各參數設定和零點、滿度是否符合要求。
(3)檢查到轉換器與感測器的型號不配套，則需要與廠方聯系調換。
五，零點不穩
1、原因分析
(1)管道未充滿液體或液體中含有氣泡。
(2)主觀上認為管泵液體無流動而實際上存在微小流動。
(3)液體方面(如液體電導率均勻性不好、電極污染等)的原因。
(4)接線端子盒進水或勵磁線圈受潮，使勵磁線圈迴路對地絕緣下降。
2、解決方案
(1)管道未充滿液體或液體中含有氣泡皆為工藝原因，此時應請求工藝人員確認，工藝正常後，輸出值可恢復正常。
(2)管道內有微量流動，這不是污水流量計故障。
(3)若雜質沉積測量管內壁或在測量管內壁結垢，或電極被污染，均有可能出現零點變動，此時必須清洗；若零點變動不大，也可嘗試重新調零。
(4)由於受環境條件的影響，水、灰塵、油污等可能進入接線端子盒內，因此，需要檢查電極部位絕緣是否下降或破壞，若不符合絕緣要求，則必須進行清理。

⑵ 空氣流量計的檢測方法

你好，空流計的檢查的話我們一般通過電壓的。檢測也就是對感測器的線路的檢測信號電壓以及電壓電壓及打鐵，或者說直接可以通過發動機電腦讀取我們空氣流量計的數據進行判斷。希望對你有所幫助

⑶ 電磁流量計如何進行日常維護

電磁流量計僅需對儀表作周期性直觀檢查，檢查儀表周圍環境，掃除塵垢，確保不進水和其他物質，檢查接線是否良好，檢查儀表附近有否新裝強電磁場設備或有新裝電線橫跨儀表。若是測量介質容易沾污電極或在測量管壁內沉澱、結垢、應定期作清垢、清洗
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⑷ 空氣流量感測器的檢修要領

空氣流量信號是發動機電控單元（ECU）控制混合汽濃度的主信號之一，如果進氣量增大，ECU控制的噴油量也大，反之亦然。 雖然空氣流量感測器失常不至於造成發動機無法啟動，但是肯定會影響發動機的動力性能，如怠速不穩、加速不良、進氣管「回火」以及排氣管冒黑煙等，同時引起尾氣排放超標。
⑴引起發動機加速不良
一輛帕薩特GLi轎車，行駛里程4.5萬km，將發動機加速到4200r/min，再踩加速踏板，發動機的轉速反而下降。用VAG1551故障診斷儀檢測，無故障碼存儲。讀取4200r/min時的數據流，發現空氣流量數據只能達到1.1～1.3g/s，而且不能隨著節氣門的開閉而變化。更換空氣流量感測器後，故障被排除。究其原因。空氣流量感測器的輸出信號偏差不足以讓電控單元（ECU）紀錄故障碼，但是由於空氣流量信號不能准確反映實際的進氣量，導致ECU據此控制的噴油量偏少，所以發動機的轉速不升反降。
⑵導致進氣管「回火」
一輛捷達王轎車。出現發動機怠速抖動，急加速時進氣管「回火」的現象。檢查進氣系統，沒有發現漏氣。更換燃油濾清器，清洗4個噴油器，無效。檢查燃油壓力，怠速和加速時都正常。拆下空氣流量感測器的插接器試車，故障現象大有好轉。測量空氣流量感測器各端子的電阻值，正常。最後發現，空氣流量感測器的熱膜式電阻上粘有灰塵。用汽化器清洗劑清除積塵後，故障被排除。
對於採用熱膜式空氣流量感測器的電噴發動機，它以恆定的電壓加在熱膜（電阻）的兩端，使電阻發熱，其溫度由電路控制。ECU根據流過熱膜電阻的電流大小來判斷進氣量的多少，並決定噴油量，以適應發動機不同工況的需要。如果熱膜上積塵，形成隔熱層，當進氣量變大時，其溫度變化減慢，所需電流變小，ECU據此確定的噴油量會減小。而此時的實際進氣量比較大，於是導致混合汽過稀，最終引發發動機怠速抖動，急加速時「回火」等故障現象。
⑶自動變速器無法升入超速擋
如果空氣流量感測器對地短路，將造成混合汽過稀，使發動機的輸出功率下降，會導致自動變速器無法升入超速擋。此時應當更換空氣流量感測器。 空氣流量感測器的故障分為兩大類，一類是信號超出規定的范圍，表示空氣流量感測器已經失效。現代電控汽車具有失效保護功能，當某個感測器的信號失效時，電控單元（ECU）會以一個固定的數值來代替，或者用其他感測器的信號代替有故障感測器的信號。空氣流量感測器失效後。ECU用節氣門位置感測器的信號代替之。另一類是信號不準確（即性能漂移）。空氣流量感測器信號不準確產生的危害性可能比沒有信號更大。這是因為。既然信號沒有超出規定的范圍。電控單元（ECU）會按照這一不準確的空氣流量信號控制噴油量，所以往往造成混合汽過稀或者過濃。如若沒有空氣流量信號，ECU會利用節氣門位置感測器的信號代替，發動機的怠速反而比較穩定。
利用這一特性，可以通過拔下空氣流量感測器插接器判斷其性能。
①如果故障現象沒有變化，說明空氣流量感測器已經損壞。這是因為ECU確認空氣流量感測器失效後，已經採用節氣門位置感測器信號代替之。此時有沒有空氣流量感測器的結果是一樣的，所以故障現象沒有變化。
②如果故障現象有所減輕，說明空氣流量感測器的性能發生漂移，信號偏值。由於空氣流量信號處在有效范圍之內，ECU按照失真的信號控制噴油量，引起明顯的故障現象。拔下空氣流量感測器的插接器後，ECU認為空氣流量感測器完全失效，就改用節氣門位置感測器的信號來代替，所以發動機的工作狀況有所好轉。
③如果故障現象有所惡化。說明空氣流量感測器正常。這是因為在拔下插頭前，ECU按照正常的空氣流量感測器信號控制噴油量。拔下插頭後，ECU改用節氣門位置感測器信號控制噴油，由於後者的控制精度不如前者高，所以故障現象有所惡化。
另外，由於空氣流量感測器信號是控制空燃比的主要依據，所以可以使用紅外線尾氣分析儀測量發動機怠速工況以及2000r/min穩定工況時的尾氣成分。如果與標准數值相差太大，則可能是空氣流量感測器性能不良引起的故障。 ⑴熱膜式空氣流量感測器（G70）失效後，電控單元（ECU）不直接給出空氣流量感測器的故障碼，而是通過其他故障碼表現出來，通常是「00561」（混合汽調整值超過調整極限）或者「17916」（達到怠速調整系統理論上限值）。
⑵發動機其他部件失常可能記錄空氣流量感測器的故障碼。在維修實踐中，常見以下幾種情況記錄空氣流量感測器的故障碼。
①節氣門臟污，可能記錄空氣流量感測器的故障碼。一輛寶來1.8T轎車。在正常行駛中。有時儀表盤上的ASR（驅動防滑控制）指示燈突然點亮，按壓ASR燈開關無效，只有關閉點火開關，重新啟動發動機，ASR燈才會熄滅。連接故障診斷儀VAS5051進行檢測，讀出「發動機系統中顯示的空氣流量感測器G70信號值過小」故障信息。檢測G70各端子的電阻，均未超過1.5Ω。觀察G70的波形，正常。更換G70，無效。該車採用CAN-BUS多路信息傳輸系統。ABS/ASR控制單元與發動機控制單元通過CAN-BUS匯流排進行通信聯絡。一方面，當節氣門體臟污後，節氣門的開度值增大，而實際進氣量並沒有增加。導致G70的信號與節氣門的開度不匹配，因而記錄「發動機系統中顯示的空氣流量感測器G70信號值過小」的故障信息。另一方面，ASR系統實行驅動防滑控制是通過降低發動機的轉速以調節發動機的輸出轉矩來實現的，因此故障現象雖然表現在制動系統，但是故障根源卻在發動機。當節氣門開度信號和空氣流量信號出現偏差時（節氣門的開度大，而G70測出的實際進氣量偏小），ABS/ASR控制單元認為發動機減少了功率輸出，正在進行驅動防滑控制，於是點亮ASR指示燈。
②節氣門位置感測器性能失常，可能記錄空氣流量感測器的故障碼。一輛捷達轎車，用故障診斷儀檢測，讀出空氣流量感測器信號不合理的故障碼。更換空氣流量感測器，卻無效。所謂「不合理」，是與相關感測器的信號進行比較而言的。事實上，ECU是根據發動機轉速、節氣門位置信號與空氣流量信號的比較來確定發動機負荷的。進一步檢查節氣門位置感測器，發現其最大學習值和最小學習值與規定值不相符，並且無法進行基本設定。更換節氣門總成（含節氣門位置感測器）並進行基本設定後，故障被排除。
③氧感測器損壞，可能記錄空氣流量感測器的故障碼。當捷達王轎車的氧感測器損壞後，會記憶空氣流量感測器的故障碼，其原理是：由於「缺缸」等原因引起燃油燃燒不完全，超出λ的調節范圍，造成氧感測器的信號失准，於是發動機ECU在混合汽過稀與過濃之間持續地來回調節。ECU接收到的空氣流量信號與氧感測器信號相互矛盾。但是從實際效果上看，氧感測器損壞無法調整λ與空氣流量感測器信號嚴重漂移是一樣的，ECU按照優先原則，便記憶空氣流量感測器的故障碼。 ⑴空氣流量感測器信號參數的單位和變化范圍取決於空氣流量感測器的類型。翼板式、熱線式和熱膜式空氣流量感測器的參數單位是「V」，范圍為0～5V。該參數的大小一般與進氣量成反比，即進氣量增加時，輸出電壓數值下降，「5V」表示進氣量最小。「0V」表示進氣量最大。
渦流式空氣流量感測器的信號參數的單位是「Hz」或「ms」，其變化范圍為0～1600Hz或0～625ms。怠速時的數值為25～50Hz，2000r/min時的數值為70～100Hz。如果在不同工況下的數值與標准值相差很大或者沒有變化。說明空氣流量感測器有故障。
⑵通過分析空氣流量感測器的數據流，可以判斷發動機進氣系統是否存在漏氣現象。在正常情況下，怠速時空氣流量信號數據為2.5g/s左右。若小於2.0g/s，說明進氣系統存在漏氣：若大於4.0g/s，說明發動機存在額外負荷。
一輛奧迪A6 1.8T轎車，裝備手動變速器，發動機運轉時，每隔2～3min就抖動一次。但是發動機啟動及加速都正常。連接故障診斷儀VAS5052，進入01-08-02，讀取數據流，第4區顯示的空氣流量數據在0.3～3.5g/s之間做周期性的頻繁跳動。檢查發現。空氣濾清器殼體與進氣軟管連接處下部的卡箍沒有安裝好，造成漏氣。對漏氣處進行處理後。故障排除。
⑶在檢測過程中，維修人員會發現，斷開空氣流量感測器的插接器後，數據流里依然可以看到空氣流量的數據，而且處在正常的范圍內，急加速的反應也靈敏。它實際上是控制系統的故障運行模式，是發動機ECU根據轉速和負荷等信號給出的空氣流量備用數據。 ⑴熱線和熱膜臟污後的清洗
如果發動機存在「回火」故障，往往對空氣流量感測器造成嚴重危害。由於發動機的氣流在進氣歧管內逆向流動（即「回火」），其中含有炭顆粒，這些炭顆粒容易黏附在空氣流量感測器的感應元件上，並產生如下後果：在怠速時，空氣流量感測器的信號偏大，而在加速及大負荷時信號偏小。
熱線是否具有自潔能力的檢查方法是：拆下空氣濾清器，從空氣流量感測器的進氣口處察看熱線，若發動機熄火5s後看不到熱線發出微紅的輝光約1s，說明熱線的自潔能力已經喪失。
熱線（熱膜）污染後，可以在熱機、怠速狀態下。拆下空氣濾清器的濾網，採用汽化器清洗劑直接噴射熱線或熱膜，以清除黏附在其上的積炭。
⑵熱膜式空氣流量感測器損壞後的處理
不少車型採用BOSCH公司生產的熱膜式空氣流量感測器，其核心部分由一塊集成電路（數/模轉換電路）和惠斯登電橋所組成，沒有設置穩壓電路。因此，當電源電壓過高或者出現瞬間高電壓時，這種熱膜式空氣流量感測器容易燒壞。而電路峰值電壓過高（超過16V）的原因，往往是蓄電池硫化嚴重，使其容量下降，無法吸收發電機的峰值電壓，所以蓄電池硫化是導致熱膜式空氣流量感測器損壞的原因之一。解決辦法是：在熱膜式空氣流量感測器的前端加裝一個7812三端子穩壓集成電路。
⑶堵住空氣不經過計量的進入途徑
這些不正常途徑包括：進氣管破裂，真空軟管松脫，進氣歧管與汽缸蓋密封不嚴。如果存在以上情況。部分空氣將不經過空氣流量感測器的計量而直接進入汽缸，最終導致發動機混合汽失調。
⑷大眾車系空氣流量感測器損壞後的代用問題
大眾車系的空氣流量感測器是一個故障多發部件。空氣流量感測器損壞後，若一時找不到原廠配件，就面臨著零件的通用互換問題。如果發動機安裝了不同型號的空氣流量感測器，會使噴油量的控制不準確。在開環控制階段，可能導致發動機的耗油量增加，三元催化轉化器的溫度過高；在閉環控制階段，氧感測器會不斷對混合汽濃度進行修正，使空燃比頻繁變動，最終導致發動機工作不穩定。

⑸ 流量計怎麼檢定,一般都用什麼方法

1. 間接檢定法又稱為於校驗法。它是通過校核流量計各部分的幾何尺寸，測定與流量有關的物理量，並檢查流量計安裝使用條件以及操作是否按規程進行等來檢定流量計的方法。在天然氣流量測量儀表中，流量測量裝置和文丘里噴嘴等均可採用幹校法檢定。一般來說，幹校法方便簡易，檢定設備投資少。但是，由於流量計的特性不僅與儀表的幾何特性有關，而且與管道特性、流體物性、流態及流速分布等多種因素有關，因此可以說即使幾何相似、動力相似的兩個流量計，其示值也難保證完全一致。所以，幹校法的適用范圍有限，精度也不能很高，大部分流量計一般要採用直接檢定法進行撿定。直接檢定法又分為在線檢定(實流儉定法)和離線檢定兩種方法。

2. 在線檢定法要求流量計工作在實際工況狀態下，通過來用將已在國家授權的標准裝置上校難過、具有確定準確度等級的標准流量計(或流量標准裝置)串接於流量計的工作迴路中，用被測介質對流量計進行檢定的方法，因此，這種方法能夠可靠地確定流量計的工作性能，能獲得較高的檢定精度。由於受標准流量計(流量標准裝置)運輸、安裝等困難的影響，在線核定不僅核定費用高，而且有時根本就無法實現，所以在線檢定方法在我國天然氣計量中使用的場合為數不多。

3. 流量計的離線檢定方法一般是在實驗室內的流量標准裝置上實現的。在流量計的離線檢定中，流量標准裝置和被檢流量計在檢定時的工作介質往往是不同於流量計的工況介質，檢定時的工作壓力和溫度也不同於流量計的實際工作壓力和溫度。對於氣體流量標准裝置，一般選用空氣或天然氣作為檢定介質。選用離線檢定方法時，必須找出國檢定介質與實測介質的物理和化學特性的不同對流量計示值所造成的影響，必須找出由於撿定條件與使用條件不一致對流量計示值所造成的影響，並對上述影響進行修正。否則，很難獲得滿意的流量計檢定結果。

⑹ 電磁流量計的日常維護

僅需對儀表作周期性直觀檢查，檢查儀表周圍環境，掃除塵垢，確保不進水和其他物質，檢查接線是否良好，檢查儀表附近有否新裝強電磁場設備或有新裝電線橫跨儀表。若是測量介質容易沾污電極或在測量管壁內沉澱、結垢、應定期作清垢、清洗。 流量計開始投運或正常投運一段時間後發現儀表工作不正常，應首先檢查流量計外部情況，如電源是否良好、管道是否泄露或處於非滿管狀態、管道內是否有氣泡、信號電纜是否損壞、轉換器輸出信號（即後位儀表輸入迴路）是否開路。切記盲目拆修流量計。
感測器檢查
測試設備：500MΩ絕緣電阻測試儀一台，萬用表一隻。
測試步驟：
（1）在管道充滿介質的情況下，用萬用表測量接線端子A、B與C之間的電阻值，A-C、B-C之間的阻值應大至相等。若差異在1倍以上，可能是電極出現滲漏、測量管外壁或接線盒內有冷凝水吸附。
（2） 在襯里乾燥情況下，用MΩ表測A-C、B-C之間的絕緣電阻（應大於200MΩ）。再用萬用表測量端子A、B與測量管內二隻電極的電阻（應呈短路連通狀態）。若絕緣電阻很小，說明電極滲漏，應將整套流量計返廠維修。若絕緣有所下降但仍有50MΩ以上且步驟（1）的檢查結果正常，則可能是測量管外壁受潮，可用熱風機對外殼內部進行烘乾。
（3） 用萬用表測量X、Y之間的電阻，若超過200Ω，則勵磁線圈及其引出線可能開路或接觸不良。拆下端子板檢查。
（4） 檢查X、Y與C之間的絕緣電阻，應在200MΩ以上，若有所下降，用熱風對外殼內部進行烘乾處理。實際運行時，線圈絕緣性下降將導致測量誤差增大、儀表輸出信號不穩定。
（5） 如判定感測器有故障，請與電磁流量計生產廠家聯系，一般現場無法解決，需到廠家維修。
轉換器檢查
如判定是轉換器故障，經檢查外部原因沒問題的情況下，請與電磁流量計生產廠家聯系，廠家一般會採取更換線路板的方式解決。
電極的維護
1.在使用電磁流量計之前，要先用標準的PH值溶液來標定電磁流量計。標定之後在操作之前，大家一定要注意先用蒸餾水把電磁流量計的電極清洗一遍，然後再用測液清洗再一次清洗電極。
2.如果不使用電磁流量計，要取下電磁流量計電極的時候，大家要注意不要讓電極的觸感器與硬物碰撞了，否則只要是出現損傷都會影響到電極的使用的。
3.使用電磁流量計結束之後，大家要把電磁流量計的電極套給套上，裡面少放一些飽和溶液，只要保證電極的球泡是濕潤的就可以了，但是記住不要放在蒸餾水中浸泡。
4.平常要注意電極保持干凈，不要讓它的兩邊輸出出現了短路的情況，不然的話會使得測量不準確，影響電磁流量計的使用的。其實，維護電磁流量計電極的方法還有很多，大家在使用過程中要多加註意，不要因為自己一點小小的疏忽造成了電磁流量計日後無法正常使用。 1．調試期故障
調試期故障一般出現在儀表安裝調試階段，一經排除，在以後相同條件下不會再出現。常見的調試期故障通常由安裝不妥、環境干擾以及流體特性影響等原因引起。
1. 安裝方面
通常是電磁流量感測器安裝位置不正確引起的故障，常見的如將感測器安裝在易積聚氣體的管系最高點；或安裝在自上而下的垂直管上，可能出現排空；或感測器後無背壓，流體直接排入大氣而形成測量管內非滿管。
1. 環境方面
通常主要是管道雜散電流干擾，空間強電磁波干擾，大型電機磁場干擾等。管道雜散電流干擾通常採取良好的單獨接地保護就可獲得滿意結果，但如遇到強大的雜散電流(如電解車間管道，有時在兩電極上感應的交流電勢峰值Vpp可高達1V)，尚需採取另外措施和流量感測器與管道絕緣等。空間電磁波干擾一般經信號電纜引入，通常採用單層或多層屏蔽予以保護。
1. 流體方面
被測液體中含有均勻分布的微小氣泡通常不影響電磁流量計的正常工作，但隨著氣泡的增大，儀
表輸出信號會出現波動，若氣泡大到足以遮蓋整個電極表面時，隨著氣泡流過電極會使電極迴路瞬間斷路而使輸出信號出現更大的波動。
低頻方波勵磁的電磁流量計測量固體含量過多漿液時，也將產生漿液雜訊，使輸出信號產生波動。
測量混合介質時，如果在混合未均勻前就進入流量感測進行測量，也將使輸出信號產生波動。
電極材料與被測介質選配不當，也將由於化學作用或極化現象而影響正常測量。應根據儀表選用或有關手冊正確選配電極材料。
1. 運行期故障
運行期故障是電磁流量計經調試並正常運行一段時期後出現的故障，常見的運行期故障基本由流量感測器內壁附著層、雷電打擊和環境條件變化等因素引起。
1. 感測器內壁附著層
由於電磁流量計常用來測量臟污流體，運行一段時間後，常會在感測器內壁積聚附著層而產生故障。這些故障往往是由於附著層的電導率太大或太小造成的。若附著物為絕緣層，則電極迴路將出現斷路，儀表不能正常工作；若附著層電導率顯著高於流體電導率，則電極迴路將出現短路，
儀表也不能正常工作。所以，應及時清除電磁流量計測量管內的附著結垢層。
1. 雷電打擊
雷擊容易在儀表線路中感應出高電壓和浪涌電流，使儀表損壞。它主要通過電源線或或者勵磁線圈或者感測器與轉換器之間的流量信號線等相關途徑引入，尤其是從控制室電源線引入占絕大部分。
1. 環境條件變化
在調試期間由於環境條件尚好(例如沒有干擾源)，流量計工作正常，此時往往容易疏忽安裝條件(例如接地並不怎麼良好)。在這種情況下，一旦環境條件變化，運行期間出現新的干擾源(如在流量計附近管道上進行電焊，附近安裝上大型變壓器等)，就會干擾儀表的正常工作，流量計的輸出輸出信號就會出現波動。 典型故障診斷及處理
1. 無流量輸出。檢查電源部分是否存在故障，測試電源電壓是否正常；測試保險絲通斷；檢查感測器箭頭是否與流體流向一致，如不一致調換感測器安裝方向；檢查感測器是否充滿流體，如沒有充滿流體，更換管道或垂直安裝。
2. 信號越來越小或突然下降。測試兩電極間絕緣是否破壞或被短路，兩電極間電阻值正常在(70～100)Ω之間；測量管內壁可能沉積污垢，應清洗和擦拭電極，切勿劃傷內襯。測量管襯里是否破壞，如破壞應予以更換。
3. 零點不穩定，檢查介質是否充滿測量管及介質中是否存在氣泡，如有氣泡可在上游加裝消氣器，如水平安裝可改成垂直安裝；檢查儀表接地是否完好，如不好，應進行三級接地(接地電阻≤100Ω)；檢查介質電導率應不小於5μs/cm；檢查介質是否淤積於測量管中，清除時注意不要將內襯劃傷。
4. 流量指示值與實際值不符。檢查感測器中的流體是否充滿管，有無氣泡，如有氣泡可在上游加裝消氣器；檢查各接地情況是否良好；檢查流量計上游是否有閥，如有，移至下游或使之全開；檢查轉換器量程設定是否正確，如不對，重新設定正確量程。
5. 示值在某一區間波動。檢查環境條件是否發生變化，如出現新干擾源及其他影響儀表正常工作的磁源或震動等，應及時清除干擾或將流量計移位；檢查測試信號電纜，用絕緣膠帶進行端部處理，使導線、內屏蔽層、外屏蔽層、殼體之間不相互接觸。
選用電磁流量計測量流量的流體必須是導電的，因此不導電的氣體、蒸汽、油類、丙銅等物質不能選用電磁流量計測量流量。 經初期調試並正常運行一段時期後在運行期間出現的故障，常見故障原因有：流量感測器內壁附著層，雷電擊，環境條件變化。
1、內壁附著層
由於電磁流量計測量含有懸浮固相或污臟體的機會遠比其他流量儀表多，出現內壁附著層產生的故障概率也就相對較高。若附著層電導率與液體電導率相近，儀表還能正常輸出信號，只是改變流通面積，形成測量誤差的隱性故障；若是高電導率附著層，電極間電動勢將被短路；若是絕緣性附著層，電極表面被絕緣而斷開測量電路。後兩種現象均會使儀表無法工作。
2、雷電擊
雷電擊在線路中感應瞬時高電壓和浪涌電流，進入儀表就會損壞儀表。雷電擊損儀表有3條引入途徑：電源線，感測器勺轉換器間的流量信號線和激磁線。然而從雷電故障中損壞零部件的分析，引起故障的感應高電壓和浪涌電流大部分足從控制室電源線路引入的，其他兩條途徑較少。還從發生雷擊事故現場了解到，不僅電磁流量計出現故障，控制室中其他儀表電常常同時出現雷擊事故。因此使用單位要認識設置控制室儀表電源線防雷設施的重要性。現任已有若於設計單位隊識和探索解決這一問題，如齊魯石化設計院[1]。
3、環境條件變化
主要原因同上節調試期故障環境方面，只是干擾源不在調試期出現而在運行期間再介入的。例如一台接地保護並不理想的電磁流量計，調試期因無廠擾源，儀表運行正常，然而在運行期出現新干擾源（例如測量點附近管道或較遠處實施管道電焊）干擾儀表正常運行，出現輸出信號大幅度波動。 電磁流量計的維護
1、感測器檢查
測試設備：500MΩ絕緣電阻測試儀一台，萬用表一隻。
2、轉換器檢查
電磁流量計如判定是轉換器故障，經檢查外部原因沒問題的情況下，請與生產廠家聯系一般會採取更換線路板的方式解決。
電磁流量計測量低電導率介質之實踐
電磁流量計是用來測量電導率大於5μs/cm的導電性的液體介質的體積流量，電磁流量計測量原理主要是依據法拉第電磁感應定律，即當流體通過測量管，將切割磁力線感應出電動勢。電動勢正比於磁通量密度，測量管內徑與平均流速的乘積，電動勢（流量信號）由電極檢出並通過電纜送至轉換器，然而當測量微弱的電導率介質時，電動勢就很難被感應出，通過現場實踐操作方法，我們特雷默克總結出以下幾點供參考：
首先是要確定被測量介質是否具有電導率；
其次是在電磁流量計安裝上要嚴格按照產品使用說明書進行安裝；
再次是在電磁流量計進行調試時將電磁流量計轉換器內空管報警這一參數關閉後就可以順利地檢測出電動勢。
電磁流量計口徑的計算確定方法：
電磁流量計主要用於測量封閉管道內導電性的液體的體積流量，電磁流量計規定流體的最小流速不低於0.5m/s，正常在2~4m/s，最高不高於8m/s，因此我們在選擇電磁流量計的口徑時要充分考慮到在保證電磁流量計的測量精度下，選擇合適的管道尺寸，那麼如何確定電磁流量計的口徑呢？下面我來簡單介紹一下電磁流量計的口徑如何確定？本人假設現在有500m³的一池水要求在4個小時內用水泵將其排凈，怎麼來確定要採用多大口徑的管道呢？通過上面要求的參數可以確定流量計的流量范圍是：500m³除以4小時就是125m³/h 。通過流量可以計算管道口徑的大概范圍，即：πr²×流速（0.5~8m/s）=125m³/h,通過計算知道要抽完125m³/h的水，其口徑范圍在0.075m~0.2975m即DN80~DN300之間，再考慮到電磁流量計的精度要求，選流速2~4m/s為最佳，通過計算其口徑在0.105m~0.149m，即DN100~DN150，考慮到投資等各方面因素，本人就可以確定選DN100的較適合。
插入式電磁流量計安裝步驟
1. 插入式電磁流量計要求用戶管道應為水平設置，感測器前至少有5DN、其後至少應有3DN的直管段。流量調節閥應位於感測器下游3DN以外。管道應明顯振動，管道內壁應無明顯凹凸不平。
2. 先在管道測量點處正上方開一個Ф60-62mm的孔，要求圓孔四周邊緣光潔，無毛刺和氣割瘤疤等。
3. 將安裝件從感測器上擰下來並可靠地焊接在上述開孔處，要求：使安裝件下端與管道內面齊平並且保證不漏
4. 松開感測器的3個鎖緊螺釘將檢測桿及檢測頭整體抽出待後面安裝。（注意：用戶不得打開檢測頭與插入桿的連接）
5. 在安裝件的上端螺紋處纏以麻絲鉛油或纏以四氟生膠帶後將球閥連同密封劑鎖緊機構擰緊在上面。
6. 將檢測桿從上方慢慢地再插入進去，將鎖緊螺母稍稍加力擰緊，壓下插入桿測量L2與記錄L2尺寸相同，安裝就完成了。
影響因素和選型注意事項
一、各種介質對測量的影響⑴ 流速分布的影響由流體力學知道，液體在管道內流動時，管道橫截面上各點的流速是不相等的，但不管是層流還是紊流，經一定距離的直管段後，流速分速即可成為軸對稱分布，流速在管軸中心處為最大，在管壁處為零，其平均流速為V—，只要流速分布相對測量管中心軸為對稱的，則在電極上產生的感應電動勢大小與各點的流速分布狀態無關，而只是與被測液體的平均流速成正比。因此，流速分布為軸對稱是均勻磁場型電磁流量計必須滿足的工作條件之一。假如流速分布相對管中心軸為非對稱時，雖然總的流量相同，但在電極附近感應電動勢大，所以測得的信號比實際流量值大。相反，在與電極成90°的地方感應電動勢小所得的信號比實際流量值小，造成測量誤差。因此，為了使流速度分布軸對稱，流量計前加直管段是必要的。⑵ 磁場邊緣效應對測量的影響 若假定沿流體的流動方向上磁場始終是均勻的，實際上，這意味著沿管軸方向上的磁場為無限長而實際流量計的磁場是有限長的所以就必須考慮有限長磁場產生的邊緣效應對測量的影響。假定管壁是絕緣的，電極附近磁場大致是均勻的，兩端則逐漸減弱，形成不均勻的邊緣，最後下降為零。這樣，使得液體內部電場E也不均勻，將產生渦電流。由渦電流所產生的二次磁通反過來改變磁場邊緣部分的工作磁通使磁場的均勻性進一步遭到破壞。這時，在電極上測得的感應電動勢與無限長磁場下的感應電動勢大小不一樣，產生了誤差。假如管壁是導電的，由於導電管壁的短路作用，磁場邊緣效應就會更加明顯，隨著管壁導電率和壁厚的變化，這種影響也將更見明顯，從而導致電極上感應電動勢的損失增加。對電磁流量計來說，測量管壁絕緣是非常必要的，所以管壁通常要塗上絕緣層。若被測介質中含有導磁性物質，磁場邊緣效應就更復雜。由於導磁物質的存在，使磁場發生嚴重畸變，造成測量的非線性。所以對於所測液體中含有液態金屬的，一般採用直流勵磁以減少磁場邊緣效應。⑶ 被測介質電導率的影響 ，電磁流量計轉換器的輸入阻抗已有所提高測量導電性液體時，一般不會因介質電導率稍有變化而引起誤差，但對於一定的轉換器輸入阻抗，被測介質的電導率有一個下限值，不能低於該下限值。被測介質的電導率太大也是不允許的。例如當電導率超過10-1S/cm左右時，就會降低流量信號，改變指示值，即指示流量值小於實際流量值。當被測介質的電導率很大時，外電路的電阻較小，這時不管轉換器的輸入阻抗有多高，並聯的結果將取決於這部分液體外電路從而減小變送器與轉換器之間的傳輸精度。所以，對一個電磁流量計來說，測量不受介質電導率影響是有一定范圍的，被測介質電導率既不能太大，也不能太小。假如介質的電導率極高，磁場邊緣區將產生很大的渦電流，引起二次磁通，使工作磁場邊緣區域兩側的磁場分別被削弱和增強。所以測電導率高的介質不宜用交流勵磁，而應用直流激磁。隨著電子技術的發展，轉換器輸入阻抗的提高，必將可以降低被測介質電導率的下限。三、流量感測器的選用 電磁流量計電極材料的選用電極材料與被測介質選配不當，將由於化學作用或極化現象而影響正常測量，應根據被測介質的腐蝕性選擇電極材料。 根據被測介質的腐蝕性、磨損性和溫度選擇電磁流量計內襯材料。盡量選擇有防雷擊功能的電磁流量計。四、流量感測器安裝1、對安裝場所的要求。 1）、測量混合相流體時，選擇不會引起相分離的場所，測量雙組分液體時，避免裝在混合尚未均勻的下游，測量化學反應管道時，要裝在反應充分完成段。2）、盡可能避免測量管內變成負壓。3）、選擇震動小的場所，特別對一體型儀表。4）、避免附近有大電機、大變壓器等，以免引起電磁場干擾。5）、易於實現感測器單獨接地的場所。6）、盡可能避開周圍環境有高濃度腐蝕性氣體。7）、環境溫度在-25-60℃范圍內，環境相對濕度在10%-9O%范圍內，盡可能避免陽光直射。 8）、液體應具有測量所需的電導率，並要求電導率分布大體上均勻。因此流量感測器安裝要避開容易產生電導率不均勻場所，例如其上游附近加入葯液，加液點最好位於感測器下游。2 、直管段長度要求，電磁流量計對前後直管段要求比較低，對於90o彎管、T形三通、同心異徑管、全開閘閥後通常只要離電極中心線，不是感測器進口端連接面>5倍直徑長度的直管段，不同開度的閥則需1OD，下游直管段為3D。測量不同介質的混合液體時，混合點與流量計之間的距離最少要大於30D.3、安裝位置和流動方向，感測器安裝方向水平、垂直或傾斜均可，不受限制。但測量固、液兩相流體最好垂直安裝，自下而上流動。這樣能避免水平安裝時襯里下半部局部磨損嚴重，低流速時固相沉澱等缺點。水平安裝時要使電極軸線平行於地平線，防止由於液體中偶存氣泡擦過遮住電極表面造成絕緣也可防止底部的電極被沉積物覆蓋。垂直安裝時，應使流動方向向上，這樣可以使無流量或小流量時，流體中夾雜的較重固態顆粒下沉，而較輕的肢肪類物質上升離開流量計的感測器電極區。
4 、接地 感測器必須單獨接地，接地電阻100Ω以下。分離型原則上接地應在感測器一側，轉換器接地應在同一接地點。

⑺ 敘述水在線監測系統中流量計維護工作中每周工作內容

摘要 您好，很高興為您解答。1. 擾流桿維護 擾流桿影響流量准確性，建議使用者每周清洗擾流桿一次。

⑻ 共軌發動機流量計量單元故障 怎樣檢測

使用檢測儀檢測， 壞了的話換新的。
高壓共軌(Common Rail)電噴技術是指在高壓油泵、壓力感測器和電子控制單元(ECU)組成的閉環系統中，將噴射壓力的產生和噴射過程彼此完全分開的一種供油方式。它是由高壓油泵將高壓燃油輸送到公共供油管(Rail)，通過公共供油管內的油壓實現精確控制，使高壓油管壓力(Pressure)大小與發動機的轉速無關，可以大幅度減小柴油機供油壓力隨發動機轉速變化的程度.
目前世界上主要有三大公司在研發和生產柴油機高壓共軌系統，日本電裝、德國博世和美國福特。共軌系統將燃油壓力產生和燃油噴射分離開來，如果把單體泵柴油噴射技術比做柴油技術的革命的話，那共軌就可以稱作反叛了，因為它背離了傳統的柴油系統而近似於順序汽油噴射系統。共軌系統開辟了降低柴油發動機排放和噪音的新途徑 。
由於其強大的技術潛力，今天各製造商已經把目光定在了共軌系統第3代——壓電式(piezo)共軌系統，壓電執行器代替了電磁閥，於是得到了更加精確的噴射控制。沒有了回油管，在結構上更簡單。壓力從200～2000帕彈性調節。最小噴射量可控制在0.5mm3，減小了煙度和NOX的排放。
日趨嚴重的能源危機，成為全世界內燃機行業關注的焦點，也使柴油機越來越受到用戶青睞。與汽油機相比柴油機有很多優勢：能減少20%~25%的CO2廢氣排放，車速較低時的加速性能更有優勢，平均燃油消耗低25%~30%，能提供更多的駕駛樂趣。因此，有人大膽對全球汽車產量中柴油機的發展趨勢進行了預測，並按區域劃分世界汽車產量中的柴油機比例。但是，與汽油機相比，柴油機的排放控制又是一個難點。為滿足排放標准，柴油機先進的燃油噴射系統———高壓共軌技術成為業內人士關注的焦點。前些年，高壓共軌技術是外資一統天下，現在這種局面被打破了。

⑼ 流量檢測的方法

主要斷面流量方式種類

目前進行流量自動測量的方式有以下6種:纜道測流、聲學多普勒流速(ADCP)、超聲波時差法測流、水工建築物(涵閘)推算流量、水位比降法推算流量、雷達水表面波流速測量再推算流量。

纜道自動測流

1、纜道自動測流

纜道測流是適合我國國情的一種測流方式,經 50多年發展,技術設備較為成熟,其中全自動纜道測流系統測流精度可達到95~98%。該方法由人工一次性啟動纜道測流裝置後,可自動測量全斷面測點流速和垂線水深,並自動計算出斷面面積和流量。由於纜道測流的測量精度較高,且不需要進行率定,在系統工程中主要是用於不規則斷面的流量測量,實現對主要測流斷面的流量控制。

超聲波時差法測流

2、超聲波時差法測流

超聲波時差法測量流速國內外均有定型產品用於管道和渠道,但國內沒有定型生產用於天然河流的產品。本方法能方便地解決斷面不同水層的平均流速測量,充分利用電腦技術將超聲波時差法測流、超聲或壓力水位計和預置河床斷面等技術集於一體後,可構建實時在線的流量測量系統,該方法適用於斷面較穩定,

有一定水深的河道,還需要借用斷面面積參數(另用人工方法測量)和用流速儀等標准測流設備標定流量計算模型後,才能正常啟用,其建站總投資大於纜道測流站。

超聲波時差法自動測流站工作原理為在測量斷面上設置單層或多層超聲波換能器斜交叉布置在河兩岸,超聲波換能器由二次儀表控制,從河道的一岸順流發射超聲波,另一岸接收,然後再反向進行工作,根據順、逆流傳輸測到的時間差計算出相應水層的平均流速,另外一換能器向上發射超聲波,遇到水面時反射再由同一換能器接收回波,根據時間差測出水深(也可選用壓力水位計測量出水深)。如果是規則斷面則通過水位算出斷面面積,通過流速積分和人工標定的流量系數可計算出流量,其流量精度可達5%以內。若為不規則斷面則必須根據數據建立數學模型,根據測量數據計算流量或通過人為標定流量系數計算流量。

該儀器的最大特點是在線連續測量,缺點是在斷面較寬、水淺和含沙量較高的條件下無法使用。另外,由於換能器是安裝在河的兩岸,二次儀表只能放在某一岸,而另一岸的換能器信號線則必須從河底或高架過河。如果從河底過施工難度較大,無疑增加了工程量和投資。再則超聲波時差法測流,易受行船影響,致使測流精度降低。

3、聲學多普勒流速測流聲學多普勒流速測流

聲學多普勒流速測流

聲學多普勒流速測流是英文Acoustic Doppler Current Profilers 的簡稱,是利用聲學多普勒原理進行研製的,是目前世界上最為先進的河流流速流量實時測量設備,自1981 年在美國誕生以來,隨著技術不斷進步和日益完善,已從海洋測量逐步應用於河流流量測量,測量精度也得到很大的提高。從最初的盲區1 m 以上,降低到所謂的「零盲區」,剖面單元縮小到目前的0.05~0.25m ,使其在寬淺河流上的應用成為可能。

該種方法又分為2種,即走航式聲學多普勒流速聲學多普勒流速

(1)聲學多普勒流速法

DX- LSX- 1多普勒超聲波流量計流速測量基於多普勒效應，探頭斜向上發出一束超聲波，超聲波在流體中傳播，流體中會含有氣泡或者顆粒等雜質（可以認為流體中的雜質和水流的速度一致），當超聲波接觸到流體中的雜質時會使反射的超聲波產生多普勒頻移Δf， 多普勒頻移Δf正比於流速。通過測量多普勒頻移Δf即可測量出流體的流速。利用聲波在流體中傳播的多普勒效應，通過測定流體中運動粒子散射聲波的多普勒頻移，即可得到流體的速度，結合內置壓力式水位計，利用速度面積法，即可測量液體的流量。適合於明渠、河道及難以建造標准斷面的流速流量測量以及於各種滿管和非滿管明渠流速流量測量。聲學多普勒測量儀最大優點是安裝方便,可靠性高,價格低廉,比較適合河道測流。所有功能集於一身的設計，同時測量平均流速、水深、水溫採用速度面積法測流，無水頭損失，不需建設標准堰槽。採用超聲波多普勒原理測流速流量，測量精度高，起始速度低。無機械轉子結構，對水流狀態無影響，測量更精準。自帶溫度感測器，可用於補償水溫對聲速的影響。可測量瞬時流量和累積流量。採用頻域多普勒分析演算法，數據穩定可靠，實時性強。安裝簡單，不需輔助工程設施

(2)走航式聲學多普勒流速測流法

走航式聲學多普勒流速測流法是一種需渡河載體(如小船)的游動式測流設備,因為它一次能同時測出河床的斷面形狀、水深、流速和流量,適用於大江大河的流量監測。

該流量計的主機和換能器裝在一防水容器內,工作時全部浸入水中,通過防水電纜與攜帶型計算機相連,流量計的操作控制在攜帶型計算機上進行。全套系統由蓄電池供電,也可以用交流供電,流量計的換能器一般由3個或4個發射頭構成,它們可以向水下發射在空間互成一定角度的3束或4束超聲波(4束超聲波最佳),這些超聲波在由水面射向河底的穿行過程中不斷地經水中的固體顆粒、氣泡和河底反射回來。根據這些返回信號的頻率可以測出流量計和各水層以及河底的相對位移速度,其中流量計與河底的相對速度即是船速,扣除船速便可以求取各層水流對河底的流速。根據河底返回速度分量結合測得的船行方位便可求取水流的真實方向。根據河底返回信號的時間測出水深。流量計由河這岸向對岸穿行測量一次,便可測出經過各點的水深以及流速的大小和方向,將流速矢量對河

床水流斷面進行積分,便得到了河床流量。因為採用的是矢量積分,所以所測流量的大小與流量計渡河路徑無關。

4、水工建築物涵閘))流量測量

關系曲線求出對應的過水流量。其優點是只要准確地測量出上下游水位及閘門開度,即可換算出過流量,但不足之處是需人工進行標定,確定經驗公式的相關系數。

典型的閘流流量公式:

Q=CBH03/2

式中:C 為流量系數,B 為過水總凈寬,H0為上游水頭

典型的孔流流量公式: Q=MA√Z

式中:A 為過流斷面,Z 為上下游水位差,M 為綜合流量系數

由於受水工建築物的結構、閘門形狀和下游出水口的流態等多種因素影響,流量系數不易准確確定,需要通過人工測量來確定流量關系曲線,測量精度不高。

5、比降法

通過測量河流上一段距離的上下游水位及水面坡度,設定的河流的糙率系數,根據曼寧經驗公式推算流量。當測流河道的水流不是自由流,水位受上下游水工建築物的影響較大時就無法推算流量。另外,此方法精度不高,在比降不大的河段更是不準確。故本方法在此是不可行的。

6、雷達水表面波流

通過測量河流幾點水表面流速,再由水表面流速推算河道流量。此方法精度不高,受外界因素影響較大,如風,下雨等。另一關鍵因素是雷達測速儀在水表面流速低於0.5米時已無法測量米時已無法測量,,所以用雷達測速儀做在線實時監測很難實現所以用雷達測速儀做在線實時監測很難實現。。

2.2 測流方法比選

綜述3.1.1,前3種及第6種方法屬於流速面積法,4、5二項屬於水位~流速關系法。在天然河流或渠道上,流速面積法是比較准確的流量測驗方法。但真正能做到實時自動測量流量的只有聲學多普勒測量法

⑽ 空氣流量計的引起的常見故障與檢測方法

電阻測試：本項目電阻測試為輔助性測試， 主要是檢測線束的導通性，以確認線束通暢，無斷路短路，插接器牢靠，各信號傳遞無干擾。

（1）線束導通性測試：將數字萬用表設置在電阻200Ω檔，按電路圖找到空氣流量計圖形下面的針腳號與ECU 信號測試埠圖相應的針腳號，分別測試空氣流量計3、4、5 號針腳對應至電控單元 12、11、13 號針腳的電阻，所有電阻都應低於1Ω。

（2）線束短路性測試：將數字萬用表設置在電阻200KΩ檔，測量空氣流量計針腳 2 與電控單元針腳 11、12、13 之間電阻應為∞。測量空氣流量計針腳與電控單元針腳：3—11、13;4—12、13;5—11、12之間電阻均應為∞。

注意：在實際維修中，欲測試各條線束的導通性，應關閉點火開關，拔下感測器插頭與電控單元插接器，使用數字萬用表分別測量各線束間的電阻，相連導線電阻應當小於1Ω，不相連導線電阻應∞為正常。在實際測量中，由於測量手法、萬用表本身的誤差以及被測物體表面的氧化與灰塵等因素，發生幾個歐姆的誤差屬正常現象，不必拘泥於具體數字。

2、電壓測試：本項目電壓測試有電源電壓測試和信號電壓測試兩部分，其中信號電壓測試是確定空氣流量計是否失效的主要依據。

（1）電源電壓測試：打開點火開關，將數字萬用表設置在直流電壓20V檔，紅色表針置於空氣流量計針腳2，黑色表針置於電瓶負極或發動機進氣歧管殼體，打起動機時應顯示 12V;紅色表針置於空氣流量計針腳 4，黑色表針置於電瓶負極或發動機進氣歧管殼體，應顯示5V。

注意：在實際維修中，應拔下感測器插頭，打開點火開關，測量2號端子與接地間電壓， 打起動機時應顯示12V。 此時電控單元會記錄空氣流量計的故障碼，測試完畢後要使用診斷儀清除故障碼。

（2）信號電壓測試：分單件測試和就車測試兩部分。

A.單件測試：取一空氣流量計總成部件，將 12V/5V 變壓器 12V 電壓或電瓶電壓施加在空氣流量計電器插座針腳 2 上，將 5V 電壓施加在空氣流量計電器插座針腳4上，將數字萬用表設置在直流電壓20V檔，測量空氣流量計電器插座針腳 3 和針腳 5，應有 1.5V 左右電壓;使用吹風機從空氣流量計隔珊一端向空氣流量計吹入冷空氣或加熱的空氣，測量空氣流量計電器插座針腳3和針腳5，電壓應瞬時上升至2.8V回落。不能滿足上述條件，可以判定空氣流量計有故障。

B.就車測試：起動發動機至工作溫度，將數字萬用表設置在直流電壓 20V檔， 測量空氣流量計針腳5 的反饋信號，紅色表針置於空氣流量計針腳 5，黑色表針置於空氣流量計針腳3、電瓶負極或進氣歧管殼體，怠速時應顯示電壓1.5V左右;急踩加速踏板應顯示 2.8V 變化。若不符合上述變化，或電壓反而下降，在電源電壓與參考電壓完好的前提下，可以斷定空氣流量計損壞，必須更換。