① 河南新鄉市發展電動汽車產業的實踐與思考
發展電動車產業作為我國國家戰略，是國家能源安全和治污減排的必然選擇，是實現能源轉型與產業振興，解決巨大的市場需求與嚴峻的能源環境約束矛盾的必由之路。
正是帶著這種理解，河南省新鄉市於2007年確定把電池及電動車作為戰略性支撐產業，圍繞電動乘用車市場化這一課題，在產業發展集成創新、電動計程車商業模式創新等方面積極探索，取得了重大進展，實現了國內首家底盤換電式電動車列入工信部公告，允許在全國公開銷售，首家建成第一個大型智能底盤式全自動換電站，首創移動式全自動換電站，電動計程車」換電模式」在新鄉實現商業化運營。
一、新鄉的創新與實踐
新鄉市是全國知名的電池產業基地，有60多年的歷史。產品門類齊全，產業鏈完整，本地配套率高，產業呈專業化、集群化發展態勢，規模達到300多億元。新鄉市電池產業的蓬勃發展，使我們較早的把握住了電動車產業發展的脈搏，並得到了省委省政府的重視和支持。國家科技部、工信部也對新鄉電池及電動車產業高度重視、大力支持，在產業方向、商業模式、技術攻關等方面給予了精心指導和扶持，做了大量工作。2008年，市政府創新思維，主導研究分析國內外電動車運營模式，制定了國內第一個」換電模式」的電動計程車商業運營方案。2009年成為河南省首批電動車示範運營試點城市。
按照系統工程理念，圍繞電池、電動車、充換電設施三大要素，積極進行產業技術集成創新。組織新鄉新能公司與科隆、環宇等電池企業聯合，研發了底盤換電式電動車電池系統，解決了電池包成組效應、電池管理系統隨車匹配、智能管理信號傳輸等技術難題，較好滿足了電動乘用車的動力集成。新能公司與國家電網開展聯合技術攻關，吸收國內外先進技術進行集成創新，解決了全自動換電、電池自動傳輸、車載電池鎖緊及解鎖、BMS的轉換插接，以及建立在GPS平台基礎上的智能化隨機控制、在線監控、安全報警等技術難關，建成了國內第一家實用化的電動車底盤換電的大型換電站。並將技術進一步延伸，開發出了國際首創的可自動充電換電並攜帶18組電池的移動式換電車。引入中石化公司作為電池運營商，開展電池租賃業務，使用移動換電車依託現有加油站點建設換電網路，進行換電服務和電池日常維護。
按照」車電分離、裸車銷售、電池租賃」思路，積極進行商業模式創新。2011年，整合科隆集團、環宇集團等本地電池企業和新能公司成立新能計程車公司，購買100輛換電式電動車開展商業運營。目前，全市100輛電動計程車，單車最高行駛里程累積達7.5萬公里，累計運行685萬公里，最高車速不低於每小時120公里，充滿電的單車單組最高續航里程達到170公里，使用空調的情況下平均續航里程122公里，不使用空調平均續航里程140公里。每公里平均耗電0.14度，每公里運行成本0.31元，比燃油車低0.48元，降低60%，已安全運行一年以上。時至今日，」車電分離，換電運營」商業模式實際運作效果良好。在2012年8月10日由科技部舉辦的」2012中國國際新能源汽車產業展覽會」上，該商業模式以及100輛計程車示範運營效果引起了與會代表及媒體的強烈反響。2013年1月10日至14日，在海南召開的」2012全球新能源汽車大會」上，」亞洲電動車之父」院士對新鄉的工作給予了高度評價，稱」我的想法、理念，在你們新鄉得到了實踐」，表示要向全國推介。新鄉市作為非試點城市和上海市、海口市一起獲得」2012年度綠色汽車評選示範運營城市評委會特別獎」。2013年2月7日，國家工信部正式將新鄉東南牌轎車，列入節能與新能源汽車示範推薦車型第42批公告。此外，新鄉電池企業與河南宇通等汽車企業協同研發的11輛公交電動大巴，也已安全穩定運行兩年多，單車運行最高的已達10萬公里，平均日運行140公里，每公里平均耗能不超過一度電，與燃油車、燃氣車相比運行成本分別下降57%、29%。
二、推動電動車產業發展的體會
多年的實踐使我們更清晰地認識到，發展電動車產業，有兩個戰略取向至關重要，一是選什麼技術路線，二是採用哪種商業模式。我們的體會是：
要站在戰略高度選擇純電動車技術路線
我國從」八五」有計劃地開展新能源汽車研究已經有二十餘年的時間。期間，一直伴隨著混合動力和純電動之爭。對此，我們進行了深入研究，比較認同並選擇了純電動技術路線。我們認為全力推進純電動車產業化，無疑是解決中國高速增長的石油需求與供給之間矛盾的最有效辦法，是規避歐美日混合動力轎車專利壁壘，真正實現節能減排，應對霧霾天氣，PM2.5達標的迫切需要。所以說，無論站在緩解國家能源與環境壓力的高度，還是從佔領產業技術前沿的角度看，純電動車才是我們的最佳選擇方向。
商業模式創新是當前破解電動車產業化難題的重要途徑
市場化是產業化的前提，商業模式是市場和產業之間的橋梁。而交易盈利性是商業模式成立的前提，消費者認可是市場化的保證。電動車與傳統汽車相比，動力技術發生了巨大變革，能源形式、能源補給時間、能源載體及其價值等產生了巨大差異，這就決定了電動車必須採取與傳統汽車不同的商業模式。
通過對比實踐我們發現，採用傳統理念生產的直充式電動乘用車，有一系列難以解決的瓶頸問題，如：現有鋰離子電池具有價格昂貴、能量密度遠比汽油低、電動車一次充電續航里程短、循環壽命不理想、充電時間長、免維護性差等弱點，以及當前城市電網脆弱、用戶充電時間不易控制等問題。而採用換電式電動車則可有效破解上述難題。一是通過快速換電有效解決了持續運行問題。二是車電分離，用戶只需要購買不含電池的車身，相對較低的購車成本，低於汽油的運行費用，具有較大的吸引力。三是解決了電池壽命短與車身不匹配的問題，可以保證電動車在整個壽命期里的電池使用。四是快速換電，與加油一樣方便，更接近用戶用車習慣。五是電池運營商專業維護，可以確保電池始終在最佳狀態下運行。六是換電模式可方便實現電池的智能化管理和實時遠程狀態監控，確保用戶駕車更安全。七是不會對現有電網產生沖擊。只需設計專門供電線路在城郊建設集中充電站，配送到城區布設的換電網點。與整體改造城市電網相比，大大節約投資，佔地少，建設周期短。八是可有效利用低谷電。充電中心可以利用後半夜集中充電，合理利用電能，均衡電網供電，享受低谷優惠電價，是一種十分有效的節能用能措施。九是電池階梯利用。採用換電模式，可以方便的把容量低於80%的淘汰電池集中起來，利用其剩餘效能，建設儲能電站。特別是在第二、三代智能電網中，可以被組合成微網儲能電站，實現峰谷調差和微網循環。
新鄉的實踐證明，」車電分離」的換電模式可以在用戶較少購車支出的同時，實現商業盈利，是建立在當前技術條件下，揚長避短，以市場化為目標的創新商業模式，更具有」可復制、可放大、可持續」的特點，具有推動產業化的現實性和可能性。目前我們正在探索在公務用車方面推廣換電式電動乘用車，研究在消費領域推廣電動乘用車。
三、思考與建議
通過多年實踐我們認為，純電動車是發展方向，電動車產業發展重點在技術集成，核心在電池，關鍵在電池材料，途徑在商業模式，瓶頸在機制，解決問題的突破口在創新。
目前，電池的性能和價格是電動車產業發展的障礙，而電池性能、價格由電池的關鍵材料所決定。因此，加大新型電池材料的研發攻關應該是今後相當一段時間的重大工程。在當前技術條件下，實現電動乘用車產業化的途徑在商業模式創新。商業模式創新是一個系統工程。就電動車產業而言，涉及車的製造路線、電池製造技術、標准化建設、能源補給網路建設、國家智能電網建設、城市規劃、車輛准入標准修改等一系列問題。任何一個單獨的企業僅靠自身都無法解決這些問題，必須由政府牽頭才能完成。
因此，建立政府主導下的推動電動車產業發展機制十分關鍵。我們建議：
一是加強統一協調指導。當前在電動車商業模式探索過程中還面臨諸多的問題與障礙，建議從國家層面成立強有力的電動車產業領導機構，形成統一的協調推進機制。
二是加大技術創新力度。重點扶持動力電池材料、動力電池等關鍵技術研發，盡快突破電動車產業的瓶頸。
三是改進扶持辦法。國家扶持政策不要局限於已確立的試點示範城市，可以把電動化率作為試點示範城市的標准；對電動車的補助實行普惠制，凡達到國家規定標準的一律給予；對財政投入的研發經費，採用招投標辦法優選扶持對象。
四是鼓勵競爭。改革已經落後的現行汽車生產資質管理辦法，建立開放的行業准入標准，使更多有能力的企業投身到電動車產業，充分調動各方面發展電動車、技術創新的積極性。
五是在公共領域和政府公務車采購優先選擇電動乘用車，發揮導向作用，進而在大眾消費領域推廣電動車。