三線曲位感測器插頭的檢測方法

1. 怎樣判別兩線制和三線制感測器的好壞

稱重感測器概念：

稱重感測器實際上是一種將質量信號轉變為可測量的電信號輸出的裝置。用感測器應先要考慮感測器所處的實際工作環境，這點對正確選用稱重感測器至關重要，它關繫到感測器能否正常工作以及它的安全和使用壽命，乃至整個衡器的可靠性和安全性。在稱重感測器主要技術指標的基本概念和評價方法上，新舊國標有質的差異。主要有S型、懸臂型、輪輻式、板環式、膜盒式、橋式、柱筒式等幾種樣式 詳細資料。

檢測好壞操作方法：

1，感測器廠家出廠提供感測器輸出靈敏度和供電電壓，我們根據這兩個參數檢測感測輸出信號。應變片式稱重測力感測器輸出模擬信號毫伏電壓。

比如感測器輸出靈敏度是2.0mV/V，供電電壓是DC10V，兩個了參數可以給我們提供出感測器激勵工作電壓是需要DC10V，感測器輸出信號對應每1V激勵電壓輸出2.0mV的線性關系。

2. 曲軸感測器三線怎麼測

曲軸感測器三線測法如下：

1、發現發動機無故障，讀取發動機數據流無轉速信號，基本考慮是曲軸位置感測器故障導致的。

3. 怎麼檢測曲位感測器好壞

1、曲軸位置感測器電阻的檢測。

拔岀曲軸位置感測器導線插接件,用萬用表測量感測器上各端子之間的電阻應符合附表的規定,否則應更換感測器

2、曲軸位置感測器輸出信號的檢測

拔出曲軸位置感測器的導線插接件,當轉動發動機時,G1-、G2一和G一端子間應有脈沖信號輸出。如果沒有脈沖信號輸出,則需更換感測器

3、感測器線圈與信號轉子的間隙檢測。

器線圈凸起之間的空氣間隙,其間隙為0.2~0.4mm。若間隙不符合要求,則需調整或更換。

(3)三線曲位感測器插頭的檢測方法擴展閱讀：

曲軸位置感測器是噴射和點火系統的重要感測器。發動機EC∪是通過曲軸位置感測器感知曲軸(或活塞)運行位置與發動機轉速信息的,所以它可以控制噴油、計算每循環噴油量和點火機何時工作, 當發動機接到曲軸位置感測器脈沖信號前是不向點火線圈正極提供電能的。

曲軸位置感測器的作用就是確定曲軸的位置，也就是曲軸的轉角，它通常要配合凸輪軸位置感測器一起來工作，確定基本點火時刻。曲軸感測器主要有三種類型：磁電感應式、霍爾效應式和光電式。

曲軸位置感測器通常安裝在分電器內，是控制系統中最重要的感測器之一。其作用有：檢測發動機轉速，因此又稱為轉速感測器；檢測活塞上止點位置，故也稱為上止點感測器，包括檢測用於控制點火的各缸上止點信號、用於控制順序噴油的第一缸上止點信號。

4. 用萬能表如何測量電磁式曲軸感測器怎樣知好與壞是三條線的多謝請指教！

1、磁脈沖式曲軸位置感測器的檢測

以皇冠3.0轎車2JZ-GE型發動機電子控制系統中使用的磁脈沖式曲軸位置感測器為例說明其檢測方法，曲軸位置感測器電路如所示。
(1)曲軸位置感測器的電阻檢查

點火開關OFF，拔開曲軸位置感測器的導線連接器，用萬用表的電阻檔測量曲軸位置感測器上各端子間的電阻值(表 1)。如電阻值不在規定的范圍內，必須更換曲軸位置感測器。
表 1 曲軸位置感測器的電阻值
端子條件電阻值(Ω)
G1-G-冷態125-200
熱態160-235
G2-G-冷態125-200
熱態160-235
Ne-G-冷態155-250
熱態190-290
(2)曲軸位置感測器輸出信號的檢
拔下曲軸位置感測器的導線連接器，當發動機轉動時，用萬用表的電壓檔檢測曲軸位置感測器上G1-G-、G2-G-、Ne-G-端子間是否有脈沖電壓信號輸出。如沒有脈沖電壓信號輸出，則須更換曲軸位置感測器。
(3)感應線圈與正時轉子的間隙檢查
用厚薄規測量正時轉子與感應線圈凸出部分的空氣間隙，其間隙應為0.2-0.4mm。若間隙不合要求，則須更換分電器殼體總成。

2、光電式曲軸位置感測器的檢測
(1)曲軸位置感測器的線束檢查
所示為韓國「現代SONATA」汽車光電式曲軸位置感測器連接器(插頭)的端子位置。檢查時，脫開曲軸位置感測器的導線連接器，把點火開關置於「ON」，用萬用表的電壓檔測量線束側4#端子與地間的電壓應為12V，線束側2#端子和3#端子與地間電壓應為4.8-5.2V，用萬用表的電阻檔測量線束側1#端子與地間應為0Ω(導通)。
(2)光電式曲軸位置感測器輸出信號檢測
用萬用表電壓檔接在感測器側3#端子和1#端子上，在起動發動機時，電壓應為0.2-1.2V。在起動發動機後的怠速運轉期間，用萬用表電壓檔檢測2#端子和1#端子電壓應為1.8-2.5V。否則應更換曲軸位置感測器。

2、霍爾式曲軸位置感測器的檢測
霍爾式曲軸位置感測器的檢測方法有一個共同點，即主要通過測量有無輸出電脈沖信號來判斷其是否良好。下面以北京切諾基的霍爾式曲軸位置感測器為例來說明其檢測方法。
曲軸位置感測器與ECU有三條引線相連，如所示。其中一條是ECU向感測器加電壓的電源線，輸入感測器的電壓為8V;另一條是感測器的輸出信號線，當飛輪齒槽通過感測器時，霍爾感測器輸出脈沖信號，高電位為5V，低電位為0.3V;第三條是通往感測器的接地線。曲軸位置感測器接頭如所示。
(1)感測器電源、電壓的測試
點火開關置於「ON」，用萬用表電壓檔測量ECU側7#端子的電壓應為8V，在感測器導線連接器「A」端子處測量電壓也應為8V，否則為電源、線斷路或接頭接觸不良。
(2)端子間電壓的檢測
用萬用表的電壓檔，對感測器的ABC三個端子間進行測試，當點火開關置於「ON」時，A-C端子間的電壓值約為8V;B-C端子間的電壓值在發動機轉動時，在0.3-5V之間變化，且數值顯示呈脈沖性變化，最高電壓5v，最低電壓0.3V。如不符合以上結果，應更換曲軸位置感測器。
(3)電阻檢測
點火開關置於「OFF」位置，拔下曲軸位置感測器導線連接器，用萬用表Ω檔跨接在感測器側的端子A-B或A-C間，此時萬用表顯示讀數為∞(開路)，如果指示有電阻，則應更換曲軸位置感測器。
GM(通用)公司觸發葉片式霍爾感測器的測試方法與上述相似，只是端子為4個，上止點信號(內信號輪觸發)輸出端與接地端為脈沖電壓顯示。
以上的三種對曲軸位置感測器的檢測方法都是通過曲軸感測器的工作原理來進行檢測的，都是非常正規，完全符合標準的，根據以上步驟方法就可以清晰簡便的檢測曲軸感測器是否能正常運轉，這樣輕松簡便的方法不僅可以及時維護車子性能，延長車子使用壽命，更大程度上的減少車子發生狀況問題，為您出行提供了更加安全方便的前提保證，讓您在擁有車子的同時多一份安心。