節氣門位置感測器檢測方法

❶ 節氣門位置感測器檢修方法

答：①拆下節氣門位置感測器的連接插頭，用萬用表電阻檔測量感測器的信號輸出端腳與搭鐵端腳之間的電阻，同時連接且緩慢地改變節氣門的開度，所得電阻應隨節氣門開度的增大而連續增大，且中間沒有突變現象發生。
②用萬用表測量感測器的怠速觸點（IDL）信號端腳與搭鐵端腳之間的電阻，節氣門關閉時，電阻為0歐姆，節氣門從打開微小的一個開度一直到全開，電阻應為無窮大。

❷ 節氣門位置感測器檢測方法是什麼

測試方法:1。測試電源電壓，拔下節氣門位置感測器上的連接器插頭，打開點火開關，分別測量Vcc與怠速觸點、Vcc與全油門觸點之間的電壓，應為4.5-5.5V，如果不符合要求，檢查ECU連接電路。如果電壓值符合要求，檢查節氣門電位計的電阻
節氣門位置感測器檢測方法是什麼
測試方法:1。測試電源電壓，拔下節氣門位置感測器上的連接器插頭，打開點火開關，分別測量Vcc與怠速觸點、Vcc與全油門觸點之間的電壓，應為4.5-5.5V，如果不符合要求，檢查ECU連接電路。如果電壓值符合要求，檢查節氣門電位計的電阻。

2.檢測電阻:拔下油門電位器，測量Vcc與怠速觸點之間的電阻，應為1.5 ~ 2.6kω；測量Vcc和VTH之間的電阻，怠速時應為0.75 ~ 1.3 kω。慢慢將油門桿轉到全開位置，此時電位計的電阻值應升至最大值3.6 kω。如果有一項不符合規定，說明節氣門位置感測器有故障，應更換節氣門位置感測器。節氣門位置感測器也稱為節氣門開度感測器或節氣門開關。主要功能是檢測發動機是否處於怠速或負載狀態、加速或減速狀態。本質上，它是安裝在節氣門體上的一個可變電阻器和幾個開關。
節氣門位置感測器檢測調整方法是什麼
節氣門位置感測器的檢測和調整方法有:(1)結構和電路開關輸出節氣門位置感測器也叫節氣門開關。它有兩對觸點，即空載觸點(IDL)和滿載觸點(PSW)。與節流閥同軸的凸輪控制兩個開關觸點的打開和關閉。

當節氣門處於全閉位置時，怠速觸點IDL閉合，ECU根據怠速開關的閉合信號判斷發動機處於怠速狀態，從而根據怠速狀態的要求控制噴油量；當節氣門打開時，怠速觸點打開，ECU根據該信號控制從怠速到輕載的瞬態工況下的燃油噴射。從節氣門的全閉位置到中小開度，全負荷觸點總是打開的。當節氣門打開到一定角度(豐田1G-EU車為55°)時，滿載觸點開始閉合，向ECU發送發動機處於滿載運行狀態的信號，ECU根據該信號進行滿載加濃控制。

(2)檢查並調整開關輸出油門位置感測器(豐田1S-E和2S-E)。

①檢查匯流排上端子之間的導通性。

將點火開關轉到「OFF」位置，拔下節氣門位置感測器連接器，在節氣門限位螺釘和限位桿之間插入一個適當厚度的測厚儀；用萬用表ω測量節氣門位置感測器連接器上怠速觸點和滿載觸點的導通性。

節氣門全開時，怠速觸點IDL應接通；當節流閥全開或接近全開時，滿載觸點PSW應接通；在其他開口處，兩個觸點都不導電。詳情見表1。否則，調整或更換節氣門位置感測器。

汽車發動機的節氣門由駕駛員通過油門踏板操作，改變發動機的進氣量，從而控制發動機的運轉。不同的節氣門開度標志著發動機的不同工況。 節氣門位置感測器檢測方法是什麼 節氣門位置感測器檢測調整方法是什麼 @2019

❸ 如何對節氣門位置感測器進行檢測

節氣門位置感測器檢測方法：當節氣門全閉時，怠速觸點IDL應導通；當節氣門全開或接近全開時，全負荷觸點PSW應導通；在其他開度下，兩觸點均應不導通。



汽車發動機節氣門由駕駛員通過加速踏板來操縱，以改變發動機的進氣量，從而控制發動機的運轉。不同的節氣門開度標志著發動機的不同運轉工況。
為了使噴油量滿足不同工況的要求，電子控制汽油噴射系統在節氣門體上裝有節氣門位置感測器。它可以將節氣門的開度轉換成電信號輸送給ECU，作為ECU判定發動機運轉工況的依據。

1、開關量輸出型節氣門位置感測器的檢測
開關量輸出型節氣門位置感測器又稱為節氣門開關。它有兩副觸點，分別為怠速觸點（IDL）和全負荷觸點（PSW）。由一個和節氣門同軸的凸輪控制兩開關觸點的開啟和閉合。當節氣門處於全關閉的位置時，怠速觸點IDL閉合，ECU根據怠速開關的閉合信號判定發動機處於怠速工況，從而按怠速工況的要求控制噴油量；當節氣門打開時，怠速觸點打開，ECU根據這一信號進行從怠速到小負荷的過渡工況的噴油控制。
2、開關量輸出型節氣門位置感測器的檢查調整
點火開關置於「OFF」位置，拔下節氣門位置感測器連接器，在節氣門限位螺釘和限位桿之間插入適當厚度的厚薄規；用萬用表Ω檔在節氣門位置感測器連接器上測量怠速觸點和全負荷觸點的導通情況。

❹ 節氣門位置感測器的檢測方法

節氣門位置感測器，是汽車電子控制系統中最重要的感測器，主要用於發動機電子燃油噴射系統和電控自動變速器系統。

❺ 節氣門位置感測器的結構與檢測方法是什麼

觸點開關式節氣門位置感測器主要由節氣門軸、大負荷觸點（PSW）、凸輪、怠速觸點（IDL）和接線插接器組成，其結構如圖2-2所示。凸輪與節氣門軸同軸轉動，控制怠速觸點和全負荷觸點的開啟與閉合，節氣門軸隨油門開度的大小而轉動。





觸點開關式節氣門位置感測器工作原理
（1）怠速和減速
當節氣門關閉時，感測器的怠速觸點IDL閉合，全開觸點PSW斷開，怠速觸點IDL輸出端子輸出一個低電平信號「0」，全開觸點PSW輸出端子輸出一個高電平信號「1」。電控單元接收到節氣門位置感測器TPS輸入的這兩個電壓信號時，如果車速感測器輸入電控單元的信號表示車速為0，那麼電控單元便可根據這兩個信號判定發動機處於怠速狀態，並控制噴油器增加噴油量，保證發動機怠速轉速穩定而不致熄火；如果此時車速感測器輸入ECU的信號表示車速不為0，那麼ECU便可根據這兩個信號判定發動機處於減速狀態，從而控制噴油器停止噴油，以減少排放量和提高經濟性。



（2）加速
當節氣門開度逐漸增大時，凸輪隨節氣門軸轉動並將怠速觸點IDL頂開，從而使息速觸點處於斷開狀態，但由於此時全開觸點PSW也處於斷開狀態，因此怠速觸點IDL端子輸出高電平信號「1」，功率觸點PSW端子也輸出高電平信號「1」。ECU接收到兩個高電平信號時，便可判定發動機處於部分負荷狀態，此時ECU再根據空氣流量感測器信號和曲軸轉速信號計算確定噴油量，保證發動機的經濟性和排放性能。

（3）大負荷
當節氣門接近全部開啟（80%以上負荷）時，凸輪轉動使全開觸點PSW閉合，此時PSW端子輸出一個低電平信號「0」，而IDL端子仍處於斷開狀態，從而輸出一個高電平信號「1」，見圖2-4。ECU接收到這兩個信號時，便可判定發動機處於大負荷運行狀態，從而控制噴油器增加噴油量，保證發動機輸出足夠的動力。
當節氣門全開時，ECU將控制系統進入開環控制模式，此時不採用氧感測器信號。如果此時機車空調器在工作，那麼ECU將中斷空調主繼電器信號約15s，以便切斷空調電磁離合器的線圈電流，使空調壓縮機停止工作，增大發動機輸出功率，提高汽車的動力性。
為檢測發動機的加減速狀況，在部分發動機的節氣門位置感測器上還增加了Accu和Acc2信號輸出觸點，如圖2-5所示。工作原理如下：

①怠速時怠速時IDL觸點處於ON（閉合）狀態，即可檢測出怠速狀態。同時，在發動機轉速高時，如該觸點閉合（ON），ECU將判斷為減速狀態，進行「燃油噴射中斷」的控制。
②加速時加速時，加速檢測接點與印刷線路板的加速線路、Acc1和Acc2交替處於ON/OFF（閉合/打開）狀態。對在一定時間內的急加速，在信號檢出的同時，ECU進行非同步噴射控制，以提高加速油量。③高負荷時在節氣門打開一定程度的高負荷時，全開（功率）接點（PSW）處於「ON」（閉合）狀態，即可檢測出高負荷狀態。
④減速時減速時，加減速檢測接點處於「OFF」（打開）狀態，ECU不進行非同步噴射控制。