變速箱檔位感測器檢測方法

A. 在檢查汽車變速器方面，你有哪些實用的妙招

變速箱是車輛上作用非常大的部件，變速箱可以改變傳動比，起到擴大驅動輪轉矩和轉速的作用。自動變速器如果出現故障，那麼維修起來價格是非常高的，那麼今天就讓我們看看在檢查汽車變速器方面，你有哪些實用的妙招？

3.怠速體驗

起動發動機，觀察冷卻液溫度表，看發動機是否處於最佳工作溫度。如果冷卻液溫度低，緩慢行駛1 ~ 2公里。這時，停車時不要關閉發動機。變速桿在D位置，踩下剎車踏板感受車身晃動。然後，掛在N位置對比兩種情況下汽車的晃動，重復兩三次。該方法適用於液壓自動變速器(AT)和無級變速器(CVT)。即使在D位制動使車輛保持靜止，性能良好的車身也不會明顯抖動，在N位變速箱和怠速也不會有本質區別。如果在D位置怠速時車輛抖動明顯，說明該車自動變速箱狀況不佳。

B. 汽車手動變速器檢測方法

一、要檢查所有前進檔，以及倒車檔。如果天氣比較冷，掛入低擋時，低速齒輪有輕微磨損，是因為變速器油液熱度不夠造成的，屬於正常范圍。如果每次掛檔都磨齒輪，則可能是離合器的液壓系統、或變速器本身有故障。
二、檢查是否能正常入檔。如果發現變速器不能正常掛進檔位，或有齒輪撞擊聲；或者是掛上檔位後又很難推回空擋等，這說明變速器換檔困難，在熄火後，可以用手握住變速桿，如果很松曠能任意擺動，可能是定位銷失效造成的。如果不松曠時也出現換檔困難，很可能是同步器故障造成換檔時的撞擊。如果存在這類故障，是需要進修理廠拆解、排除的。
三、變速器還可能出現「亂檔」現象。如果在車輛起步時發生變速桿不能掛進所需要的檔位，或掛檔後不能退回空擋等現象。這說明是變速器的操作機構有故障。可能是變速桿球頭磨損過大，失去有效的控制能力造成的，如果變速桿位置稍有不對就掛進其他檔位，可能是變速桿下端工作面磨損嚴重造成的，這類故障也需要送修理廠。
四、如果在行駛中變速桿跳回空擋，可能是齒輪和齒套磨損嚴重，致使軸承松曠或軸向間隙過大。這需要專業維修人員拆下變速器查看齒輪的嚙合狀況。如果發現變速器漏油，也是不正常的。有可能是密封襯墊密封不良造成；或者是變速器輸出軸的油封損壞。同時，潤滑油過多或通氣孔不通暢也會引起漏油。
五、如果在發動機怠速狀態下，變速器處於空擋位置，卻有異響，可能是曲軸和變速器第一軸安裝的同軸度有偏差，這種情況在踏下離合器踏板時可消失。如果在入檔後有異響，可能是相互嚙合齒輪工作時有撞擊造成的，說明變速器殼體有損傷，或者是部分齒輪有損害造成嚙合過程中的撞擊。

C. 汽車自動變速器故障診斷方法

第一節 自動變速器常用的檢查方法

一、檢查前的准備工作
自動變速器結構復雜，故障部位點多，所以在診斷維修前，應首先通過與用戶的交流，尤其是聽取用戶對車輛以往的使用、維護、修理情況及故障發生前後的情況的介紹，對故障的發生和發展過程有全面的了解，這有利於對故障的原因和部位進行判斷，對進行有針對性地檢查、判斷故障和修理是很有幫助的。在維修前應該向用戶詢問以下幾方面的內容：
1.車輛的使用情況
了解車輛的行駛條件，是城市平坦路面還是山區或泥濘路面；車輛是否經常跑高速。因為在城市路面行駛時，車輛頻繁地在1、2、3、4檔工作，自動換檔頻繁；而在高速路上行駛時，自動變速器經常在3、4檔（超速檔）間工作。經常使用的檔位,其相應的離合器、制動器等部件的磨損就要相對嚴重些。
2. 車輛的維修情況
（1）了解車輛的維護情況
例如：自動變速器油是否更換過，濾芯什麼時間更換的，節氣門拉索或節氣門感測器是否拆裝調整過。自動變速器油的顏色非常有助於判斷故障，如油已經變色（由紅色變成褐色），但距上次換油已經15萬km，則自動變速器離合器片很可能無故障；若更換里程不長（應根據使用書冊的要求，一般4萬km左右），則自動變速器離合器片可能磨損較嚴重。再如自動變速器的濾芯，出現油壓低的故障時，應該首先檢查濾芯。若濾芯更換時間不長，則可排除濾芯的故障。
（2）了解車輛的修理情況
自動變速器在使用過程中發生的故障，有時與車輛以往的修理有一定的關系，所以，車輛以前發生的故障進行了何種技術措施、更換何種零部件對此次修理是很重要的。上次維修時是否發現了故障的原因，維修後故障症狀是否完全消失，維修後是否又產生其他異常現象都應該一一了解。有些車輛經維修後，會因裝配不當或漏裝某些部件而引起新的故障。在了解自動變速器維修情況的同時，對車輛近期的其他維修項目也應有所了解，如發動機、制動系統、懸掛系統的維修情況。如：是否因發動機換過火花塞而導致功率不足，造成變速器換檔困難，節氣門拉索是否調整過，制動是否有拖滯現象等。
3. 了解故障出現時的情況
（1）溫度
了解故障在何種溫度下出現。例如：故障是在冷車時出現還是在熱車時出現，還是冷熱車時均出現；故障是間歇發生，偶然發生，還是始終存在。
（2）故障規律
了解故障出現的規律。有些故障有較強的規律，如行駛中突然不再跳檔，關閉點火開關再啟動掛檔行駛，故障就消失了；而某些故障可能當開始行駛時存在，而行駛一段時間又變好。這些規律對分析故障原因非常有好處。
（3）負荷情況
了解故障與負荷的關系。故障在什麼負荷條件下明顯，是在起步階段出現，加速階段出現，還是在高速大負荷階段出現，或者故障根本與負荷沒有關系。因為不同的負荷階段
對應的檔位不同，據此可以直接分析出哪一檔位打滑或那一組離合器有故障。
了解車輛故障發生的整個過程是診斷工作的第一步，這樣才能更快更准確的找到故障點。這一過程雖不能代替變速器的直觀檢查，車輛路試，油質分析及自動變速器的失速、時滯、油壓測試等試驗，但可以有針對性地去檢查，對檢查結果與故障分析做比較，如相符合則可證明判斷分析的准確性，減少工作的盲目性。

二、自動變速器常規檢查的主要方法
自動變速器的常規檢查，主要是指依靠看、聽、摸、聞等方法，根據用戶反映的自動變速器的表面現象分析故障原因。常規檢查是車輛自動變速器維修過程中必不可少的一步，是自動變速器專業試驗前的基本檢查，如果不進行這些常規檢查，而直接做後面的試驗有可能造成變速器更大的損壞。
1．查看
（1）型號識別
自動變速器的型號以及生產廠家很多，同一車型的發動機與變速器可能有幾種不同的組合，不同的組合變速器的性能及結構參數可能是有區別的。所以接觸到車輛後首先要了解車型、生產年代、自動變速器型號等信息，這樣利於後面的故障診斷。變速器的識別可以通過銘牌加以確認見圖5—1。

圖5—1 豐田自動變速器的銘牌識別
（2）外觀檢查
要在車輛停止時察看自動變速器的外部情況。檢查自動變速器是否漏油，油底殼是否變形，變速器的懸掛膠套是否損壞，自動變速器輸出軸是否松動、斷開，自動變速器線束是否有折斷處（被刮斷），導線插接頭是否松動，自動變速器與車體的搭鐵連接是否牢固，自動變速器通散熱器的油管是否彎曲或者被擠壓變形，水箱散熱器是否臟污，換檔手柄是否彎曲變形等。在車上檢查自動變速器節氣門拉線或拉桿調整得是否太松或太緊(全液壓是自動變速器)，節氣門位置感測器調整螺釘是否松動(電控自動變速器)，導線接頭是否插接不牢。這些檢查一定要仔細，因為有許多升檔晚、不容易升超速檔的故障都是這些簡單原因造成的，檢查節氣門拉線時，要一邊看，一邊用手轉動節氣門，看節氣門拉線是否能回到位。有時拉線上有毛刺或中間有折斷處，會影響節氣門回位，進而影響自動變速器的升降檔。
（3）路試
路試時要觀察駕駛室內、發動機室、底盤處是否有異常變化。
①路試時注意觀察儀表盤上的自動變速器故障燈是否亮，對於沒有自動變速器故障燈的車應該觀察發動機故障燈。如果故障燈亮，說明自動變速器電控系統有故障。應該用檢測儀檢查。
②踩住制動踏板，將自動變速器換檔手柄從「P」或「N」檔換至「R」或「D」檔，觀察發動機與自動變速器的動作，若發動機與自動變速器動作過大，說明懸掛膠套有可能已失效。
③拔出自動變速器油尺，檢查油麵是否合適，油中是否有雜質、氣泡等。在車下觀察底盤是否有異常，排氣管是否與車身有干涉，變速器殼體及油管是否有泄漏。
2. 測聽
所謂聽就是充分利用人的耳朵來判斷異響產生的部位，以區別變速器或發動機的故障，並分析可能的原因，在這一過程中可以充分藉助一些工具、設備，如使用較長的螺絲刀、專用聽診器、內窺鏡等儀器工具使診斷結果更准確。
（1）常用工具
①長把螺絲刀。將螺絲刀一端抵在自動變速器殼體上，另一端放在耳朵前，不斷變換檢測點仔細傾聽，找到產生異響的可能區域。這種方法用於車輛異響發生時，車輛的相關部件處於運行狀態時的檢查。
②專用異響聽診器。使用市場銷售的類似醫生聽診器的專用異響聽診器，該儀器由耳機、控制器和探頭組成，探頭做成夾子狀或具有磁性，連接於可能發生異響的部位。控制器可進行音量或頻率調節。
③自製的聽診器。可用金屬桿、橡膠軟管和耳塞自製專用聽診器。將金屬桿套入軟管內，軟管通過三通接頭與空氣耳塞相連接,使用時金屬桿抵在所懷疑的故障部位，通過耳塞仔細傾聽。在車輛運動過程中，通過傾聽不同狀態時軟管內聲響的變化，可以找出產生異響的可能部位。這種方法也適用於車輛運動狀態時的檢查。異響出現在不同工況，異響的診斷必須在模擬的相同工況下進行。按自動變速器溫度可分為：冷機狀態; 熱機狀態。按車輛工作狀態可分為：發動機工作、但車輛靜止狀態; 發動機工作、且車輛運動狀態。 按節氣門負荷狀態可分為：節氣門關閉; 節氣門部分打開; 節氣門全開。按自動變速器檔位可分為：停車檔、倒車檔; 空檔; 前進檔D檔、3檔、2檔。按車速或檔位分為：l檔;2檔;3檔 ;超速檔。按自動變速器換檔手柄的動作可分為：N、R檔; N、D檔; R、N檔。
在判斷故障時，上述各工況要綜合分析考慮，對異響產生的狀態要准確描述，例如將檢查結果描述為：熱車時、自動變速器在「D」檔、節氣門部分打開、車速在80Km時，變速器有異響。
（2）異響規律
在診斷中有一些經驗可供聽診異響時借鑒：
①異響在相同的發動機轉速下出現，且不在一個檔位上出現，則異響可能主要是由發動機產生的；異響隨車速變化而不隨發動機轉速變化，則異響可能主要是由變速器產生的。
②自動變速器換檔手柄在由「P」或「N」換至其他檔位時，異響消失，則故障可能在變速器輸入部件上。
③倒檔時有異響，自動變速器換檔手柄在1檔、2檔、3檔、超速檔時均有異響或只有一個檔時無異響，則故障可能在行星齒輪組。
④若在1檔、2檔時無異響，直接檔時異響增大，則故障可能在直接檔的執行元件上。要重點檢查相關的執行元件（如離合器和制動器）或單向離合器。
⑤若改變車速或換檔時異響有變化，但始終存在，則問題可能在液壓系統中，可能是由於內部泄漏或系統中有部件松動，空氣進入油液造成的（稱作溢油聲音 ）。
3. 觸摸
觸摸主要是感覺自動變速器溫度的變化和電器元件的溫度。
（1）ATF油溫檢查
油溫對自動變速器的影響很大，很多變速器不正常的損壞是由於油溫過高造成的。引起油溫過高的原因很多，例如：自動變速器內部不正常磨損，自動變速器油散熱器堵塞等。同時,油溫過高是自動變速器有故障的一個信號。檢查油溫的方法很簡單：發動機達到正常工作溫度後，開車上路行駛10km左右，然後用儀器測量溫度（多數電控變速器可以由檢測儀可直接讀取），也可用手感覺油溫。自動變速器正常油溫有一個范圍，一般是85－105℃，我們用手感覺一下即可。若感覺溫度與冷卻系散熱器溫度差不多，可視為正常；若手放在油底殼附近就感覺溫度很高，則屬於不正常了。
一般需要檢查的是兩個部位的油溫：
①自動變速器油底殼油溫，其直接反映了自動變速器的油溫。
②自動變速器機油散熱器及散熱器進出油管的溫度，該部位溫度反映了散熱器是否堵塞，散熱效果是否良好。散熱器是自動變速器油冷卻的部件，從液力變矩器出來的油液經散熱器冷卻後再回到油底殼，散熱器的散熱效果不好，將直接影響到油溫的高低。發動機水溫對此處溫度的影響非常重要，因為近80%自動變速器的散熱器與發動機水箱製成一體。
（2）電氣元件溫度檢查
用手摸的另一個作用是感覺電器元件的溫度，一般是感覺電磁閥是否過熱，變速器控制模塊是否過熱。如自動變速器出現換檔不正常，用手感覺換檔電磁閥的溫度不正常，就可先檢查電磁閥，避免走彎路。當然這種方法只能檢查外部的元件。
4.嗅聞
嗅聞自動變速器有無異常的氣味，通過聞可以感知故障的產生，但聞有其局限性，應用的范圍不如看、聽、摸那樣廣泛。一般可通過聞來感覺自動變速器油是否有燒焦的氣味，與「查看」結合起來判斷自動變速器油是否變質，制動帶和摩擦片是否磨損。是檢查自動變速器油液最直接有效的方法。

D. 汽車變速器的檢查很簡單，怎樣做才是正確的

檢查所有前進檔和倒檔。如果每次換擋都磨齒，可能是離合器的液壓傳動系統或變速箱本身有故障。

相比原來的波箱更換，維修成本相對要低很多，但自動變速器的維修是車輛維修中最復雜的系統，並不是所有的維修店都可以維修，尤其是一些小貨攤只能拆解組裝安裝，成功率極低。一些有技術實力的維修店有技術，但缺乏維修設備，專業設備的價格是普通維修店無法承受的。人們正在更換原廠生產的波箱進行更換。換過的人應該知道，原來的盒子越來越不貴了。更換原來的波浪箱價格高，但並不總是能得到波浪箱。一般原廠生產一定數量，先到先得，以後沒有他們，什麼都做不了。