里程錶感測器檢測方法

① 怎麼判斷電子里程錶的感測器是否壞了

只能用排除法。

電子里程錶損壞，可能是表本身壞了，也可能是線路壞了，也可能是感測器壞了，逐個測定來排除。建議找專業人員檢修。

汽車里程錶感測器是用霍爾，光電兩個方式來檢測信號，其目的利用里程錶記數可有效的分析判斷汽車的行駛速度和里程，本發明涉及到將原來的垂直於變速箱安裝里程錶感測器重新設計為倒角式里程錶感測器，這大大減少運行中的力距，又能使潤油間隙保持不變，同時增強使用壽命，減少了故障，克服了社會流行的里程錶感測器一切弊端，使該配件上了一個新台階。

其創新點：

1．在傳動軸上設計兩個軸承，大大減輕了運行中的力距，減少了摩擦力，增強了使用壽命。

2．由原來的動態檢測信號改為齒輪運轉式檢測信號。

3．由原來直插式垂直變速箱改為倒角式介面變速箱。汽車里程錶感測器--運用軸承運轉原理將軸承設計在里程錶感測器傳動軸上

② 怎麼辨別里程錶感測器上的三根線

1.里程錶感測器一般是霍爾式，三根導線分別是，電源線8伏左右，信號線和搭鐵線，里程錶如果正常，將信號線間歇搭鐵，里程錶指針會擺動

2.區分汽車里程錶感測器的三條線主要看感測器是磁電式還是霍爾式。
3.曲軸位置感測器和凸輪軸位置感測器才分的；三線分別是：電源線(5V) 搭鐵線(0V) 信號線(隨著轉速發生改變.給電腦板發送信號)。

③ 里程錶感測器原理

1、機械-電子式車速里程錶

機械-電子式里程錶(安裝在車輪上變速箱蝸輪組件的蝸桿上，有光電式和磁電式)。當汽車行駛時，里程錶被動齒輪驅動電子里程錶感測器內的磁鋼作圓周運動,磁鋼每轉一周,電子里程錶感測器就輸出N個(一般為8個或10個)脈沖信號,經連接線束傳給車速里程錶。

傳來的光電脈沖或磁電脈沖信號,經儀表內部的微機處理後,可在顯示屏上顯示車速。里程錶則根據車速以及累計運行時間,由微機處理計算並顯示里程。

2、純電子式車速里程錶

純電子式里程錶感測器與機械部件不直接接觸，感測器探頭與靶輪之間有一定的間隙，這個間隙一般控制在1.4+0.6mm。當汽車行駛時,里程錶轉子與變速器輸出主軸一起轉動，當里程錶轉子的某一個齒轉動到感測器探頭對應的位置時，探頭中的敏感器件受到里程錶轉子磁場作用輸出一個低電平。

當里程錶轉子的齒沒有與感測器探頭對准，探頭中的敏感器件沒有受到磁場作用而輸出高電平，這樣變速器輸出軸每轉動一周,里程錶感測器就有方波脈沖信號輸出，經連接線束傳給車速里程錶,由感測器傳來的磁電脈沖信號，經儀表內部的微機處理後,可在顯示屏上顯示車速。

里程錶則根據車速以及累計運行時間，由微機處理計算並顯示。

(3)里程錶感測器檢測方法擴展閱讀：

感測器通常由敏感元件、轉換元件和測量電路三部分組成。

1、敏感元件是指能直接感受（或響應）被測量的部分，即將被測量通過感測器的敏感元件轉換成與被測量有確定關系的非電量或其它量。

2、轉換元件則將上述非電量轉換成電參量。

3、測量電路的作用是將轉換元件輸入的電參量經過處理轉換成電壓、電流或頻率等可測電量，以便進行顯示、記錄、控制和處理的部分。

參考資料來源：

網路-車速里程錶

④ 里程錶四線感測器怎樣測量

碼表線和里程錶線是一樣的嗎

⑤ 汽車里程錶感測器三根線分別是神馬怎麼測量好壞

汽車里程錶感測器的三根線分別是電源線，信號線和搭鐵線。

將信號線間歇搭鐵，里程錶指針會擺動，說明裡程表工作正常。否則，即為損壞。

⑥ 車速里程錶感測器原理

早期的車速是由機械方式測得的,是在車輪軸承上安裝一個齒輪,通過電磁感應轉化為電流,驅動指針擺動。現在的車速一般由前輪軸承上的感測器測得,通過電子控制單元處理後,電流傳遞至車速表指針。

⑦ 如何通過萬用表測量公里表感測器的三根線

現在的里程錶感測器一般是霍爾式。

1、三根導線分別是，電源VCC線，搭鐵線GND，信號線Vout。

2、里程錶霍爾如果正常，將信號線間歇搭鐵，里程錶指針會擺動。

3、線路就用萬用表電阻檔測量每個線路兩端，如果斷線就是阻值無窮大。

4、排除了上面2個就是儀表的問題了。

⑧ 里程錶感測器怎麼檢測是否有問題

里程錶感測器一般是霍爾式,三根導線分別是,電源線8伏左右,信號線和搭鐵線,里程錶如果正常,將信號線間歇搭鐵,里程錶指針會擺動

⑨ 怎樣鑒別汽車里程錶感測器好壞

里程錶感測器其實就是我們常說的車速感測器，通常安裝在變速箱輸出軸旁邊的位置。

按類型可分為磁電式、霍爾式和光電式三種。它的功能主要是檢測電控汽車的車速，控制電腦用這個輸入信號來控制發動機怠速，自動變速器的變扭器鎖止，自動變速器換檔及發動機冷卻風扇的開閉和巡航定速等。

里程錶感測器檢測方法

方法1：拆下車速感測器連接插頭，肪用表電阻檔檢查感測器兩根引|線的電阻值，應符合標准要求。

方法2：轉動變速器的輸出軸，用汽車示波器檢測車速感測器兩引線間的信號電壓波形，呈交流電的波形，且波形的幅值與頻率隨輸出軸轉速的加快而增大，這表明感測器性能良好。

現在汽車里程錶感測器多為電子元器件式，里程錶的感測器一般有三根線，紅色、黑色（或橙色）、綠色（或其他顏色），紅色為電源線，黑色（或橙色）為地線，另外一根為信號線，與儀表相連。

里程錶感測器一般是霍爾式，三根導線分別是，電源線8伏左右，信號線和搭鐵線，里程錶如果正常，將信號線間歇搭鐵，里程錶指針會擺動。

把車升起來，用2針插入轉速感測器接萬用表（正表筆接12V線），起動掛1檔，觀察萬用表數據跳動是否會暫停，斷斷續續，如是，則該感測器壞了。

轉動變速器的輸出軸，用汽車示波器檢測車速感測器兩引線間的信號電壓波形，呈交流電的波形，且波形的幅值與頻率隨輸出軸轉速的加快而增大，這表明感測器性能良好。

(9)里程錶感測器檢測方法擴展閱讀：

車速感測器檢測電控汽車的車速，控制電腦用這個輸入信號來控制發動機怠速，自動變速器的變扭器鎖止，自動變速器換檔及發動機冷卻風扇的開閉和巡航定速等其它功能。

車速感測器的輸出信號可以是磁電式交流信號，也可以是霍爾式數字信號或者是光電式數字信號，車速感測器通常安裝在驅動橋殼或變速器殼內。

車速感測器信號線通常裝在屏蔽的外套內，這是為了消除有高壓電火線及車載電話或其他電子設備產生的電磁及射頻干擾，用於保證電子通訊不產生中斷，防止造成駕駛性能變差或其他問。

在汽車上磁電式及光電式感測器是應用最多的兩種車速感測器，在歐洲、北美和亞洲的各種汽車上比較廣泛採用磁電式感測器來進行車速(VSS)、曲軸轉角(CKP)和凸輪軸轉角(CMP)的控制，同時還可以用它來感受其它轉動部位的速度和位置信號等，例如壓縮機離合器等。