嘉興市鐵塔危險性鑒定檢測方法

㈠ 橋梁檢測的內容及檢測方法

1橋梁檢測的意義
橋梁在長期的使用過程中難免會發生各種結構損傷，橋梁檢測就是要根據實際情況對橋梁進行評估，它主要有以下兩個重要意義：
一是通過對橋梁的使用狀況、缺陷及損傷進行全面、細致、深入的現場檢測，明確缺陷和損傷的性質、部位、嚴重程度及發展趨勢，尋找缺陷及損傷產生的原因，以便分析、評價缺陷及損傷對橋梁使用性能和承載力的影響，為橋梁維護、加固基改造設計提供及時、有針對性的第一手資料。
二是通過對橋梁的全面檢測，系統地收集當前橋梁技術數據，積累技術資料，為充實橋梁資料庫、加強橋梁科學管理和提高橋梁技術水平提供必要條件；通過合理設計檢測的方法，輔以布設長期監測設備，逐步建立橋梁健康監測系統，確保橋梁長期安全運營，以發揮其最佳經濟效益和社會效益。
2.橋梁檢測依據
橋梁檢測主要依據中華人民共和國國家、交通部及建設部等頒發的標准和規范進行，有關的技術標准各規范如下：
(1)《公路工程質量鑒定辦法》交公路發446號；
(2)《公路養護技術規范)(JTJ73-96)；
(3)《公路工程技術標准》(JTGB01-2003)；
(4)《公路舊橋承載力鑒定方法(試行)橋梁設計准則》(CJJ11-93)；
(5)《城市橋梁設計荷載標准》(CJJ77-98)JTJ073。
3橋梁檢測種類
橋梁檢測的種類分為經常性檢測、定期檢測和特殊檢測三種。經常性檢測是指路段檢查人或橋梁養護人員在各種天氣情況下對橋梁進行觀察，目的是確保橋梁結構功能正常，使結構能得到及時的養護和緊急處治，對一些重大問題作出報告。定期檢測是依靠富有經驗的專職橋梁檢查工程師，以目視觀察為主，輔以必要的工具、常規測量儀器、照相機和其他器材等手段，實地判斷病害原因，作出質量狀況評分，並估計需要維修的范圍及方法，或提出限制交通的建議，是對橋梁結構的質量狀況進行定期跟蹤的全面檢查。特殊檢測是因各種特殊原因由專家們依據一定的物理、化學無破損檢驗手段對橋梁進行的全面察看、測強和測缺，旨在找出損壞的明確原因、程度和范圍，分析損壞所造成的後果以及潛在缺陷可能給結構帶來的危險。
4橋梁檢測的內容
4.1檢測要點
橋梁檢測通常可以根據橋型確定調查的要點，如梁橋的檢查要點有：跨中部位的裂縫、撓度；端部的斜裂縫；主梁連接部位的狀況；構件的外觀質量等等。拱橋的檢查要點有：拱圈拱頂裂縫、墩的位移等，通過外觀的檢查可以分析判斷橋梁病害產生的原因。
4.2檢測內容
橋梁從總體上可以分為上部結構、下部結構、附屬結構。上部結構在梁式橋中主要是指主梁；下部結構包括橋墩、橋台、基礎與承台、樁等；附屬結構有橋面鋪裝、欄桿、伸縮縫等。每個部位都有其自己的受力特徵，病害也有一些共性，如果出現的不是常規病害，應當仔細研究找出病因。
橋樑上部結構檢測內容包括空心板梁體混凝土強度、空心板梁體混凝土碳化深度和梁體裂縫狀況及分布規律等。橋梁下部結構檢測內容包括敦台裂縫狀況及分布規律和框架橋墩的風化、剝落、開裂、錯位、下沉及水平位移或轉動等情況。橋面系檢測內容包括橋面鋪裝、人行道、欄桿、排水設施及伸縮縫等。主要從以下幾個方面進行檢查：蟠面鋪裝有無裂縫、剝落、窪地積水、坑穴、波浪和鼓包；人行道及緣石有無剝落、破損；欄桿系有無撞擊損壞、松動、開裂、下撓、上拱、歪斜及構件混凝土開裂；衙面排水設施有無破損、堵塞和漏水；伸縮縫有無破損，其功能是否正常等等。橋梁支座檢測內容包括支座功能是否完好、組件是否完整與清潔；底座、梁底、輥軸混凝土是否碎裂；座板、齒板有無脫焊；有無斷裂、錯位和脫空現象；橡膠支座的是否老化、變形、失效等等。
4.3檢測步驟
首先是橋梁調查與檢算，要是資料收集。資料收集涉及的細節很多，如設計資料裡面有計算書、設計圖紙、修改圖紙以及地質資料等等；施工資料裡麵包括各個階段的竣工圖紙、竣工說明書、材料試驗資料及施工記錄、竣工驗收資料等等；其他養護、維修資料則包括歷史上通過的特種車輛、交通量狀況、養護維修的資料等。
其次是承載力檢算。當對橋梁的整體特性進行了一些了解之後，還應當做一些必要的驗算工作。驗算的原則是有關技術規范，但需注意的是，有些具體的參數應當以實際橋梁為准，該折減的要進行折減，必要的時候還應當考慮某些有利因素。通過驗算，我們可以判斷出橋梁結構的安全承載能力是否滿足設計要求，評價橋梁的施工質量和營運條件。而對於舊橋，可以挖掘其承載潛能，並可以對不能滿足要求的現役橋梁作出加固或重修建議。
5橋梁檢測的方法
5.1回彈檢測法。回彈法是使用回彈儀來檢測混凝土抗壓強度的方法。回彈儀是一種機械式的無損檢驗儀器，由於混凝土的抗壓強度與其表面硬度之間存在一定的關系，而回彈儀的彈擊錘被一定的彈力打擊在混凝土表面上，其回彈高度（通過回彈儀讀得回彈值）與混凝土表面硬度也成一定的比例關系。用回彈法檢測混凝土抗壓強度的設備簡單、操作方便、測試迅速，故在現場直接測定中使用較多。
5.2動力試驗法。橋梁檢測動載試驗是動力測定評價方法的基本測試項目，內容主要是結構動力特性和動載響應的試驗與分析，量測的主要部位是結構動力效應最大構件的動應力及動變形的控制截面。一般來說，檢測項目主要包括橋梁動力特性模態參數測試(頻率、振形、阻尼比)和橋梁動力響應測試(動撓度、動應力、加速度、沖擊系數)。橋梁固有頻率的測定結構比較簡單的，只需結構的一階頻率，結構比較復雜的動力分析，還應考慮第二、第三及更高階的頻率。橋梁固有頻率可以直接通過測試系統實測記錄的功率譜圖上的峰值、時域歷程曲線或其自相關圖上確定。由基頻還可以推算承重結構的動剛度。
沖擊系數的測試通常採用測定結構動應變或動撓度的方法。測試前，在梁的跨中(或最大變位、應變處)布置電阻應變片式的位移計或應變計，並通過動態應變儀與電腦相接。試驗時，由載入車輛以某一速度從測點駛過，記錄其輸出應變隨時間變化的實時信號。一般情況下，應測試記錄多種車速下的輸出應變結果，以作分析比較。一般來講，橋梁在跨徑L為30—70m時，車輛與橋梁的自振頻率較接近，易產生共振，在單台車作用下的沖擊系數特別大；沖擊系數隨阻尼比的減小而增大，阻尼比越小，沖擊系數受橋梁的影響越明顯，預應力混凝土梁橋的沖擊系數大於同等跨徑的鋼筋混凝土梁橋，這些在測試中需注意，以便更好地分析沖擊系數的測試結果。事實上，實測汽車沖擊系數除了與結構本身有關，還與試驗車輛的性質、路面平整度、車速有一定關系。車輛荷載本身是一個帶有質量的振動系統，當它在橋上行駛時，與橋產生車、橋耦合振動。由於車輛動力特性的復雜性，以及橋梁阻尼的離散性和橋面不平整的隨機性，同一座橋梁多次不同的試驗，測得的沖擊系數也不盡相同。
5.3荷載試驗。橋梁動力荷載試驗是指採用動力荷載如行駛的汽車荷載或其他動力荷載作用於橋梁結構上，以測出結構的動力特性，從而判斷出橋梁結構在動力荷載下受沖擊和振動影響的試驗。通常採用車輛載入方式，測定梁的應變、撓度和裂縫，根據試驗結果與理淪計算值的對比分析，來判斷橋梁的實際承載能力。這種荷載試驗是非破壞性的，根據試驗荷載的作用性質，通常分為靜載試驗和動載試驗，前者反映橋梁在靜載作用下的結構工作性能，後者反映橋梁結構的動力性能靜載試驗。靜力荷載試驗是將靜止的荷載作用於橋樑上的指定位置．以便能夠測試出結構的靜應變．靜位移以及裂縫等．從而推斷橋梁結構在荷載作用下的工作狀態和使用能力的試驗。一般進行的分析評定工作主要包括對結構工作狀況的評定、結構的強度及穩定性、地基與基礎、結構的剛度要求、裂縫等。
6結束語
橋梁檢測是一項要求相當細致的工作，橋梁檢測的方法很多，檢測人員不僅要有豐富的實際現場經驗，同時還要有堅實的理論基礎作為指導。只有把理論和實際充分結合起來，再加上指揮者與各試驗人員之間的默契配合，才能做好檢測工作並取得滿意的數據，做出准確的評估。

更多關於工程/服務/采購類的標書代寫製作，提升中標率，您可以點擊底部官網客服免費咨詢：https://bid.lcyff.com/#/?source=bdzd

㈡ 檢測的主要方法有哪些

口岸在安全檢查中一般有四種檢查方法：

一是X射線安檢設備,主要用於檢查旅客的行李物品。通過檢查後，工作人員在行李上貼有「XX機場行李安檢」的不幹膠條，然後方可辦理托 運 手續或隨身攜帶登機。

二是探測檢查門，用於對旅客的身體檢查，主要檢查旅客是否攜帶禁 帶物品。

三是磁性探測器，也叫手提式探測器，主要用於對旅客進行近身檢查。

四是人工檢查，即由安檢工作人員對旅客行李手工翻查和男女檢查員分別進行搜身檢查等。

為了保證安全檢查的效果，必須成立一個適應完全檢查工作需要的檢查組，配備適當的力量。安全檢查的規模、范圍較大時，由企業領導負責組織安技、工會及有關科室的科長和專業人員參加，在廠長或總工程師帶領下，深入現場，發動群眾進行檢查。

屬於專業性檢查，可由企業領導人指定有關部門領導帶隊，組成由專業技術人員、安技、工會和有經驗的老工人參加的安全檢查組。每一次檢查，事前必須有準備、有目的、有計劃，事後有整改、有總結。

安全檢查形式

1、定期檢查

定期檢查是指已經列入計劃，每隔一定時間檢查一次。如通常在勞動節前進行夏季的防暑降溫安全檢查，國慶節前後進行冬季的防寒保暖安全檢查，又如班組的日檢查、車間的周檢查、工廠的月檢查等。有些設備如鍋爐、壓力容器、起重設備、消防設備等，都應按規定期限進行檢查。

2、突擊檢查

突擊檢查是一種無固定時間間隔的檢查，檢查對象一般是一個特殊部門、一種特殊設備或一個小的區域。

3、特殊檢查

特殊檢查是指對新設備的安裝、新工藝的採用、新建或改建廠房的使用可能會帶來新的危險因素的檢查。此外，還包括對有特殊安全要求的手持電動工具、照明設備、通風設備等進行的檢查。這種檢查在通常情況下僅靠人的直感是不夠的，還需應用一定的儀器設備來檢測。

㈢ 危險固廢檢測的方法是什麼

固體廢棄物檢測主要包括以下幾個方面：

一，土壤 水分、pH值、有機質、金屬元素全量（鉛、鎘、鉻、銅、鋅、鎳、砷、汞等）、和金屬元素有效態分析（有效鐵、有效鋅等）、氮素（全氮、水解性氮、銨態氮、硝態氮）；

二，污泥 揮發酚、礦物油、金屬元素、總氮、總磷等；

三，固體廢物及固體廢物浸出液毒性檢測：腐蝕性、重金屬元素（鉛、鎘、砷、汞、六價鉻、銀、銅、鋅、鎳等）、揮發性有機物、半揮發性有機物、多環芳烴、鄰苯二甲酸酯、農葯殘留等。

固廢檢測評價機構對企業提交的資料進行完整性和准確性審查，對企業生產過程與提交資料的一致性進行現場核查，確定綜合利用工業固體廢物的種類和數量 ,工業固體廢物資源綜合利用評價機構（以下簡稱評價機構）依據統一的國家工業固體廢物資源綜合利用產品目錄（以下簡稱目錄）開展工業固體廢物資源綜合利用評價。

固廢檢測單位：

中科檢測

開展工業固體廢物資源綜合利用評價的企業應向評價機構提交以下資料：

（一）企業營業執照復印件；

（二）企業近兩年生產經營情況說明（包括但不限於企業基本情況、經營規模、綜合利用工業固體廢物種類、產品產量、年產值等）；

（三）工業固體廢物產生、采購（或接收）、消耗、庫存及產品生產、出庫、外銷的相關報表；

（四）工業固體廢物原料摻量證明材料；

（五）產品標准及工藝技術說明；

（六）產品質量檢測報告；

（七）質量、環境管理體系，物質計量統計體系等相關管理體系建設情況；

（八）需要的其他證明材料。

固廢檢測報價

根據省環保廳固廢管理中心數據顯示，2017年，全省一般工業固體廢物申報企業8372家，申報年產生量5845.2萬噸，綜合利用量4848.4萬噸，利用率82.9%，處置量664.2萬噸，處置率為11.4%，貯存量1.49萬噸。

產生量最大的5個城市為韶關、湛江、陽江、廣州和東莞，分別佔全省產生總量的13.3%，13.1%、8.5%、8.3%和8%。

廢物類型以粉煤灰、冶煉廢渣、爐渣、煤矸石、尾礦和其他廢物為主，分別占產生總量的27.1%、19.4%、17.2%、11.2%、10.1%和15%。

粉煤灰、冶煉廢渣、其他廢物、爐渣綜合利用率較高，分別達92.9%、98.9%、84.2%和77.5%，尾礦主要來源於韶關大寶山礦業、雲浮雲硫礦業、梅州金雁銅業、河源大頂礦業和韶關凡口鉛鋅礦等礦企，綜合利用率較低，僅37%，仍有待進一步提高。

企業自願開展工業固體廢物資源綜合利用評價。

《財政部 國家稅務總局關於資源綜合利用及其他產品增值稅政策的通知》（財稅〔2008〕156號）、《財政部 國家稅務總局關於資源綜合利用及其他產品增值稅政策的補充的通知》（財稅〔2009〕163號）、《財政部 國家稅務總局關於調整完善資源綜合利用及勞務增值稅政策的通知》（財稅〔2011〕115號）、《財政部 國家稅務總局關於享受資源綜合利用增值稅優惠政策的納稅人執行污染物排放標準的通知》（財稅〔2013〕23號）同時廢止。

哪些企業可以申請資源綜合利用產品和勞務增值稅優惠？

一、屬於增值稅一般納稅人。

二、銷售綜合利用產品和勞務，不屬於國家發展改革委《產業結構調整指導目錄》中的禁止類、限制類項目。

三、銷售綜合利用產品和勞務，不屬於環境保護部《環境保護綜合名錄》中的「高污染、高環境風險」產品或者重污染工藝。

四、綜合利用的資源，屬於環境保護部《國家危險廢物名錄》列明的危險廢物的，應當取得省級及以上環境保護部門頒發的《危險廢物經營許可證》，且許可經營范圍包括該危險廢物的利用。

五、納稅信用等級不屬於稅務機關評定的C級或D級。