『壹』 發動機高原反應水溫高怎麼解決
發動機高溫以後建議你盡快停車檢查。
這個首先需要檢查一下你的防凍液是不是缺了，不過一定不要熱車時打開水箱蓋。
其次檢查一下水箱風扇是不是轉，如果不轉，那就是風扇電路問題，你可以打開空調試試。
如果以上都正常那可能是節溫器打不開，水不能大循環或者可能是你的水泵壞了，或者水管堵塞導致水不循環。
這些都要去修理廠才能檢查的
1、
柴哈發動機的的電控噴油系統在缺氧、大負荷、低溫時，寫定的程序依據氧氣感測器的信號自動減低燃油噴入量，同時發動機壓燃的相位也因為是相位感測器，不能相應提前。此時，由於油門也是電子式的，不能像傳統柴油機那樣，直接用齒條加大各分泵的噴油量及加大總泵的提前角。低溫導致柴油不容易壓燃，噴油量和提前角又無法人工干預，這就是柴哈發動機的高原反應問題嚴重的原因
2、
在一般海拔上柴哈發動機的的電控噴油系統由於需要節油，在低檔瞬間大負荷時也不能提供合適的噴油量及提前角，加上渦輪增壓器調校得介入速度較高，整個機器在1600轉／分前，扭矩下降很快，兩個原因加在一起就是柴哈發動機坡起無力的原因。
我覺得刷新電腦程序只是解決問題的一種辦法，弄得不好就會出現副作用，油耗增加，排放標准降低。後一條十分重要，因為成都市對進入二環線內的車輛排放控制嚴格。我擔心「平原游擊隊」的帽子揭了，變成「夜襲隊」了。其他可以考慮的辦法：
1、
加補償電路及控制開關，在遇見缺氧、大負荷、低溫時進行可人工干預的補償。日常使用時切換回來，保持節油和環保指標。
2、
將廢氣再循環改成可人工干預，在遇見缺氧、大負荷、低溫時，可以關閉廢氣再循環，使惰性廢氣在那時不入缸，提高缸內的氧分量，改善發動機工況。日常使用時切換回來，保持節油和環保指標。
『貳』 小汽車高原反應打不著火怎麼辦
是因為高原低溫、低壓、缺氧，導致發動機機械效能普遍降低，只能達到內地的70％。現在車輛上安裝的行車電腦對於汽車所在的環境包括氧氣含量指標非常嚴格，所以當進入高原以後，出現汽車缺氧的情況，實際車子並沒有問題。這時車主可將車輛的氧感測器拔出即可，如此一來即可「騙」過愛車的行車電腦，讓車子如常運行。實際做法是當汽車行駛到海拔3000米以上就可將氧感測器拔出，而當海拔降到2000米以下就可插上了。過油耗會稍有增加。