㈠ 軌道電路故障處理
電氣化區段25HZ相敏軌道電路故障處理方法
25HZ相敏軌道電路故障對行車組織構成極大影響，也是困擾電務系統的一大難題。如果把軌道電路故障壓縮到最低限度，電務系統的信號故障將會壓縮30﹪左右，基於這一現狀，現將日常處理故障所積累的經驗和所收集的一些資料歸納如下，以供現場參考。
一、 從基礎做起，將故障消滅在萌芽狀態。
1、 要掌握基礎數據，以便在故障處理時作為參考。
2、 要認真測試，充分利用先進的技術手段（微機監測系統）查詢軌道曲線，發現軌道電壓有變化或軌道曲線波動時，要認真分析查找。
3、 要加強對相角的測試，通過相角的變化可以判斷軌道參數的變化，如絕緣不良、防護盒不好等。
4、 處理故障時要頭腦清醒，充分考慮軌道電路的區別（有無電碼化疊加、一送一受還是一送多受）。有電碼化疊加區段在測試時必須用頻率表測試或將電碼化關掉查找（疊加區段為股道）。
二、 故障處理程序，軌道電路故障時要根據故障類型進行查找。
1、 在測試或查詢時發現電壓波動軌道曲線不平穩（出現毛刺、時高時低）的故障查找。
a、 軌道曲線出現毛刺：當軌道曲線出現毛刺時，首先要考慮到扼流變性能（內部線圈破損、連接板接觸不良）。線圈破損通過測試扼流變壓器變比和扼流變壓器線圈對中心連接板電壓來判斷，正常時變比為1：3，兩線圈對中心連接板電壓相等（通過晃動扼流變壓器線圈可以發現軌道電壓有變化）。其次要檢查限流電阻彈片與電阻接觸是否良好以及導接線塞釘接觸是否良好b、 軌道曲線時高時低：軌道曲線時高時低時，多數問題在調整電阻接觸不良或鉛絲（斷路器）接觸不良，個別時也有監測採集模塊不好。
2、 斷線故障查找。
斷線故障通過測試或微機查詢完全可以發現，斷線時軌道繼電器端電壓為零，軌道曲線無幅值。具體查找方法按如下步驟進行。
a、 在分線盤處測量受端電壓和送端電壓，受端有電壓而且電壓在30V以上，故障在室內，送端無電壓故障也在室內。
b、 室外故障查找:在軌道送端測量室內電壓是否送出，無電壓說明送端電纜斷線（電碼化區段單送、其他區段環連）；室內電壓送出軌面無電壓再測量扼流變壓器一、二次側電壓，牽引迴流線圈有電壓，送流線斷。牽引迴流線圈無電壓而信號線圈有電壓，說明扼流變壓器內部斷線。信號線圈無電壓，再測隔離變壓器、軌道變壓器、及通過限流電阻前後電壓，並檢查熔絲（斷路器）以此來判斷哪個器材故障。軌面電壓正常（0.5—0.8V）沿送端軌面向受端查找，在軌面上分段測量並觀察導線及鋼軌是否斷，無電壓可判斷導線或鋼軌斷。受端軌面有電壓查找手段各部器材，方法同送端。（區別在於受段電壓來於軌面）。
3、 混線故障查找。
混線故障通過微機監測和測試也能判斷，軌道曲線幅值明顯下降且起伏不定，軌道電壓低且不穩。具體查找方法按如下步驟進行:
a、 甩開分線盤測受端電纜電壓，如果電壓大於30V，說明室外正常故障在室內。混點易出現在硒片。如甩開分線盤測得受端電壓仍很低，故障在室外。
室外故障查找：查找方法為先送端後受端，通過測試送端電源電壓、限流電阻電壓、軌面電壓來判斷故障點。室外混線故障，主要包括器材內部混線（軌道變壓器、扼流變壓器、扼流箱）、鋼軌絕緣混線、軌距桿混線、道岔安裝裝置絕緣混線、軌道電路引接線混線、電纜混線、道岔跳線混線等故障。室外混線故障查找方法可運用「電壓比較法」、「震動法」、「甩線法」和使用25Hz軌道電路故障查找器進行查找。
4、 室內測試軌道電源正常，微機監測軌道曲線正常，軌道出現紅光帶。此故障在室內，故障點為二元二位繼電器（微電子接收器）、軌道繼電器或相位角嚴重超標。此類故障更換器材即可，相位角超標可暫時提高軌道電壓解決。
5、 時好時壞故障
時好時壞故障的查找，必須通過觀察找准故障發生的時機，觀察控制檯面列車運行情況及通過微機監測回放去找有價值的信息。重點看與故障區段相關區段列車運行況（是否電力機車、是否接近區段佔用）。
a、電力機車通過時，出現紅光帶重點看故障區段迴流部分，如扼流變箱引線絕緣、中性連接板螺栓、及導線部分。
b、 接近區段有車時軌道出現紅光帶多數有以下兩種原因：一是分區絕緣不好，在車接近時受到沖擊。二是故障區段有虛混處，在接近區段有車時受預發碼電壓的沖擊，造成軌道電路短路。
以上是在日常處理故障中摸索出來的一些方法，並不成熟，僅供借鑒。要想真正壓縮軌道電路故障，必須從基礎抓起，掌握維修標准、加強設備的維護、善於發現問題、及時克服缺點