汽車哥哥感測器的檢測方法

⑴ 感測器的檢測方法

感測器一般有三種檢測方法：1、直接檢測，就是使用感測器儀表直接檢測，感測器儀表會直接表示檢測所需要的結果；2、間接檢測，利用物理量和函數關系進行檢測，通過函數關系式得到所需要的檢測結果；3、組合檢測，應用感測器儀表的同時運用物理量和聯立方程組求解，得到所需要的檢測結果。 基本上，每個行業中都會運用到壓力感測器，汽車利用感測器有三種方法：1、加壓檢測，它是指汽車的水箱溫度達到沸點，也就是人們常說的「車子水箱里的水煮成了開水」的情況。水箱的溫度可以從汽車水溫表的指示讀數看出，一般要求不能超過95

⑵ 怎樣測量汽車氧感測器的好壞

通過觀察氧感測器頂尖部位的顏色也可以判斷故障：

1 淡灰色頂尖：這是氧感測器的正常顏色；

2 白色頂尖：由硅污染造成的，此時必須更換氧感測器；

3 棕色頂尖：由鉛污染造成的，如果嚴重，也必須更換氧感測器；

4 黑色頂尖：由積碳造成的，在排除發動機積碳故障後，一般可以自動清除氧感測器上的積碳。

主氧感測器包括一根加熱氧化鋯元件的熱棒，加熱棒受（ECU）電腦控制，當空氣進量小（排氣溫度低）電流流向加熱棒加熱感測器，使能精確檢測氧氣濃度。

在試管狀態化鋯元素（ZRO2）的內外兩側，設置有白金電極，為了保護白金電極，用陶瓷包覆電機外側，內側輸入氧濃度高於大氣，外側輸入的氧濃度低於汽車排出氣體濃度。

應當指出採用三元催化器後，必須使用無鉛汽油，否則三元催化器和氧感測器會很快失效。再注意，氧感測器在油門穩定，配製標准混合時較為重要的作用，而在頻繁加濃或變稀混合時，（ECU）電腦將忽略氧感測器的信息，氧感測器就不能起作用。

氧感測器信號的雜波通常由以下原因引起：

A.缸的點火不良(各種不同的根本原因，點火系統造成的點火不良，氣缸壓力造成的點火不良真空泄漏和噴油嘴不平衡造成的點火不良)；

B.系統設計，例如不同的進氣管通道長度等；

C.由於發動機和零部件老化造成的系統設計問題的擴大(由於氣缸壓力不平衡造成的不同的進氣管通道長度問題的擴大)；

D.系統設計，例如不同的進氣管通道等。

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氧感測器的作用就是檢測尾氣中的含氧量，來確定混合氣的濃度，並反饋給ECU。電噴車為獲得高排氣凈化率，降低排氣中（CO）一氧化碳、（HC）碳氫化合物和（NOx）氮氧化合物成份，必須利用三元催化器。

但為了能有效地使用三元催化器，必須精確地控制空燃比，使它始終接近理論空燃比。催化器通常裝在排氣歧管與消聲器之間。氧感測器具有一種特性，在理論空燃比（14.7：1）附近它輸出的電壓有突變。這種特性被用來檢測排氣中氧氣的濃度並反饋給電腦，以控制空燃比。

當實際空燃比變高，在排氣中氧氣的濃度增加而氧感測器把混合氣稀的狀態（小電動勢：O伏）通知ECU。當空燃比比理論空燃比低時，在排氣中氧氣的濃度降低，而氧感測器的狀態（大電動勢：1伏）通知（ECU）電腦。

⑶ 汽車感測器的檢測方法

汽車感測器的檢測方法：

一、開關量輸出型汽車節氣門位置感測器的檢測

開關量輸出型節氣門位置感測器又稱為節氣門開關。它有兩副觸點，分別為怠速觸點（IDL）和全負荷觸點（PSW）。由一個和節氣門同軸的凸輪控制兩開關觸點的開啟和閉合。

當節氣門處於全關閉的位置時，怠速觸點IDL閉合，ECU根據怠速開關的閉合信號判定發動機處於怠速工況，從而按怠速工況的要求控制噴油量

二、線性可變電阻輸出型節氣門位置感測器的檢測

在不同的節氣門開度下，電位計的電阻也不同，從而將節氣門開度轉變為電壓信號輸送給ECU。ECU通過節氣門位置感測器，可以獲得表示節氣門由全閉到全開的所有開啟角度的、連續變化的電壓信號，以及節氣門開度的變化速率，從而更精確地判定發動機的運行工況。

怠速觸點導通性檢測點火開關置於「OFF」位置，拔去節氣門位置感測器的導線連接器，用萬用表Ω檔在節氣門位置感測器連接器上測量怠速觸點IDL的導通情況。當節氣門全閉時，IDL-E2端子間應導通（電阻為0）；當節氣門打開時，IDL-E2端子間應不導通（電阻為∞）。否則應更換節氣門位置感測器。

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汽車感測器的分類：

1，汽油指示器，就是通過液位感測器來實現的，這種液位感測器利用液位的高低再轉換成數字信號，可以很方便地從儀表上讀取

2，水溫感測器，水溫感測器是通過在水箱里裝設的測溫節點器，當水溫過高了或過低了還可以報警，也可以從顯示儀表上直接讀取。

3，車內空調，車內空調是通過裝在車內的溫度感測器來控制的，溫度感測器有一個溫度設置，當溫度過低時就自動啟動，當溫度超過了又自動降溫

4，雨刮器感測器，雨刮器是通過感測器來感知雨水的大小，從而來控制雨刮器的頻率，也就是說雨水大就颳得快，雨水小就颳得慢。

5，發動機管理系統，採用各種感測器，將發動機吸入空氣量、冷卻水溫度、發動機轉速與加減速等狀況轉換成電信號，送入控制器。

參考資料來源：網路—汽車感測器

⑷ 汽車感測器怎麼檢測檢測技巧

車輛感測器是汽車計算機系統的輸入裝置，它轉換汽車的各種工況信息，如車速、各種介質的溫度、發動機的運行狀況等。，轉換成電信號並發送給計算機，這樣發動機就能處於最佳工作狀態。然後，接下來，汽車編輯耐心地向朋友們介紹了如何檢查汽車感測器。

檢驗方法

1.速度感測器:

速度感測器通常安裝在分配器或發動機上，它可以檢查曲軸的旋轉角度。但是，一旦出現故障，就會破壞 點火系統 的工作，使發動機無法工作。由於大多數速度感測器都是磁消如脈沖式的，可以發出微弱的電信號，可以用萬用表或示波器進行檢查。

用萬用表的交流電壓測量運轉中的曲軸時，好的轉速感測器的輸出電壓應在1.5~3.0V范圍內。如果沒有交純模流電壓輸入或輸出電壓不符合要求，則感測器損壞，應更換。

當發動機不運轉時，可以檢測到感測器線圈電阻。檢測方法是取下電線插頭，用萬用表電阻測量，其電阻應為250 ~ 1500ω；范圍內；

如果懷疑感測器內導線接觸不良，將萬用表置於電阻檔與感測器導線連接，然後晃動導線，看萬用表指針是否擺動。如果擺動，則表明感測器內部導線接觸不良，應立即消除。

2.爆震感測器:

爆震感測器直接安裝在氣缸上，因為它直接受到發動機缸體上溫度變化或振動的影響，所以需要很高的可靠性或穩定性。其維護工具& ldquo萬用表& rdquo；

當發動機旋轉時，連接感測器導線，慢慢提高轉速，同時用萬用表的交流電壓進行測量。如果電壓值相應升高，則表明感測器可能有故障。

當發動機旋轉時，連接感測器導線，用小橡膠錘輕輕敲擊進氣歧管，同時用萬用表的交流電壓進行測量。如果拿褲啟電壓指示器波動，則表明感測器有故障；

將點火開關置於(OFF)位置，10s後拆下感測器連接器，然後將點火開關置於(ON)位置，用萬用表測量車輛線束連接器上的信號輸出與電路端子之間的DC電壓，其值應符合規定(具體值請參考正在維修車輛的維修手冊)，否則線路可能有故障；

3.水溫感測器:

水溫感測器是測量發動機冷卻水溫度的感應器，由熱敏電阻組成，安裝在發動機冷卻水通道內。當冷卻水的溫度變化時，其阻力也隨之變化。在電控燃油噴射系統中，該信號將輸入到電子控制單元，燃油噴射量可根據冷卻水溫度進行校正。因此，水溫感測器的精度與燃油噴射量有著必然的關系。當混合氣過濃或過稀時，應先測試水溫感測器，然後再測試其他感測器。

測試時，取下水溫感測器，放入茶壺中加熱測試，測量不同水溫下的電阻值。20℃時電阻值應為2 ~ 3Kω。80℃時上下電阻值應為0.2 ~ 0.4kω；上下阻力。如果測量結果不符合規定要求，應更換水溫感測器；

4.空氣溫度感測器:

空氣溫度感測器是用於測量發動機吸入的空氣體溫度的感測器。測量進氣溫度的目的是確定發動機吸入的空氣體的密度，並根據吸入的/[k0/]氣體溫度變化引起的空氣體密度變化來修正噴油量。通常安裝在空氣體流量計內或空氣體格柵後的進氣歧管上；

由於其結構與水溫感測器基本相似，因此可以採用水溫感測器的檢測方法。正常情況下，當溫度為20℃時，電阻約為2 ~ 3kω；在60℃時，電阻約為0.4 ~ 0.7kω；。如果測量結果不符合規定要求，應更換感測器。當安裝在空氣體流量計中的空氣溫度感測器損壞時，更換空氣體流量計；

5.進氣壓力感測器:

使用速度/密度法檢查進氣量的電控燃油噴射系統藉助進氣歧管壓力感測器間接測量發動機的空進氣量，通常在檢查時檢測感測器的電源電壓和輸出電壓。

檢測電源:取下進氣歧管上壓力感測器的線束插頭，接通點火開關，然後用萬用表的電壓檔測量線束插頭上電源端子之間的電壓。數值應符合規定(具體數值請參考修理後汽車的修理手冊)，否則，更換或修理其電控線束；

輸出電壓的檢測:拆下將感測器連接到進氣歧管的true 空軟管，使感測器可以直接與大氣連接，然後打開點火開關，用電壓表測量電子控制單元線束插頭處感測器的輸出電壓，然後將true 空加到感測器上，在不同的true 空下測量其輸出電壓。

6.氧感測器:

氧感測器安裝在發動機排氣管上，其功能是檢查排氣管中氧分子的濃度，並將其轉換成電壓信號或電阻信號，以便電控單元根據該信號調節混合氣體的濃度/稀釋度；

氧感測器有兩種:加熱感測器和未加熱感測器。應測試加熱感測器的加熱電阻。

加熱電阻的檢測:用萬用表測量其端子內加熱器兩端子間的電阻，其正常電氣值應為4 ~ 40kω；。否則，應更換其氧感測器；

檢查氧感測器的反饋電壓:取下氧感測器的線束插頭，將電壓表的正極測試條直接與氧感測器的反饋電壓輸出相連。起動發動機，通過突然踩下或抬起加速踏板來改變混合氣濃度。當加速踏板突然踩下時，混合氣變濃，反饋電壓應增加。突然提升時，應降低混合氣體的稀釋電壓，否則表示感測器失效，應更換；

外觀檢查:將感測器從排氣管上取下，檢查其外殼上的通氣孔是否堵塞，瓷芯是否破損。如果損壞，應立即更換；

發動機應使用優質無鉛汽油，使用壽命一般可達10萬公里以上。如果使用含鉛汽油，氧感測器將導致& ldquo中毒& rdquo失敗。

⑸ 汽車感測器檢測方法

當汽車電子控制系統出現故障時，通過自診斷測試表明感測器出現故障或懷疑感測器出現故障。感測器可以用示波器、萬用表等進行測試。並且也可以由可讀數據流來確定。試驗前，應明確試驗數據、試驗方法和試驗條件。感測器的檢測過程如下:1.判斷症狀，推斷可能出現故障的部位。

2.解碼器檢測並確認疑似感測器在解碼器中是否有故障碼，並加強數據流中的判斷。

3.感測器的外部檢查為了防止不是由感測器本身故障引起的感測器誤判，我們首先要對可疑的感測器零件進行外部檢查，看是否有短路、開路、臟污、斷線、連接、起泡、腐蝕、氧化、接觸不良、感測器變形等。

4.檢查外部電壓、接地和線束傳導。首先，檢查外部電源，由於沒有電源，可能會阻止有源感測器正常工作。例如，如果霍爾式曲軸位置感測器沒有12V或5V電壓，感測器將沒有信號輸出。如果電源和接地異常，檢查接線。

5.本體檢查主要包括外觀檢查和電阻檢查，無外部電路連接。可變電阻感測器、磁電感測器等能夠進行電阻檢測的感測器，可以通過萬用表的電障直接檢測，從而判斷感測器是否正常。比如檢查輪速感測器的電阻時，可以關閉點火開關，拔下感測器接頭，檢查前後輪輪速感測器的終端電阻，應該都是1.0~13kω。同樣，油門位置感測器和磁電式曲軸位置感測器的電阻以及電阻變化的穩定性也可以通過萬用表的電障直接檢測出來，從而判斷感測器是否正常。

6.輸出信號檢測輸出信號檢測主要是將感測器連接到檢查後已經正常的外部電路，或者額外改善感測器的工作條件，以檢查感測器輸出信號的過程。輸出信號檢查，應該是測試結果比電阻檢查更進一步。這是因為控制單元需要接收輸出信號，而不是感測器本身的電阻。感測器本身電阻正常，輸出信號可能不正常。因此，主動感測器和被動感測器都可以在模擬工況下檢查輸出信號。需要注意的是，無源感測器只有在正確提供工作電源的情況下才能檢測到感測器的輸出信號。輸出信號可以用萬用表的電壓塊或電流塊檢查，但輸出信號只能用汽車萬用表簡單判斷，用示波器判斷信號更准確。

①模擬DC信號。例如，節氣門位置感測器通過檢測萬用表的DC電壓范圍可以滿足要求。

②模擬交流信號。通過測量汽車萬用表的交流電壓范圍，ABS輪速感測器和磁電曲軸位置感測器可以滿足要求。

③脈寬調制信號/調頻信號。萬用表雖然可以檢測，但結果不夠准確。要想看清楚具體的變化過程，必須使用示波器。

7.維護和更換經過感測器的上述檢查，基本可以確定感測器的質量。更換感測器時，要嚴格按照操作規程操作，嚴禁蠻干。關閉點火開關，不要用電操作，否則容易損壞其他電子元件。安裝時小心輕放。

8.在其他感測器維護和更換後，記得使用解碼器清除故障代碼，並重新測試感測器以模擬故障情況。如果試運行中故障現象沒有再次出現，檢查故障碼沒有再次出現，說明判斷准確，安裝正確，感測器維護操作完成。

@2019

⑹ 汽車感測器檢測方法及步驟

汽車感測器檢測的注意事項如下:

①除非試驗過程中另有規定，否則不能用指針式萬用表測試ECU和感測器，應使用高阻抗數字萬用表或車用專用萬用表進行測試。禁止用「交叉點火法」檢查晶體管電路的通斷狀態。不要用普通的測試燈測試任何與ECU連接的電氣設備，以防晶體管損壞。脈沖電路要用 LE D燈或示波器檢查。②拆卸或安裝電感式感測器時，應關閉點火開關，防止自感電動勢損壞ECU而引起新的故障。
自在車身上進行電弧焊時，應先斷開ECU電源。在靠近ECU或感測器的地方進行車身修理作業時，更應特別注意。

④電子控制單元和感測器必須防潮。不允許損壞微機或感測器的密封裝置，也不允許用水沖洗。必須保護電子控制單元免受劇烈振動。

⑤在電子控制系統中，故障較多的不是ECU、感測器和執行器，而是經常因松動、脫焊、燒蝕、腐蝕和污垢而接觸不良或瞬間短路的連接器。因此，當出現故障時，不要輕易更換電子設備，而是首先檢查連接器的狀況。

⑥斷開蓄電池時應注意以下幾點:點火開關必須關閉。如果在點火開關打開的情況下斷開電池，電路中的自感電動勢將有電子元件擊穿的危險；其次，檢查是否有自診斷故障碼。如果有故障代碼，您應該在斷開電池之前記下該代碼。第三，在斷開電池之前，要牢記帶有防盜碼的音響設備的編碼，否則音響系統的自鎖會影響下次使用時的使用。

⑦蓄電池接地的極性一定不能錯，必須負接地。發動機高速旋轉時，嚴禁將電池與電路斷開，以免瞬間過電壓損壞ECU和感測器。

⑧當啟動其他車輛或使用其他車輛跳過該車輛時，需要先關閉點火開關，然後再拆卸跳線。

⑨當點火開關打開時，不要斷開任何電氣設備，以免電路中產生的感應電動勢損壞電子元件。

⑩ECU具有學習功能，但一旦ECU的電源電路被切斷，發動機運轉過程中存儲的數據就會消失，因此斷開後應更換電池。如果發動機的工作狀況不如以前，不要隨意更換零件，因為這種情況可能是電池斷開後，ECU中學習和校正的記憶被抹掉造成的。由於ECU根據系統實際情況進行的學習修正與製造 商 基於rom中存儲的數據進行的控制不同，所以發動機的工況會有所不同。如果是這種情況，在發動機運行一段時間後，電子控制單元將自動建立校正記憶。想要ECU完全恢復記憶，需要通過不同工況下的路試重新學習ECU，發動機的不良工況就會自動消失。

⑩注意檢查接地線的狀況，其電阻值不應大於1.5歐姆。⑩帶氣囊系統的汽車，如果氣囊維修不當，會意外打開，所以一定要嚴格按照操作規程進行。修理安全氣囊時，先將點火開關置於o ff 位置，先斷開蓄電池負極，等待90秒後再操作，以免發生事故。⑩檢修氧感測器時，注意不要讓氧感測器掉落和與其他物體碰撞，也不要用水冷卻。更換氧感測器時，一定要用專用防粘液刷絲，避免下次拆卸困難。

⑩某些故障報警燈的電源不能隨意更換，否則會出現異常情況。

⑩注意屏蔽線。對於電磁凸輪軸位置感測器的輸出信號，僅通過測量電壓或電阻來判斷好壞是不完整的。許多電磁感測器正常測量電阻電壓，但線路屏蔽不良也會導致故障。

@2019

⑺ 氧感測器的作用和檢測方法

汽車通常有兩個氧感測器，前氧感測器和後氧感測器。前氧感測器的作用主要是反饋。簡單來說就是檢測氣缸混合氣燃燒後產生的廢氣中的含氧量。一般來說，氧含量高表示混合氣過稀，氧含量低表示混合氣過濃。

前氧感測器根據氧含量的不同向ECU發送不同的電信號，以便ECU根據這些信息對混合氣進行修正。後氧感測器的作用主要是檢查三元催化器的凈化效果，即檢測凈化後的尾氣中的氧含量並反饋給ECU，電腦會將前氧和後氧給出的數據進行比較。

氧感測器檢測方法是：

1、萬用表測電壓法：

採用萬用表測壓法檢查氧化鋯式氧感測器時，應先使氧感測器處於工作狀態，也就是使ZrO2處於400℃以上的溫度。

檢測方法如下：使發動機轉速在2500r/min運行約90s，用萬用表測氧感測器信號輸出端電壓，該電壓正常值應為：當發動機尾氣濃時，氧感測器輸出電壓為0.9～1V；當發動機尾氣稀時，氧感測器輸出電壓為0～0.1V；當氧感測器工作溫度低於360℃時，氧感測器呈開路狀態，無信號輸出。

2、氧感測器檢測儀檢測法：用氧感測器檢測儀檢測氧感測器時，檢測方法同上，僅是用氧感測器檢測儀代替上述的萬用表。由氧感測器檢測儀上指示燈的閃和滅情況，即可知其是否處於正常工作狀態。

氧感測器的常見故障

1、中毒故障

氧中毒包括鉛中毒和硅中毒。前者經常出現在使用含鉛汽油的汽車上，後者是汽油和潤滑油中含有的硅化合物燃燒產生的二氧化硅。如果只是輕微中毒，清理干凈，但是一旦氧感測器內部結構損壞，就要直接更換。

2、陶瓷碎裂

氧感測器的陶瓷質硬而脆，如果用硬物敲擊或用強氣流吹動，可能會破碎而失效。所以處理的時候要特別小心，發現問題要及時更換。

3、耐金屬絲燃燒性

加熱器電阻絲燒斷了。對於加熱型氧感測器，如果加熱器電阻絲被燒蝕，感測器將很難達到正常工作溫度而失去作用。