① 高低的靜態檢查方法
高低的檢查
與方向檢查范圍相同,只是普通道岔內直股距尖軌跟端2m范圍不得放弦。
水平的檢查
1.普通道岔尖軌按標准高出基本軌6mm,所有叉心翼軌都有堆高，尖軌中和叉心中兩處不檢查水
平。
2.普通道岔尖軌跟端高出基本軌6mm,有的混凝土岔枕普通道岔導曲線上股有6mm的超高，檢查時
要以此為標准。
3.尖軌尖端及以前以直股基本軌為基準股，尖軌跟端及以後以內兩股和叉心為基準股，基準股高為
正，反之為負。
方向的檢查
直股外股道岔全長和直股內股轍叉趾端至尖軌後1.5m以及道岔前後各50m范圍均可檢查。
二手車靜態檢查主要是外觀檢查，目的是快速和全面的了解汽車的大概情況。通過全面檢查，如果發現一些致命的缺陷如：嚴重碰撞；車身或車架銹蝕或有結構性損壞；發動機或傳動系嚴重磨損；車廂內部設施不良；損壞處修理費用過大等，您就可以提前作出決定，而不必花費更多的時間作進一步檢測。
車輛靜態檢查的內容主要包括[1]
各總成、零部件和安全附件是否完整、齊全，列出需檢修、更換的零部件；
檢查各部連接是否可靠，列出需檢修和處理的問題；
各部三漏情況檢查，列出需修理、更換和處置的問題；
檢查各部破損、裂紋、銹蝕情況，列出需焊修、更換和處置的問題；
檢查各潤滑油、冷卻水、電解液是否達標，列出需更換和處置的問題；
檢測有關配合間隙、操縱自由行程和輪對、車鉤等尺寸是否達標，列出需調校和檢修處置的問題；
各電器、空氣制動管線和開關、保險、接頭等部件是否完好，列出需檢修、更換和處置的問題。
② 高速鐵路靜態平順性指標有哪些
高速鐵路軌道平順性數據分析和優化
不平順引起輪軌動力響應，
是輪軌動力作用增大的主要因素。影響平穩和乘車舒適性、
威脅行車安全。
不平順直接限制行車速度（速度越高不平順影響越大）
。
軌道平順性的分析難點就在於分析判斷數據的真實性。
無咋軌道系統的軌道平順性主要依賴於精調軌道板或軌枕的精確就位，但由於軌道板或軌枕精調過程
中的出現的偏差、以及兩題的收縮徐變、軌道鋪設焊接的誤差、軌道扣件系統誤差等因素影響，鋪軌後的
軌道平順性很難完全達到要求，必須進行必要的軌道調整使其平順性指標滿足要求。
2
規范平順性要求：
軌向：
2mm
，高低：
2mm
，
（
10m
弦長）
30m
弦
5m
步距。
軌距：±1mm，三角坑（扭曲）
：±2mm（基長
3m
）
。
水平（超高）
：±2mm。
平順性指標的物理意義：採用
30m
弦長（
48
個軌枕）測量，檢測間隔
5m
的相鄰檢驗點的實際矢高差
與設計的矢高差的差值不超過
2mm
；長波是
300m
弦，間隔
150m
。
軌道的幾何形位是指軌道各部分的幾何形狀，
基本尺寸及相對位置。
直線軌道幾何形位的基本要素有：
軌距、水平、高低、方向、軌底坡。幾何形位正確與否直接影響行車的安全和車輛的舒適程度，以及設備
的使用壽命和養護與維修的費用。
軌距是鋼軌頂面下
16mm
范圍內兩股鋼軌作用邊之間的最小距離。
水平是指線路左右兩股鋼軌頂面的相
對高差。三角坑是指在延長不足一定基長的距離內出現水平差超過一定值的三角坑。軌距和水平的測量，
一般靜態用道尺和軌道檢查儀進行測量，動態的測量一般都是用軌檢車進行測量。軌道的高低是指軌道的
縱向不平順。高低產生的原因：
a.
道床的積累變形。
b.
路基的不均勻沉陷。
c.
鋼軌磨耗、焊縫、軌面擦
傷。
d.
軌枕失效、彈性不均勻。
e.
空吊板：軌底與鐵墊板或軌枕之間存在間隙（間隙超過
2mm
是稱為吊
板）
。
f.
軌道或基礎剛度不一致。高低的測量：一米長的軌道不平順儀。
10
米（
20
米、
40
米）弦。軌檢
車或軌道不平順檢測小車。軌道的方向（軌向）是指軌道中心線在水平面上的平順性。方向的測量主要用
10
米（
20
米、
40
米
)
弦來測量。
3
調整原理、步驟
軌道方向及軌距調整通過更換軌距擋板進行調整，高程、高低、水平通過更換軌墊來進行調整。標准
擋板規格左右都為「wfp15a」調整步距為
1mm
，可調范圍為「
-8mm
到
8mm」。高程通過更換軌墊調整，標
准軌墊厚度（規格）為
6mm
。調整步距為
1mm
，可調范圍為「
-4mm
到
2mm」。舉例：軌道向右調整
2mm
，鋼
軌右側擋板規格更換為「wfp15a
-
2」、
左側更換為「wfp15a
2」。
軌道調高
2mm
，
該處軌墊規格更換為
8mm
。
軌道調整前必須先確定發生偏差的具體軌枕位置、方向、大小，確定扣件更換規格。調整步驟：軌道
測量（測量承軌台或鋼軌）→計算分析軌道平順性→對超限點進行模擬調整→根據模擬的調整方案更換扣
件調整→復測驗證。
4
根據軌檢小車測量數據進行調整
軌道鋪設後利用軌檢小車測量軌道幾何，根據偏差分析軌向、高低等指標，發現超限根據幾何圖形進
行模擬調整，保證平順指標滿足要求。
調整量分析必須在測量數據可靠的前提下進行。我覺得進行數據分析的話，最好對所要分析的那一段
軌道進行
2
遍的軌檢小車的數據採集，這樣的話分析起來數據的話可以對
2
次採集的數據進行對比分析可
以排除一些測量上的誤差。
注意事項：
a.
根據圖形判斷超限是否是由於測量誤差引起的。
b.
現場測量需
保證搭接精度在
1mm
之內。
c.
現場測量時建議將全站儀盡量架設在相對穩定處。
d.
定期利用道尺對小車
測量數據進行復核。防止產生系統誤差，特別是對數據懷疑時。
數據的分析難點就在於分析和判斷數據的真實性。解決這一難題就要進行多次測量和現場核對。我個
人感覺對數據進行
2
次的採集狠有必要，這樣可以減少測量的誤差，使數據更真實更加具有參考價值。