磁感應式abs感測器檢測方法

① 汽車感測器檢測方法

當汽車電子控制系統出現故障時，通過自診斷測試表明感測器出現故障或懷疑感測器出現故障。感測器可以用示波器、萬用表等進行測試。並且也可以由可讀數據流來確定。試驗前，應明確試驗數據、試驗方法和試驗條件。感測器的檢測過程如下:1.判斷症狀，推斷可能出現故障的部位。

2.解碼器檢測並確認疑似感測器在解碼器中是否有故障碼，並加強數據流中的判斷。

3.感測器的外部檢查為了防止不是由感測器本身故障引起的感測器誤判，我們首先要對可疑的感測器零件進行外部檢查，看是否有短路、開路、臟污、斷線、連接、起泡、腐蝕、氧化、接觸不良、感測器變形等。

4.檢查外部電壓、接地和線束傳導。首先，檢查外部電源，由於沒有電源，可能會阻止有源感測器正常工作。例如，如果霍爾式曲軸位置感測器沒有12V或5V電壓，感測器將沒有信號輸出。如果電源和接地異常，檢查接線。

5.本體檢查主要包括外觀檢查和電阻檢查，無外部電路連接。可變電阻感測器、磁電感測器等能夠進行電阻檢測的感測器，可以通過萬用表的電障直接檢測，從而判斷感測器是否正常。比如檢查輪速感測器的電阻時，可以關閉點火開關，拔下感測器接頭，檢查前後輪輪速感測器的終端電阻，應該都是1.0~13kω。同樣，油門位置感測器和磁電式曲軸位置感測器的電阻以及電阻變化的穩定性也可以通過萬用表的電障直接檢測出來，從而判斷感測器是否正常。

6.輸出信號檢測輸出信號檢測主要是將感測器連接到檢查後已經正常的外部電路，或者額外改善感測器的工作條件，以檢查感測器輸出信號的過程。輸出信號檢查，應該是測試結果比電阻檢查更進一步。這是因為控制單元需要接收輸出信號，而不是感測器本身的電阻。感測器本身電阻正常，輸出信號可能不正常。因此，主動感測器和被動感測器都可以在模擬工況下檢查輸出信號。需要注意的是，無源感測器只有在正確提供工作電源的情況下才能檢測到感測器的輸出信號。輸出信號可以用萬用表的電壓塊或電流塊檢查，但輸出信號只能用汽車萬用表簡單判斷，用示波器判斷信號更准確。

①模擬DC信號。例如，節氣門位置感測器通過檢測萬用表的DC電壓范圍可以滿足要求。

②模擬交流信號。通過測量汽車萬用表的交流電壓范圍，ABS輪速感測器和磁電曲軸位置感測器可以滿足要求。

③脈寬調制信號/調頻信號。萬用表雖然可以檢測，但結果不夠准確。要想看清楚具體的變化過程，必須使用示波器。

7.維護和更換經過感測器的上述檢查，基本可以確定感測器的質量。更換感測器時，要嚴格按照操作規程操作，嚴禁蠻干。關閉點火開關，不要用電操作，否則容易損壞其他電子元件。安裝時小心輕放。

8.在其他感測器維護和更換後，記得使用解碼器清除故障代碼，並重新測試感測器以模擬故障情況。如果試運行中故障現象沒有再次出現，檢查故障碼沒有再次出現，說明判斷准確，安裝正確，感測器維護操作完成。

@2019

② 請問關於汽車輪速感測器檢測的接線方法

1、輪速感測器只有2跟線，最重要的是輪速感測器和齒圈的間隙一定要調整好0.4-0.9mm，
2、安裝好後轉動齒圈也要達到一定的轉速，這時測量輪速感測器的電壓輸出，就能夠檢測到有0.2v—2v的波動電壓。

現代汽車的ABS系統中都設置有電磁感應式的輪速感測器，它可以安裝在主減速器或變速器中，輪速感測器的組成和工作原理如圖所示。它是由永久磁鐵、磁極、線圈和齒圈組成。齒圈5在磁場中旋轉時，齒圈齒頂和電極之間的間隙就以一定的速度變化，則使磁路中的磁阻發生變化。其結果是使磁通量周期地增減，在線圈1的兩端產生正比於磁通量增減速度的感應電壓，並將該交流電壓信號輸送給電子控制器。

③ 汽車ABS感測器的正常電阻值一般為多少呢 還有沒有其它檢測方法呢 還有它的信號線怎麼檢測 一般

（一）感測器阻值（適用溫度條件）：常溫下（如20攝氏度左右）轉動車輪，感測器阻值在900~1250Ω之間變化(因廠家設計、元件採用及相關控制單元要求條件不同而略有差別）。

（二）ABS系統主要由ECU單元、輪速感測器（ABS感測器）、液壓單元三個主要元件組成。車輛在行駛過程中ABS系統作用時，通過「輪速感測器」採集信號並加以分析判斷並計算各輪滑動狀況，從而控制制動缸的壓力調節：增、減、保持等。使車輛盡量保持在直線范圍行駛或避免甩尾、偏離車道等。

B、霍爾式

感應器由永磁體、霍爾元件和電子電路組成。齒輪轉動時，使得穿過霍爾元件的磁力線密度發生變化，因而引起霍爾電壓的變化，霍爾元件將輸出一個毫伏（mv）級的准正弦波電壓。此信號還需要通過由電子電路轉換成標準的脈沖電壓信號。

優點：

1、輸出信號波形值受車輪轉速影響小；

2、反應速度快。及時將檢測信號頻率反饋與控制單位；

3、受電磁波干擾小。

④ 汽車ABS感測器，如何檢測常見的由哪幾種類型

你好，汽車ABS感測器，常見的有三種，霍爾的 磁感應的 磁阻式的 ，因為工作原理不一樣，檢測方式也不一樣，最好找專業的修理店或者4S店去檢查！

⑤ 怎麼用萬用表測量汽車ABS感測器的好壞

拆開ABS EUC接線插座或播下輪速感測器的接線插頭，使被測車輪低速轉動，使用萬用表mV檔,測量各車輪輪速感測器對應端子間的電壓。萬用表的數值應該在70mV以上，如果低於規定值，原因是感測器與輪齒間的間隙過大，或感測器本身問題。需要更換零件。

在ABS中，每個車輪上各安置一個轉速感測器，將關於各車輪轉速的信號輸入電子控制裝置。電子控制裝置根據各車輪轉感測器輸入的信號對各個車輪的運動狀態進行監測和判定並形成相應的控制指令。

各處液壓電磁閥均不通電而處於關閉狀態，電動泵也不通電運轉，制動主缸至各制動輪缸的制動管路均處於溝通狀態，而各制動輪缸至儲液器的制動管路均處於封閉狀態。

各制動輪缸的制動壓力將隨制動主缸的輸出壓力而變化，此時的制動過程與常規制動系統的制動過程完全相同。

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(5)磁感應式abs感測器檢測方法擴展閱讀：

注意事項

1、防抱死制動系統有精密的電子設備，這些設備可能會受到不正確安裝或大功率無線電傳送設備的干擾。這些干擾可能會造成防抱死制動能力的損失。這種裝備要讓專家來安裝。

2、連續踩放制動踏板會使得防抱死制動降低性能，並可能導致意外事故。連續踩放制動踏板會增加制動距離。如果要快速地減速或制動時，用力踩住制動踏板即可。

3、防抱死系統（ABS）不能夠阻止物理學自然定律對汽車發生作用，它對制動或轉向效率上的提高也不會超越汽車本身的制動力、輪胎或牽引力所提供的條件。

防抱死制動系統的正常特性。

1、防抱死制動系統有精密的電子設備，這些設備可能會受到不正確安裝或大功率無線電傳送設備的干擾。這些干擾可能會造成防抱死制動能力的損失。這種裝備應該要讓合格的專家來安裝。

2、連續踩放制動踏板會使得防抱死制動降低性能，並可能導致意外事故。連續踩放制動踏板會增加制動距離。如果要快速地減速或制動時，請持續地用力踩住制動踏板即可。

⑥ 電磁式輪速感測器的檢測方法是什麼

測電阻：一般800-1300歐。
測電壓：當車速以20km/h其信號電壓1.0-1.5V（交流電壓擋）。
測間隙：標准信號輪與軸級間隙0.8-2.0mm，調整調到1.0mm。
磨損或臟污檢測：必須保持信號輪與感測器干凈無雜質。

⑦ 汽車ABS感測器，如何測量好壞，主要有哪幾種類型

這個問題我來回答你，為你解惑。

首先，ABS是剎車防抱死的一種裝置。一般，我們不需要測量，剎車的時候就可以感覺到它是否工作。

車輛在濕滑路面行駛的時候，我們只要踩剎車，或者急剎車就會感覺到腳下的剎車，會發出嗒嗒聲音。這就是它在工作時候發出的聲音！

如果我們在冰雪路面，或者濕滑路面行駛，踩剎車沒有這樣聲音。或者踩剎車車會打滑，就證明ABS不工作。這時候我們就要去專業修理廠，進行維修了。

再則，如果我們覺得不好使，可以去修理廠進行車輛的ABS檢測，它們有專業的系統進行檢測，並且可以負責幫你維修保養……

綜合上述，我們可以憑經驗感覺到它是否工作，或者藉助專門自私來檢測。