A. 公路路面混凝土厚度怎麼檢測
一般用地質雷達檢測，快速，連續，適用於交工後的檢測，儀器價格高；兆讓
施工中檢測一般用鑽芯法，用鑽旅敏芯族鎮局機取芯，然後尺量厚度。
B. 公路質量檢測
公路質量檢測的原始方法是採用鑽探取心法，該方法不僅效率低、代表性差，而且對公路有破壞。為了快速、准確和科學地評價公路質量，必須採用無損檢測方法。目前，常用於公路檢測的物探方法有地質雷達、瞬態面波法、高密度電阻率法和人工地震等方法。在這些物探方法中，由於地質雷達方法具有快速、連續、無損檢測的特點。因此，在公路質量檢測中得到更加廣泛的應用。
圖5-10 解釋成果示意圖
高速公路是由土基礎、二灰土、二灰碎石、面層等構成，由於空氣、瀝青面層、二灰碎石、土壤等介質的介電常數不同，電磁波將在其介質發生變化的界面產生反射波。圖5-11為電磁波在公路剖面中各界面的傳播、反射途經示意圖。圖5-12為電磁波在公路剖面中各界面的掃描示意圖。
圖5-11 電磁波在公路剖面中的傳播
圖5-12 電磁波在公路剖面中各界面的掃描
t0—電磁波在空氣中的雙程走時；t1—電磁波在瀝青面層中的雙程走時；t2—電磁波在二灰碎石中的雙程走時；A0—反射波R0的振幅：A1—反射波R1的振幅；A2—反射波R2的振幅
長春至四平高速公路採用瀝青路面，路面下為碎石墊層。路面分三次鋪設完成，設計路面厚度為25cm。在工程竣工前採用地質雷達進行了路面厚度檢測。
圖5-13 長春至四平高速公路某段路面的地質雷達檢測剖面
工作中使用的地質雷達為SIR-2型，工作天線頻率為900MHz。圖5-13為長春至四平高速公路上某段路面的地質雷達檢測剖面圖，圖中5.8ns附近的強反射為瀝青面層與碎石墊層界面的反射，根據反射界面的雙程走時和電磁波在瀝青路面中的傳播速度計算出路面厚度。瀝青路面的電磁波速度採用實驗標定並進行統計後得到，檢測結果表明，由於二灰石墊層凸凹不平，導致瀝青路面厚度有較大變化，最薄為26cm，最厚為43cm。達到了設計的要求。路面厚度評價按國家公路路面結構層厚度評價標准進行；在經數據處理後的地質雷達剖面中讀取電磁波在面層中的反射波雙程走時，計算出面層厚度並做出厚度評價結果。
地質雷達方法在公路質量檢測中除可進行路面厚度檢測外，還可進行路基隱患（脫空、裂縫等）的檢測以及橋涵的質量檢測。有些學者開展了地質雷達對公路壓實度、強度及含水量的檢測研究。
2.水壩滲漏的地球物理探測
滲漏是水壩常見的隱患，是造成水壩發生事故的主要原因。水壩滲漏可分為壩基滲漏和壩體及附屬結構滲漏。壩基滲漏較為常見。造成水壩滲漏的原因與水壩基礎處理的好壞、壩體施工質量、壩基下方地質構造等因素有關。
自然電位法探測水壩滲漏點和滲漏通道是一種常用的方法。由於水庫具有天然吸附帶電離子的能力，當水庫發生滲漏時，帶電離子也一起運動，形成電流場，在滲漏位置上自然電位出現負異常，其負異常的大小與滲漏水量有關。圖5-14是利用自然電場法確定地下水和地表水補給關系的實例。當地下水補給地表水時，在地面上觀測到自然電位正異常。
圖5-14（a）為灰岩和花崗岩接觸帶上的上升泉的自電正異常；圖5-14（b）為水庫滲漏地點上出現的自然電位負異常。
圖5-14 用自然電位法確定地下水與地表水的補給關系
（a）地下水補給地表水；（b）地表水補給地下水
地質雷達方法用於探測水壩滲漏點和滲漏通道也具有較好的效果。滲漏部位土體的含水量變大，與未發生滲漏的土體形成明顯的介電常數上的差異，為採用地質雷達方法探測水壩滲漏位置提供了地球物理條件。黑龍江省某水壩為均質土壩。1998年遭受百年不遇的洪水後，在水壩後坡出現多處面積不等的漏水點。為了查明漏水點在壩體內的分布情況，採用地質雷達在壩頂、壩前坡和後坡進行了探測。圖5-15為壩頂測線K0+240至k0+400的地質雷達剖面。圖中強振幅異常推斷為壩體內受到水浸較重的部位，異常埋深為10～12m。鑽探結果表明地質雷達推斷的異常區域是發生滲漏的嚴重區段。
圖5-15 黑龍江省某水壩地質雷達探測剖面
C. 已經使用的水泥混凝土路面厚度檢測規范
《公路工程質量檢驗評定標准》JTG F80/1-2001中7.2水泥混凝土面層中對厚度檢查方法和頻率做了規定；
《公路路基路面現場測試規程》JTG E60-2008中T0912-2008挖坑及鑽芯法測定路面厚度試驗方法對具體步驟做了規定。
D. 對路面檢測技術的應用分析
路面檢測基礎建設是怎樣的？有哪些特點？請看中達咨詢編輯的文章。
隨著時代的進步，公路作為重要交通樞紐，城市交通網路，直接影響城市交通便利，公路工程應確保良好的耐久性，穩定性和高水平的服務，對公路實行預防性維護保養是必不可少的。公路路面檢測是實施預防性養護的前提條件。路面的檢測是高速公路進行維護和正常運營的重要保障，深入研究公路路面檢測的問題具有非常重要的意義。
1路面平整度檢測
路面平整度是衡量公路施工質量的重要指標，在一個規定長度的標准節，連續地或間歇地檢測表面凹凸不平的路，也就是不平整的指標。路面各結構層次的平整度情況能夠影響到路面的平整度，也就是各層的不平整會累積並在路面表面反映出來，由於車輛與公路表面直接接觸，不平整的路面會增加行駛的阻力，同時會產生附加振動作用。檢測公路路面平整度的設備主要分為反應類和斷面類。反應類設備是通過公路路面的凹凸使車輛振動顛簸，測得車輛上人員的直接感受到的指標，所以它反映的是公路路面舒適性能的指標，國內比較常用的是車載式顛簸累積儀。斷面類則是直接檢測公路路面的凹凸情況，或者通過精確測定路面高程來反映凹凸情況，國際平整度指數就是通過這個基數來建立的。
路面平整度檢測方法3米直尺法，精密水準測量的方法，手推式斷面儀法，連續平整度儀法，車載式顛簸累積儀法以及車載式激光平整度檢測儀法。三米直尺法測量比較簡單，容易操作，但人為因素大，多用於低等級公路的檢測。精密水準儀法和手推式斷面儀法檢測速度慢，不適合較大規模的路面檢測活動，通常用於公路管理部門對其它相關儀器進行標定。連續式平整度儀法操作簡單，同時結果符合《公路工程質量檢驗評定標准(土建工程)》(JTGF/1－2004)的相關規定，它的局限性是無法在已有較多坑槽，破損嚴重的路面上進行檢測。車載式激光平整度檢測儀法檢測速度快，得到的數據也較可靠，以前由於依賴進口且價格昂貴無法全面推廣，目前已經實現國產，在國內市場正在不斷的推廣。
2路面彎沉檢測技術
路面強度檢測主要破損試驗檢測和無破損試驗兩大類。破損類檢測是通過在公路路面各結構層內鑽取試樣後，物理和機械性能，通過試驗分析，以確定所需的參數，就可以計算出路面承載能力結構。進行無破損類路面檢測則不需要破損路面結構的結構層，可以採用路面彎沉檢測技術來估算路面的結構強度。衡量公路路面強度的一項重要指標是路面彎沉。路面彎沉檢測技術經歷了靜態彎沉測量、穩態彎沉孫氏測量和脈沖動力彎沉測量這三個發展階段。在靜態彎沉測量階段使用最多的是貝克曼梁式彎沉儀。但是這種儀器有一定的局限性，只可以檢測單點最大彎沉值，而沒辦法模擬在實際路況中的汽車荷載的工況。
進行穩態彎沉測量的儀器最具有代表性的設備是動力彎沉儀，但是它也有一定的缺陷，對應力敏感材料有影響且存在自重靜力頂載。進行脈沖動力彎沉測量主要用的是落錘式彎沉儀，該儀器能夠很好的模擬車輛荷載作用的載入系統，同時能夠通過數字化信息技術進行多級加荷，然後通過計算機來進行數據採集和分析。在進行公路路面彎沉檢測時具有精度高、速度快和自動化水平高等優勢，在大規模的公路路面彎沉檢測工程中特則襪散別適用。綜上可知目前工程上常用的彎沉檢測儀器有貝克曼梁彎沉儀、自動彎沉儀、穩定動彎沉儀、脈沖彎沉儀四種。前兩種能夠測得公路表面的最大彎沉儀值，是一種靜態測定;後兩種能夠測得公路表面的最大彎沉值和彎沉盆，是一種動態測定。
3路面抗滑性能檢測技術
公路路面抗滑性能直接影響路面使用性能和道路行車安全，是路面檢測的重要指標，一般通過構造深度和摩擦系數來反映好豎。在早期進行路面抗滑性能檢測的方法主要是構造深度測試法和擺式儀法，我國目前應用最廣泛路面抗滑性能檢測的儀器是擺式摩擦系數儀。但是擺式摩擦系數儀已經無法適應我國高速公路工程的發展需要，主要問題是人工選點隨機性大、精確性較低、測速較慢，此外該測試方法對交通的影響較大，有一定的安全隱患。
歐美國家使用的是較為先進的路面抗滑性能檢測儀器有剎車式摩擦系數測試儀和不完全剎車式摩擦系數測試儀。這兩類路面抗滑性能檢測儀器在國內的應用推廣過程中主要存在以下幾個問題。(1)檢測儀器價格昂貴。進口的檢測儀器的價格非常高，如果能實現國產化對這類先進儀器的推廣有很大的推動作用。同時也可以考察其他類型的自動測試儀在我國應用可行性。(2)公路管理部門對路面抗滑能力的檢測不夠重視。
4路面厚度檢測技術
高速公路路面的厚度檢測可以採用一種高速檢測雷達設備來進行，幾百公里的公路路面厚度信息的採集只需要一天時間。表1為路面雷達測試系統主要指標。當裝備了探地雷達的檢測車以一定的車速行駛在高速公路時，探地雷達就會向地面不斷地發射能在極短時間內穿透路面的電磁脈沖。然後無線接收機會接收脈沖反射波時，這些脈沖反射波能夠反映出其返回時間的長短。當路面結構變化時就產生出不連續電介質常數的突變，這些信息都可以通過數據採集系統進行記錄。通過分析這些檢測到的各個路面的波速和電介質常數數據，能夠計算出公路路面結構層的路面含水量、路面厚度，甚至是路面損壞部位和損傷程度。探地雷達不僅可以應用於高速公路路面厚度的檢測工作，還能夠檢測路面裂縫、脫空以及空洞等缺陷。
目前路面厚度檢測主要存在以下幾類問題:自動化檢測設備價格昂貴，很多科研單位限於資金問題尚沒有購買，或僅有一、兩種;大部分用戶單位缺乏進行深層次開發的能力和人員;科研單位的研究成果在系統化、集成化和市場化上不夠，因此難以推廣。
5路面檢測注意事項
在進行公路路面檢測過程中還需要注意路面沉降、裂縫、車轍痕跡等相關問題。檢測過程中必須有保護公路路面的意識，防止由於路面檢測而產生再次破壞的問題，通過無損檢測和抽樣檢測能夠降低檢測過程中由人為因素帶來破壞。對路面的檢測是維護其正常運營的重要措施，在檢測的過程中應該盡可能的減少對交通帶來的影響，同時檢測分析結果在維護加固路面施工時，可為選擇方案和合理設計提供依據。如果路面出現沉降、裂紋、彎曲等問題，應該綜合研究其成因並評估破損程度，採取必要的工程措施進行維修加固，保障公路順利運營。
6結束語
路面檢測技術發展趨勢是由人工檢測向自動化檢測發展，由低速檢測向高速檢測發展，由破損類檢測向無破損檢測發展。提高公路路面檢測技術不僅能夠給公路的設計和施工提供更可靠的分析數據，還能夠使路面養護的措施更科學合理，對維護公路交通網的正常運營，保證經濟健康發展具有十分積極的意義。
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E. 路面結構層厚度評定
路面結構層厚度評定辦法：
1、評定路段內路面結構層厚度，按代表值和單個合格值的允許偏差進行評定；
2、按規定頻率，採用挖驗或鑽取芯樣測定厚度；
3、當厚度代表值大於等於設計厚度減去代表值允許偏差時，則按單個檢查值的偏差不超過單點合格值來計算合格拿侍率。當厚度代表值小於設計厚度減去代表值允許偏差時，相應分項工程評為不合格；
4、瀝青面層一般按察培瀝青鋪築層總厚度進行評定，高速公路和一級公路分2-3層鋪築敗敏唯時，還應進行上面層厚度檢查和評定。
F. 瀝青路面的施工厚度檢測的方法有哪些
最直接的辦法就是，通過路面取芯樣，測試芯樣高度，就是路面面層厚度，需要一層就取一層，需要兩層就取兩層，如果有足夠長的取芯筒，路基的也是可以取出測量厚度的。
不想損壞路面的，只用使用超聲波等儀器，但是要提前做好校驗，要不然不知道誤差的大小。從而更准確的測出數據。
以上答案來源於問問我，望採納