A. 瀝青砼路面面層抗滑構造深度採用什麼方法檢測
質量檢驗評定標準的條文說明上有（以下是我摘抄下來的希望你能看懂,我是看不明白）：7.1.2 高速公路、一級公路瀝青路面的抗滑性能,以橫向力系數測試車在60km/h車速下測得的橫向力系數( SFC60 )和構造深度(TC)為主要指標.在交工驗收前或開放一年之內(除冬季外)測試的路面抗滑性能指標應符合表7.1.2的技術要求.二級公路可參照執行.表7.1.2 抗滑技術指標年平均降雨量（mm） 交 工 驗 收 值 橫向力系數SFC60 動態摩擦系數DF60 構造深度TC(mm) >1000 ≥54 ≥0.59 ≥0.55 500～1000 ≥50 ≥0.54 ≥0.50 250～500 ≥45 ≥0.47 ≥0.45 註：①應採用測定速度為60?猭m/h時的橫向力系數(SFC60)作為控制指標；沒有橫向力系數測定設備時,可用動態摩擦系數測試儀（DFT）或擺式摩擦系數測定儀測量.用DFT測量時以速度為60km/h時的摩擦系數為標准測試值.②路面宏觀構造深度可用鋪砂法或激光構造深度儀測定.
B. 鋼材的檢測項目和使用儀器
檢測項目：拉伸試驗和冷彎試驗
使用儀器：千分尺、游標卡尺、鋼板尺、試驗機、標距打點機
檢測具體如下：
拉伸試驗是指在承受軸向拉伸載荷下測定材料特性的試驗方法。利用拉伸試驗得到的數據可以確定材料的彈性極限、伸長率、彈性模量、比例極限、面積縮減量、拉伸強度、屈服點、屈服強度和其它拉伸性能指標。從高溫下進行的拉伸試驗可以得到蠕變數據。金屬拉伸試驗的步驟可參見ASTM E-8標准。塑料拉伸試驗的方法參見ASTM D-638標准、D-2289標准（高應變率）和D-882標准（薄片材）。ASTM D-2343標准規定了適用於玻璃纖維的拉伸試驗方法；ASTM D-897標准中規定了適用於粘結劑的拉伸試驗方法；ASTM D-412標准中規定了硬橡膠的拉伸試驗方法。
冷彎試驗即彎曲試驗，GB/T 232-2010金屬材料彎曲試驗規程。
彎曲試驗是採用壓彎法或折疊彎曲，在逐漸減小凸模弧面半徑R的條件下，測定試樣外層材料不產生裂紋時的最小彎曲半徑Rmin，將其與試樣基本厚度T的比值即最小相對彎曲半徑Rmin/T0，作為彎曲成形性能指標。最小相對彎曲半徑越小，彎曲成形性能越好。
材料具體如下：
螺旋測微器又稱千分尺（micrometer）、螺旋測微儀、分厘卡，是比游標卡尺更精密的測量長度的工具，用它測長度可以准確到0.01mm，測量范圍為幾個厘米。它的一部分加工成螺距為0.5mm的螺紋，當它在固定套管B的螺套中轉動時，將前進或後退，活動套管C和螺桿連成一體，其周邊等分成50個分格。螺桿轉動的整圈數由固定套管上間隔0.5mm的刻線去測量，不足一圈的部分由活動套管周邊的刻線去測量，最終測量結果需要估讀一位小數。
游標卡尺（VERNIER CALIPER），是一種測量長度、內外徑、深度的量具。游標卡尺由主尺和附在主尺上能滑動的游標兩部分構成。主尺一般以毫米為單位，而游標上則有10、20或50個分格，根據分格的不同，游標卡尺可分為十分度游標卡尺、二十分度游標卡尺、五十分度格游標卡尺等，游標為10分度的有9mm，20分度的有19mm，50分度的有49mm。游標卡尺的主尺和游標上有兩副活動量爪，分別是內測量爪和外測量爪，內測量爪通常用來測量內徑，外測量爪通常用來測量長度和外徑。
量具的一種，外形像普通塑料尺.
鋼板尺一般是合金剛量具，含碳量為w0.9%到1.5%,通常是淬火後立即進行-80度左右的冷處理，使殘余奧氏體轉化為馬氏體，然後進行低溫回火，最後磨削加工後，進行應力回火，使鋼板尺的殘留應力降低到最小。規格有：0-600mm 0-50mm 0-150mm 0-1000mm
還有另外一種，位直角狀，長寬之比一般為3:1，也有1：1或2:1的。方便拐角的測量和是否為直角的判斷。
打點機又稱拉伸試樣標距儀是根據國標GB/T228-2002《金屬材料室溫拉伸試驗方法》中的規定而設計製造出來的專用設備。可分為手動打點機和電動打點機。
C. 可以用於瀝青混凝土面層抗滑性能測試的方法有哪些
1，手工鋪砂法測定路面構造深度
2，電動鋪砂法測定路面構造深度
3，車載式激光構造深度儀測定路面構造深度
4，擺式儀測定路面摩擦系數
5，單輪式橫向力系數測試系統測定路面摩擦系數
6，雙輪式橫向力系數測試系統測定路面摩擦系數
7，動態旋轉式摩擦系數測試儀測定路面摩擦系數
以上的方法都可以測試路面抗滑性能，內容出自《公路路基路面現場測試規程》（JTG E60-2008）。
D. 路面抗滑能力的測定常用哪四種方法
路面抗滑性能檢測方法
路面抗滑性能是指車輛輪胎受到制動時沿表面滑移所產生的力。通常，抗滑性能被看作是路面的表面特性，並用輪胎與路面間的摩阻系數來表示。影響抗滑性能的因素有路面表面特性、路面潮濕程度和行車速度。抗菌素滑性能測試方法有：制動距離法、偏轉輪拖車法（橫向力系數測試）、擺式儀法、紋理深度測試法（手工鋪砂法、電動鋪砂法、激光構造深度儀法）。
路面抗滑性能測試方法比較
測 試
方 法
測 試
指 標
原 理
特 點 及 適 用 范 圍
制動
距離法
磨擦系數f
以一定速度在潮濕路面上行駛的4輪小客車或輕貨車，當4個車輪被制動時，測試出從車輛減速滑移到停止的距離，運用動力學原理，算出磨擦系數。
測試速度快，必須中斷交通。
擺式
儀法
磨擦擺值BPN
擺式儀的擺錘底面裝一橡膠塊，當擺錘從一定高度自由下擺時，滑塊面同試驗表面接觸。由於兩者間的磨擦而損耗部分能量，使擺錘只能回擺一定高度。表面磨擦阻力越大，回擺高度越小（即擺值越大）。
定點測量，原理簡單，不僅可以用於室內，而且可用於野外測試瀝青路同及水泥砼路面的抗滑值。
手工鋪砂法及電動鋪砂法
構造深度TD（mm）
將已知體積的砂，攤鋪在所要測試路表的測點上，量取攤平覆蓋的面積。砂的體積與所覆蓋平均面積的比值，即為構造深度。
定點測量，原理簡單，便於攜帶，結果直觀。適用於瀝青路面及水泥砼路面表面構造深度，用以評定路面表面的宏觀粗糙度，排水性能及抗滑性。
激光構造深度測試法
構造深度TD（mm）
中子源發射的許多束光線，照射到路表面的不同深度處，用200多個二極體接收返回的光束，利用二極體被點亮的時間差算出所測路面的構造深度。
測試速度快，適用於測定瀝青路面乾燥表面的構造深度，用以評價路面抗滑及排水能力，但不適用於較多坑槽或裂縫過多的路段。
磨擦系數測定車測定路面橫向力系數
橫向力系數SFC
拖車上安裝有兩只標准試驗輪胎，它們對車輛行駛方向偏轉一定角度。汽車拖拉以一定速度在潮濕路布行駛時試驗輪胎受到側向摩阻作用。此摩阻力除以試驗輪胎上的載重，即為橫向聯合向摩阻力系數。
測試速度快，用於以標準的磨擦系數測試車測定瀝青或水泥砼路而後橫向力系數結果可作為竣工驗收或使用期評定路面抗能力使用。
瀝青路面抗滑性能標准
E. 路面抗滑有哪些指標及其測試方法
路面的抗滑性能採用抗滑系數作為評價指標，抗滑系數以橫向力系數(SFC）或擺式儀的(BPN)來表示。評價標准應符合《公路瀝青路面養護技術規范》中的規定。
擺式儀：又叫擺式摩擦系數測定儀，一種測定路面、機場跑道、標線漆等磨擦系數的儀器。擺式儀是動力擺沖擊型儀器。它是根據「擺的位能損失等於安裝於擺臂末端橡膠片滑過路面時，克服路面等磨擦所做的功」這一基本原理研製而成。