柴油車自由加速年檢檢測方法

Ⅰ 審車尾氣檢測用什麼方法才能順利過關呢

1、更換火花塞。(新舊都可以，只要把電極點用砂紙清理干凈，間隙調整好既可)

2、調整點火時間。延遲點火時間，這樣會明顯減少尾氣中的NO(一氧化氮)含量，這一點至關重要，務必請切記!由於點火時間推遲，在燃燒室內的燃燒時間將縮短，燃燒最高溫度會降低，使排出的碳氫和氮氧化物減少。

3、拉段高速。(發動機高速狀態，能夠清理發動機積碳及排氣管三元催化器的通暢，以便三元催化器更有效的工作)

(1)柴油車自由加速年檢檢測方法擴展閱讀

在汽車快年審的時候用一段甲醇汽油汽車尾氣檢測就能輕松過關。甲醇汽油是一種新型的車用燃料，可以代替汽油加到汽車使用。

因為甲醇汽油的主要成分是甲醇，由於甲醇分子含有氧，能夠增加汽油的含氧量，使汽油燃燒更充分，減少因燃燒不充分產生的CO，氮氧化合物等有害氣體發排放達到40%-70%。這樣甲醇汽油的清除積碳，清潔尾氣的功效就可以使汽車尾氣檢測達標。

Ⅱ 噸位特別重的車 用什麼方法檢測尾氣

你好，總共有六種檢測方法：
1、雙怠速法：
是指汽車在空擋條件下，加油至高速和低速時檢測污染物的方法。根據兩個工況的排放狀況能夠基本反映車輛排放狀況，根據高怠速時的過量空氣系數能夠基本判斷燃料控制情況。缺點：只能檢測出HC和CO的濃度，不能對NOx的排放進行檢測。
2、穩態工況法：
用該測量結果評價在用車排放性能，能夠比較相對真實的反映車的污染狀況。但是，車輛實際運行中，道路負荷是經常變化的。與雙怠速法相比，屬於載入測試方法，能夠判別NOx的排放，對高排放車輛的識別好於雙怠速。優點：能夠檢測出NOx的排放濃度。缺點：只能檢測污染物濃度，不能檢測出車輛的污染排放總量。
3、瞬態工況法：
與新車實驗一致，測量精確、能有效檢測NOx排放。優點：技術含量高，相關性好，錯判率低。缺點：由於要求人員業務水平高、設備成本高、維修復雜而不能被廣泛採用。
4、簡易瞬態工況法：
檢測時，模擬工況狀態，採用變速度、變負荷的行駛曲線。最重要的是該方法採用一個被稱為「氣體流量分析儀」的裝置來測量汽車的排氣流量（經稀釋），經處理計算，最終可得出每種污染物每公里的排放質量。優點：能反映車輛實際行駛時的排放特徵，與新車檢測有高的相關性，檢測准確率高，檢測可得到汽車污染物排放的質量濃度。
5、載入減速法：
載入減速法在用柴油車的環保檢測方法。此方法能夠反映柴油機輸出功率，杜絕了檢測過程中的限油作弊。反映的柴油車負荷、柴油機全負荷狀況時的光吸收系數值。缺點：不能反映增壓柴油機加速過程煙度與低速過程煙度，而且設備復雜，成本高，難以推廣。
6、自由加速法：
自由加速法一種環保檢測方法，這是柴油車煙度檢測的基本方法，設備簡單，操作容易，特別能夠反映增壓柴油機的煙度排放狀況，是比較理想的柴油機煙度檢測方法，也是現在普遍採用的方法。缺點：也不能反映功率大小，車主比較容易通過限油方式作弊。

Ⅲ 簡述汽車排放性能檢測方法有哪些

一、汽油車尾氣排放檢測方法
目前汽油車常用的尾氣檢測方法主要有：單怠速法、雙怠速法、穩態工況檢測法和簡易瞬態工況法。二，當前柴油車尾氣排放的檢測方法主要有：自由加速法、柴油車載入減速 LUGDOWN法等。自由加速法包括「濾紙煙度法」和「不透光煙度法」。

Ⅳ 車輛年檢有分簡易瞬態工況法,雙怠速法,自由加速法,載入減速法有什麼區別

目前國內環保檢測方法一般有以下幾種：1.汽油車：①簡易瞬態工況法②穩態工況法③雙怠速法，2.柴油車：①載入減速法②自由加速法
檢測參數為內：
1.汽油車：
①簡易瞬態工況法：CO，HC，NOX，計數單位為g/km
②穩態工況法：CO，HC，NOX，計數單位為摩爾分數。CO為%，HC和NOX為10-6次方
③雙怠速法：CO，HC，計數單位為摩爾分數。CO為%，HC和NOX為10-6次方
2.柴油車：
①載入減速法：排氣煙度和最大輪邊功率，煙度單位為m-1次方，功率為kw
②自由加速法：排氣煙度，容煙度單位為m-1次方。
1、是在車輛檢測工況要求上完全不同。雙怠速屬於無負荷檢測，分別在發動機運行的低怠速和高怠速兩個怠速段進行排放檢測。而穩態工況法屬於有負荷檢測，測試結果更能接近實際排放，目前我市實施的穩態工況法是通過對車速在25公里/小時和40公里/小時兩個速度段的運行模擬進行檢測。
2、是在判別氮氧化物的排放檢測上存在差異，由於怠速條件下無負荷，氮氧化物的排放很低，因此怠速法不監控氮氧化物的排放。而穩態工況法屬於有負荷檢測，對於車輛在有負荷的情況下氮氧化物的排放迅速升高，通過化學發光型分析儀可以准確地反映車輛氮氧化物的排放狀況。
3、是在測量檢測准確度上存在較大差異。採用雙怠速法准確識別車輛排放的比例在30%，且電噴車的檢測存在著很大的局限性。而應用穩態工況法，不僅識別率達到80%以上，而且基本上能夠滿足各類輕型車的檢測需要。因此，穩態工況法可以更加科學、客觀地反映車輛的排氣污染狀況和等級，符合車輛排放控制技術不斷提高、排放限值不斷嚴格的要求
簡易工況法概述:
採用簡易工況法檢測時，被檢車輛被置於底盤測功機上，由測功機給車輛施加一定的載荷，讓車輛按照一定的車速工況運行，模擬車輛實際行駛時的車況。這時就能夠比較真實地檢測出車輛的排放狀況。
北京市實施的簡易工況法包括穩態載入工況法(ASM)和瞬態工況法(VMAS)，穩態載入工況法主要檢查汽油車在實際行駛時CO、HC、NO和CO2的排放狀況，如果每種污染物的排放濃度都在標准規定的現值內，則可認為該車輛的簡易工況法排放檢測結果合格。