❶ 如何檢查火花塞是否正常
你發現了嗎？現在大排量的汽車越來越少了。從汽車的銷量數據顯示，排量介於1到1.6升之間的轎車銷量佔比是最大的，占乘用車銷售總量的66.8%，幾乎是7成，算是絕對的主力機型了。而以往只有2.0以上發動機的品牌汽車也朝著1.4/1.6，甚至1.2的方向發展。除了環境保護、油耗高、繳納高額稅的原因外，大排量汽車越來越少還有以下幾個原因。
一、研發成本高
一款新型發動機的研發相當的花錢，不光是要人工費用，還有技術合作、無形資產攤銷、直接投入等各種花費，其中任何一項花費都是天文數字。而且除了人，研發實驗也是需要消耗大量的材料和燃料的，這些材料往往比量產件貴很多的。
比如說製造樣機的時候，需要很多零件，這些零件大多數沒有固定模具，不是說3號螺絲買1顆回來就行了，得手工打造，這成本可是量產機的幾百倍以上。
總體來說，研發一款新的發動機，花費都是幾十億，甚至上百億的。
二、研發周期長
不光是研發費用高，一款新的動力總成，它研發周期也很長。不光是錢，還得把時間也砸下去。從項目啟動到最終量產，要經過項目目標范圍定義、項目策略定義、項目立項等8個階段。比如項目立項階段，就要對產品進行定位，選擇產品的技術方案、核算經濟效應、對市場上的同類產品進行對標分析，甚至是買回來拆一拆。
土話說，就是到底要研發一款怎麼樣的發動機，要用到哪些技術，要怎麼樣才賺錢，對手的發動機和我們將要研發的有什麼區別，到底是誰好誰壞，有哪些優勢，有哪些劣勢，都要完完全全研究個明白。
其實研發發動機就好比是以前那時候的做菜，前面要先選種子，然後種菜、施肥、收菜、洗菜、切……這個准備的時間真的是很長，一道菜用了10年，也是認真。
三、小排量是潮流所向
其實，不光是國內很少研發大排量的發動機，國外大排量車型的研發也不多。許多大廠家在保證汽車動力變強的時候，盡可能的都是想要去降低缸速、排量。你就想，F1賽車都從3.0降到2.4了，現在又降到1.6了。這就好比筆記本電腦，能保證性能的同時，越做越薄，差不多的道理。
技術在進步，天生燃油經濟性更好的小排量，也就變成潮流所向了。
❷ 火花塞如何檢測
當換新一組火花塞並使用一段時間後（1000公里左右），可自行拆除火花塞，並由點火電極部分的顏色來做辨別。
若顏色呈現焦黑狀，代表所使用的火花塞冷值太高，導致點火延後燃燒不完全，這時您就必須將火花塞更換為熱型趨向的產品以符合正確的點火時間，達到良好的點火效率。
當電極部分呈現白色狀時，代表的則是所選用的火花塞冷值不夠，導致引擎室的工作溫度非常的高，進而對周邊機件的耐用度會產生影響，此時則必須選用較冷的火花塞產品，讓火花塞的導熱效率提升。
而如何才是最完美的狀況呢？火花塞最恰當適用的判別方法，當然是以電極部分呈現淡淡的黃褐色色澤時最為理想。因為此時代表引擎在點火時的冷、熱值都剛好，導熱效率也很恰當，對於引擎輸出功率為最理想的情況。
在這里值得一提的是，將成本低廉、壽命短至2萬公里、耐高溫性差、點火能量小的普通鎳銅火花塞更改為壽命長可至10萬公里、耐2000攝氏度以上高溫、點火能力極強但相應造價較高的銥火花塞是一種入門手法。但必須主意耐熱值的選擇，過低則發動機加速無力，過高會產生積碳。自然進氣的車輛用日系5—7度即可達到強化目的，渦輪增壓車則以7度以上為佳。
註：一般日系火花塞隨標稱5度、6度、7度……遞增而正向遞增，但歐系如博世火花塞卻正好相反。
❸ 火花塞檢查方法
火花塞的電極正常顏色為灰白色，如電極燒黑並附有積碳，則說明存在故障。檢查時可將火花塞與缸體導通，用中央高壓線觸接火花塞的接線柱，然後打開點火開關，觀察高壓電跳位置。如電跳位置在火花塞間隙，則說明火花塞作用良好，否則，即需換新的火花塞。
具體步驟：
1、拔下氣缸的高壓線，如果是直接點火的，直接拆下高壓，然後用火花塞套筒擰松火花塞，用磁棒或者高壓線重新插進火花塞孔，拿出火花塞，注意不要被火花塞燙傷。
2、先從外觀上檢查火花塞，主要是絕緣體是否有裂紋、破損，中心電極、側電極是否燒損等。
3、檢查火花塞兩個電極的間隙，一般在1--1.2毫米之間，過大或者過小，可以通過彎曲火花塞的側極進行調整。
4、檢查火花塞的積碳是否過多，這是導致發動機非正常燃燒的主要原因，如果積碳過多可以用化油器清洗劑和鋼絲刷清潔，也可以直接更換。
5、檢查完之後，把火花塞安裝回原位，插好高壓線。
❹ 如何檢測火花塞
1、實車檢查：最好由專業人員指導下操作，車主了解這樣的常識更多的是用於識別專業人員的維修建議，最好不要自己動手操作。
(1)跳火：旋下火花塞，放在氣缸體上，用高壓線試火，若無火花或火花較弱，表明火花塞漏電或不工作。
(2)短路：讓發動機怠速運轉，用螺絲刀逐缸對火花塞短路，細聽發動機轉速和響聲變化，轉速和響聲變化明顯，表明火花塞正常。轉速和響聲都不明顯時表明火花塞已經處於異常狀態。
2、觀察外觀顏色：車主可以學習此方法，在維修人員拆卸下火花塞後可以自己進行判斷檢查。
拆下火花塞觀察，根據以下的外觀顏色觀察判斷火花塞的使用狀況：
(1)如果火花塞嚴重燒蝕，頂端出現起疤、黑色紋路、破裂、電極熔化等現象，這就表明火花塞已經損壞，必須立即更換;
(2)如果是煙熏過的黑色，表明火花塞冷熱型選錯或混合氣濃，機油上竄;
(3)如果在頂端處與電極間有沉積物，沉積物是油性物時，證明氣缸竄機油，與火花塞無關;如果沉積物是黑色時則說明火花塞積碳而旁路;沉積物為灰色則是因為汽油中添加劑覆蓋了電極而導致的缺火;
(4)如果是赤褐色或鐵銹色，表明火花塞正常;
(5)如果是漬油狀，表明火花塞間隙失調或供油過多，高壓線短路或斷路;
❺ 汽車火花塞如何檢測
個是看燃燒是否是粽褐色顏色,還有看電極的間隙在不在08-1mm之間,具體看車輛,不用車輛標准不一樣
❻ 火花塞如何檢查好壞
第一檢查火花塞電極間隙及是否有積碳，第二檢查陶瓷體是否有裂紋
❼ 火花塞如何檢測
看顏色 正常顏色為藍白色 間隙為2-6mm
❽ 汽車火花塞的檢查有何方法
汽車火花塞的檢查方法：① 正常情況下火花塞的電極顏色為灰白色，如電極燒黑並附 有積炭，則說明存在故障。② 將火花塞與缸體導通，用中央高壓線接觸火花塞的接線柱， 然後打開點火開關，觀察高壓電跳火位置。如高壓電跳火位置在火 花塞間隙，則說明火花塞作用良好，否則需要換新件。
❾ 火花塞檢測的三個要點是
火花塞的檢查：1、火花塞拆卸：將火花塞上的高壓分線依次拆卸，並在原始位置做上標記，以免安裝錯位。在拆卸中注意事先清除火花塞孔處的灰塵及雜物，以防止雜物落入氣缸。拆卸時用火花塞套筒套牢火花塞，轉動套筒將其卸下，並依次排好。2、火花塞檢查：火花塞的電極正常顏色為灰白色，如電極燒黑並附有積炭，則說明存在故障。檢查時可將火花塞與缸體導通，用中央高壓線觸接火花塞的接線柱，然後打開點火開關，觀察高壓電跳位置。如電跳位置在火花塞間隙，則說明火花塞作用良好，否則，即需換新。?3、火花塞電極間隙的調節：各種車型的火花塞間隙均有差異，一般應在0.7－0.9之間，檢查間隙大小，可用火花塞量規或薄的金屬片進行。如間隙過大，可用起子柄輕輕敲打外電極，使其間隙正常；間隙過小時，則可利用起子或金屬片扎進電極向外扳動。4、火花塞的更換：火花塞屬易磨損件，一般行駛20000－30000公里即應更換。火花塞更換的標志是不跳火，或電極放電部分因燒蝕而成圓形。另外，如在使用中發現火花塞經常積炭、斷火，一般是因為火花塞太冷，需換用熱型火花塞；若有熾熱點火現象或氣缸中發出沖擊聲，則需選用冷型火花塞。?5、火花塞的清潔：火花塞存有油污或積炭應及時予以清洗，但不要用火焰燒烤。如瓷芯損壞、破裂，則應進行更換。其次還要了解火花塞的功能及特點：火花塞的作用是將點火線圈所產生的脈沖高壓電引進燃燒室，利用電極產生的電火花點燃混合氣，完成燃燒。國產火花塞的型號由三部分數字或字母組成。前面的數字表示螺紋直徑，如數字1，表示螺紋直徑為10mm，中間的字母表示火花塞旋入氣缸部分的長度；最後一位數字表示火花塞的熱型：1－3為熱型、5、6為中型，7以上為冷型。火花塞的「間隙」是其主要工作技術指標，間隙過大，點火線圈和分電器產生的高壓電難以跳過，致使發動機啟動困難；如間隙過小，會導致火花微弱，同時易發生漏電。
望採納 謝謝
❿ 怎麼檢查火花塞
火花塞的狀況檢查
火花塞技術狀況除用專用儀器進行密封發火試驗以外，還可採取下述方法檢查。
(1)就車檢查法
a、觸摸法：起動發動機，使其怠速運轉，用手觸摸火花塞絕緣陶瓷部位，如溫度上升得很高很快，表明火花塞正常，反之為不正常。
b、短路法：起動發動機，使其怠速運轉，然後用螺絲刀逐缸對火花塞短路，聽發動機轉速和響聲變化，轉速和響聲變化明顯，表明火花塞正常，反之為不正常。
c、跳火法：旋下火花塞，放在氣缸體上，用高壓線試火，若無火花或火花較弱，表明火花塞漏電或不工作。
(2)觀色法
拆下火花塞觀察，如為赤褐色或鐵銹色，表明火花塞正常；如為漬油狀，表明火花塞間隙失調或供油過多，高壓線短路或斷路；如為煙熏之黑色，表明火花塞冷熱型選錯或混合氣濃，機油上竄；如頂端與電極間有沉積物，當為油性沉積物時，說明氣缸竄機油與火花塞無關，當為黑色沉積物時，說明火花塞積碳而旁路，當為灰色沉積物時，則是汽油中添加劑覆蓋電極導致缺火；若嚴重燒蝕，如頂端起疤、有黑色花紋破裂、電極熔化，表明火花塞損壞。
本內容來自極然火花塞。