⑴ 如何進行燃油系統油壓的檢測
系統燃油壓力檢測方法
1.泄壓:先拔下燃油泵保險絲、繼電器或燃油泵插頭，然後啟動發動機，待發動機自行熄火後，再啟動發動機2~3次，然後取下電池負極。2.安裝燃油壓力表:將燃油壓力表與進油管串聯，帶測壓口的車輛將燃油壓力表與測壓口連接。拆卸油管時，在油管接頭下方放一塊毛巾或棉布，防止燃油泄漏到地面。如下圖所示，將燃油壓力表安裝在燃油壓力表適配器上。壓力表一般安裝在汽油濾清器的出油口或燃油分配管的進油口。帶有測壓口的車輛可以將燃油壓力表連接到測壓口。
①將點火開關轉到ON位置，檢查燃油是否泄漏。②啟動發動機，檢查燃油是否泄漏。③讀取燃油壓力表上的讀數。怠速時一般為0.25MPa或符合車型技術規定。④檢測怠速工作壓力時，拔下真空管時油壓應上升至0.3MPa。否則，應更換油壓調節器。⑤關閉發動機，檢查燃油壓力表讀數的變化，5min內壓力表讀數應不變。
3.測試油壓:靜態油壓、怠速油壓、最大油壓和殘余油壓。
靜油壓:不要啟動發動機，用跳線連接機油泵診斷連接器上的兩個端子(「+B」和「FB」端子豐田)，將點火開關轉到「ON」位置，使機油泵工作。靜態油壓一般在300千帕左右。怠速油壓:復位燃油泵保險絲或繼電器，啟動發動機，使燃油泵怠速運轉。此時油壓表讀取怠速油壓，豐田車系統正常值應為200~300kPa。最大油壓:用軟布包裹的鉗子夾住回油管。此時油壓表的讀數是油泵的最大供油壓力，一般是正常工作油壓的2~3倍。殘油壓:油管卡箍松開後，發動機熄火，燃油泵停止運轉10分鍾，油管保持壓力應大於150KPa。注意單位換算:1Mpa=1000Kpa；1bar=1kgcm2=14.2psi=100Kpa油壓分析
油壓表顯示零油壓、正常油壓、高油壓和低油壓。
如果油壓為零，首先檢查油箱中的儲油量，油路是否嚴重泄漏，燃油濾清器是否完全堵塞。排除可能性後，油壓仍然為零。需要檢查燃油系統的控制電路，如保險絲是否熔斷，繼電器是否不工作，油泵電路線束是否開路，油泵是否損壞等。
如果油壓過高，主要檢查調壓閥頂部的true空管是否松動或破裂，或者調壓閥的回油管是否堵塞。當燃油壓力過低或油泵停止工作2-5分鍾時，油壓迅速下降。在消除漏油的前提下，噴油器存在泄漏現象、燃油壓力調節器故障、燃油濾清器堵塞和油泵故障。
⑵ 如何正確測量汽車燃油系統壓力
怎樣測試燃油壓力
通過檢測汽車燃油系統內部壓力,根據壓力值差異大小診斷燃油系統是否有故障,進而根據檢測結果確定故障性質和部位。檢測方法如下。
(1)釋放燃油管路內的剩餘壓力。
(2)把燃油壓力表安裝到燃油壓力表適配器上。壓力表一般安裝於汽油濾清器的出油口或燃油分配管的進油口處，帶測壓口的車輛可將燃油壓力表連接至測壓口處，如圖3-55所示。
(3)將點火開關轉到ON位置，檢查燃油是否泄漏。
(4)啟動發動機，檢查燃油是否泄露。
(5)讀取燃油壓力表上的讀數。
怠速時，一般為0.25MPa(250kPa)或符合車型技術規定。
(6)檢查怠速工作壓力時，拔下真空管時油壓應上升至0.3MPa。否則，應更換油壓調節器。
(7)關閉發動機，檢查燃油壓力表讀數的變化，5min內壓力表讀書應不變。
怎樣釋放燃油系統管路壓力
在拆卸燃油系統內任何元件時，都必須首先釋放燃油系統壓力，以免系統內壓力油噴出，造成人身傷害或火災。卸除燃油系統壓力的方法如下。
(1)關閉點火開關。
(2)拆卸燃油泵繼電器或熔斷器，也可分離後備廂內的燃油泵線束連接器。
(3)啟動發動機，使其處於怠速狀念。由於管理中燃油壓力下降，發動機運行不久後將會自動停止。
(4)再次啟動發動機兩三次，利用啟動噴射卸除油管中殘余壓力。
(5)關閉點火開關，裝上油泵繼電器或熔斷器或電動油泵線束連接器。
(6)使用診斷儀刪除與燃油泵系統相關的故障代碼。
⑶ 燃油泵檢查怎麼檢查
方法一：打開點火開關，不起動發動機，能夠聽到汽油泵工作1~2秒鍾；可以判斷汽油泵能否工作；
方法二：拔下油泵繼電器，用專用跨接線接通油泵電路，打開點火開關，不起動發動機，機油泵工作，說明油泵能夠工作；
方法三：接油壓表，看發動機能否建立油壓250KPa左右，油壓建立是否迅速，如果能夠正常建立油壓，說明機油泵能夠工作。然後關閉發動機點火開關，看油壓是否很快泄掉（油壓下降是否很快）從而判斷油泵的泄壓閥是否正常（正常油壓是能夠保持的，以便下次發動機正常起動）。
方法四：給燃油泵接通電路，用專用測量工具（比如燒杯）測量油泵的出油量和回油量是否正常。（注意防火，千萬不要發生危險）！
⑷ 燃油壓力的檢查方法
1、卸壓：先拔下燃油泵保險絲、繼電器或油泵插頭，再起動發動機，直至發動機自行熄火後，再次起動發動機2～3次，然後拆下蓄電池負極。
2、安裝燃油壓力表：將燃油壓力表串接在進油管中，帶測壓口的車輛將燃油壓力表連接到測壓口上，在拆卸油管時要用一塊毛巾或棉布墊在油管介面下，防止燃油泄露在地上。
3、檢測油壓：靜態油壓、怠速油壓、最大油壓、剩餘油壓。
進氣系統故障
進氣系統由空氣濾清器、進氣支管、感測器、怠速裝置、增壓控制等組成，其感測器包括：空氣流量感測器、空氣壓力感測器、節氣門位置感測器、進氣溫度感測器、冷卻溫度感測器等，這些相關元件出現故障，均會影響發動機正常運行。
進氣系統泄漏或排氣堵塞
如果進氣系統泄漏會導致混合氣過稀，因為泄漏的空氣未經空氣流量感測器而進入進氣管，而引起發動機怠速不穩、加速不良；如果egr電磁閥被堵或損壞使廢氣在怠速工況下進入進氣管，也會同樣造成混合氣過稀；同樣pcv閥發生故障時，曲軸箱內殘余的廢氣在怠速工況下進入進氣管，使混合氣過稀。
排氣系統堵塞一般是三元催化轉化器和消聲器內積碳或三元催化器內破碎而導致堵塞，由於排氣系統有故障，會時通時堵，所以在排氣時反壓較大，使發動機各缸交替進氣時對進氣管形成的負壓總和下降，導致排氣不徹底，而且空燃比失常及點火調整失控，進氣不充分，動力明顯不足。
節氣門故障電噴怠速控制的功用，一是實現發動機起動後的快速暖機過程；二是自動維持發動機怠速在各類目標轉速下穩定運轉，怠速控制基本上是以控制節氣門開度為主，若節氣門積碳過多，使怠速控制閥在同樣的開度下，進氣量相對減少，造成怠速不穩定。
燃油系統故障
燃油系統是電控系統最重要的系統之一，主要作用是向發動機提供足量的燃油，燃油從油箱經過油泵加壓後，通過燃油濾清器過濾，供給噴油器，euc根據各系統感測器的輸入信號控制噴油器開啟，將燃油以一定的數量和壓力噴入氣缸內燃燒，如果噴油器有故障燃油壓力過低或過高都會影響整個電控系統，會導致加速不良、怠速不穩的現象。