變形檢測方法

⑴ 天車主梁變形的測量方法是什麼

首先，主梁變形主要有三種，1.主梁下撓。2.主梁旁彎。3.對角線長度超差。
測量方法，用兩個支架穿細鋼絲（鋼絲可自由活動）支架擺放在主梁本體上，不可在走道等非本體部位，在鋼絲兩端固定重物，將鋼絲拉直，再用尺分段測量垂直距離，（測量點越多，結果越精確）。其他變形情況也參照此法測量。

⑵ 各位專家混凝土結構變形如何檢測！急！

混凝土結構類型非常多，變形的形式也非常多，只能籠統地說一下。常用的檢測手段為全站儀，電子水準儀，百分表，游標卡尺，應變儀和位移感測器等。
具體一些譬如梁，板的撓度可用水準儀測，也可用百分表在下面測。譬如地下擋牆的變形可以用全站儀觀測。外形尺寸的變化，可以用游標卡尺，應變儀測。位移的變化，可以用位移感測器測。

⑶ 隧道結構變形有什麼檢查方法你知道嗎

1、變形監測的精度，測量等級及精度取決於變形觀測目的、變形觀測體的級別以及預計變形量的「必要精度」。隧道施工期要求拱頂下沉的監測精度為0.1mm(相對於水準工作基點)。為了保證監測精度，作業組人員組成應精幹合理,整個變形觀測期間應以不更換觀測員和主要觀測儀器為佳,每次觀測次序和行進路線也應盡量相同。

2、測量儀器設備，結合工程的具體情況,拱頂下沉監測用DS1型精密水準儀進行水準觀測和用TOPCN（拓普康全站儀進行測距三角高程觀測相結合。三維位移觀測法又可分為絕對坐標觀測法和相對位移觀測法。測量儀器設備的選擇要在滿足精度要求的前提下，力求先進和經濟實用,要盡可能的應用快速高效的作業方法。3、隧道內監測基準點、工作基點和監測點的建立，我們應該盡可能布置較少控制點作為隧道內拱頂部分的監測點和基準點，監測點和基準點隨隧道開挖逐步向前布置。因隧道開挖過程所做導線點容易破壞,導線每周進行一次復核和延伸。

⑷ 沉降變形測量問題

前兩個概念是說高程精度的問題，第三個概念是談平面坐標的精度問題。

1.沉降變形點的高程中誤差----是變形點相對於基準點（控制點）的高程中誤差
2.相鄰沉降變形點的高程中誤差---是變形點相對於相鄰變形點的高程中誤差
3.沉降變形點點位中誤差---是變形點相對於基準點（控制點）的平面位置的點位中誤差

提高精度有很多方面，例如好的設備，有經驗，負責任的操作員，規范的操作，合理的方案設計等。

⑸ 變形測量論文怎樣寫

上網路！

⑹ 變壓器繞組變形有幾種測試方法

變壓器繞組變形的測試方法主要有低壓脈沖分析法、頻率響應分析法、阻抗分析法、水波分析法和超聲波分析法五種方法，業內人士普遍認為頻率響應法和短路阻抗法是測試變壓繞組變形較為有效的方法。

頻響法繞組變形測試儀是根據國家電力行業標准DL/T911－2004測量變壓器的繞組變形的儀器，主要是通過檢測變壓器各個繞組的幅頻響應特性，並對檢測結果進行縱向或橫向比較，根據幅頻響應特性的變化程度，判斷變壓器可能發生的繞組變形。

阻抗法的應用原理是當變壓器短路阻抗是當負載阻抗為零時，變壓器內部的等效阻抗、短路阻抗的電抗分量，即短路電抗，就是繞組的漏電抗，漏電抗是由繞組的幾何尺寸所決定的，對於一台變壓器，當繞組變形、幾何尺寸發生變化時，其短路電抗值也要變化。

回答者：三新電力

⑺ 油氣管道變形檢測的技術方法有哪些

一、管道檢測技術的發展方向
長輸油氣管道運行過程中通常受到來自內、外兩個環境的腐蝕，內腐蝕主要由輸送介質、管內積液、污物以及管道內應力等聯合作用形成；外腐蝕通常因塗層破壞、失效產生。內腐蝕一般采

用情管、加緩蝕劑等手段來處理，近年來隨著管道業主對管道運行管理的加強以及對輸送介質的嚴格要求，內腐蝕在很大程度上得到了控制。目前國內外長輸油氣管道腐蝕控制主要發展方向是在外防腐方面，因而管道檢測也重點針對因外腐蝕造成的塗層缺陷及管道缺陷。
近年來，隨著計算機技術的廣泛普及和應用，國內外檢測技術都得到了迅猛發展，管道檢測技術逐漸形成管道內、外檢測技術（塗層檢測、智能檢測）兩個分枝。通常情況下塗層破損、失效處下方的管道同樣受到腐蝕，管道外檢測技術的目的是檢測塗層及陰極保護有效性的基礎上，通過挖坑檢測，達到檢測管體腐蝕缺陷的目的，對於目前大多數布局北內檢測條件的管道是十分有效的。管道內檢測技術主要用於發現管道內外腐蝕、局部變形以及焊縫裂紋等缺陷，也可間接判斷塗層的完好性。
二、管道外檢測技術
埋地管道通常採用塗層與電法保護（CP）共同組成的防護系統聯合作用進行外腐蝕控制，這2種方法起著一種互補作用：塗層是陰極保護即經濟又有效，而陰極保護又使塗層出現針孔或損傷的地方受到控制。該方法是已被公認的最佳保護辦法並已被廣泛用於對埋地管道腐蝕的控制。
塗層是保護埋地管道免遭外界腐蝕的第一道防線，其保護效果直接影響著電法保護電流的工作效率，NACE1993年年會第17號論文指出：「正確塗敷的塗層應該為埋地構件提供99 %的保護需求，而餘下的1%才由陰極保護提供」。因此要求塗層具有良好的電絕緣性、黏附性、連續性及耐腐蝕性等綜合性能，對其完整性的維護是至關重要的。塗層綜合性能受許多因素的影響，諸如塗層材料、補口技術、施工質量、腐蝕環境以及管理水平等，並且管道運行一段時間後，塗層綜合性能會出現不同程度的下降，表現為老化、龜裂、剝離、破損等狀況，管體表面因直接或間接接觸空氣、土壤而發生腐蝕，如果不能對塗層進行有效的檢測、維護，最終將導致管道穿孔、破裂破壞事故。
塗層檢測技術是在對管道不開挖的前提下，採用專用設備在地面非接觸性地對塗層綜合性能進行檢測，科學、准確、經濟地對塗層老化及破損缺陷定位，對缺陷大小進行分類統計，同時針對缺陷大小、數量進行綜合評價並提出整改計劃，以指導管道業主對管道塗層狀況的掌握，並及實踐性維護，保證塗層的完整性及完好性。
國內實施管道外檢測技術始於20世紀80年代中期，檢測方法主要包括標准管/地電位檢測、皮爾遜（Pearson）塗層絕緣電阻測試、管內電流測試等。檢測結果對塗層的總體評價到了重要作用，但在缺陷准確定位、合理指導大修方面尚有較大的差距。近年來，通過世界銀行貸款以及與國外管道公司交流，管道外檢測設備因價格相對較為便宜，操作較為方便，國外管道外間的技術已廣泛應用於國內長輸油氣管道塗層檢測，目前國內管道外檢測技術基本上達到先進發達國家水平，在實際工作中應用較為廣泛的外檢測技術主要包括：標准管/地電位檢測、皮爾遜檢測、密間距電位測試、多頻觀眾電流測試、直流電為梯度測試。
1. 標准管/地點位檢測技術（P/S）
該技術主要用於監測陰極保護效果的有效性，採用萬用表測試接地CU/CuSO4電極與管道金屬表面某一點之間的電位，通過電位距離曲線了解電位分布情況，用以區別當前電位與以往電位的差別，還可通過測得的陰極保護電位是否滿足標准衡量塗層狀況。該法快速、簡單，現仍廣泛用於管道管理部門對管道塗層及陰極保護日常管理及監測中。
2. 皮爾遜監測技術（PS）
該技術是用來找出塗層缺陷和缺陷區域的方法，由於不需陰極保護電流，只需要將發射機的交流信號（1000 Hz）載入在管道上，因操作簡單、快速曾廣泛使用與塗層監測中。但檢測結果准確率低，以受外界電流的干擾，不同的土壤和塗層段組都能引起信號的改變，判斷是缺陷以及缺陷大小依賴於操作員的經驗。
3. 密間距電位測試技術（CIS、CIPS）
密間距電位測試（Close Interval Survey）和密間距極化電位（Close Interval Potential Survey）監測類似於標准管/地電位（P/S）測試法，其本質是管地電位加密測試和加密斷電電位測試技術。通過測試陰極保護在管道上的密集電位和密集化電位，確定陰極保護效果的有效性，並可間接找出缺陷位置、大小，反映塗層狀況。該方法也有局限性，其准確率較低，其准確率較低，依賴於操作者經驗，易受外界干擾，有的讀書誤差達200～300 mV。
4. PCM多頻管中電流測試
多頻管中點留法是監測塗層漏電狀況的新技術，是以管中電流梯度測試法為基礎的改進型塗層檢測方法。它選用了目前較為先進的PCM儀器，按已知檢測間距測出電流量，測定電流梯度的分布，描繪出整個管道的概貌，可快速、經濟地找出電流信號漏失較嚴重的管段，並通過計算機分析評價塗層的狀況，再使用PCM儀器的「A」字架檢測地表電位梯度精確定位塗層破點。該方法是與不同規格、材料的管道，可長距離地檢測整條管道，受塗層材料、地面環境變化影響較小，適合於復雜地形並可對塗層老化狀況評級；可計算出管段塗層面電阻 R g值，對管道塗層劃分技術等級，評價管道塗層的狀況，提出塗層維護方式。採用專用的耦合線圈，還可對水下管道進行塗層檢測。
5. 直流電位梯度（DCVG）方法
該方法通過檢測流至埋地管道塗層破損部位的陰極保護電流在土壤介質上產生的電位梯度（即土壤的 IR降）並依據IR降的百分比來計算塗層缺陷的大小，其優點在於不受交流電干擾，通過確定電流是流入還是流出管道，還可判斷管道是否正遭受到腐蝕。
6. 幾種測試方法的比較
近幾年，筆者在四川龍——蒼線、工——自線、瀘——威線、申——倒線等多條管道塗層及陰極保護有效性檢測方面，對上述幾種方法進行了比較，發現各種塗層缺陷檢測技術都是通過在管道上載入直流或交流信號來實現的，不同的僅是在結構上、性能上、功用上的差異。每種方法各有側重，在對塗層綜合性能評價方面均具有一定說服力，但各有利弊。
為克服單一檢測技術的局限性，現場檢測中筆者發現綜合幾種檢測方法對塗層缺陷進行檢測，可以彌補各項技術的不足。對於由陰極保護的管道，可先參考日常管理記錄中（P/S）的測試值，然後利用CIPS技術測量管道的管地電位，所測得的斷電電位可確定陰極保護系統效果，在判斷塗層可能有缺陷後，利用DCVG技術確定每一缺陷的陰極和陽極特性，最後利用DCVG確定缺陷中心位置，用測得的缺陷泄漏電流流經土壤造成的IR降確定缺陷的大小和嚴重性，以此作為選擇修理的依據。對於未事假陰極保護的管道，可先用PCM測試技術確定電流信號漏失較嚴重的管段，然後在PCM使用的「A」字架或皮爾遜檢測技術精確定位塗層破損點，確定塗層破損大小。PCM測試技術也可用於具有陰極保護的管道，其檢測精度略低於DCVG技術。
由於所有塗層檢測技術均是在管道上施加電信號，因此各種技術均存在一些不足，對某些塗層缺陷無法查找，如部分露管塗層破損處管體未與大地接觸，信號因不能流向大地形成迴路，只能通過其他手段查找；因屏蔽作用，不適用於加套管的穿越管線；所有技術均不能判定塗層是否剝離。
三、管道內檢測技術
管道內檢測技術是將各種無損檢測（NDT）設備加在島清管器（PIG）上，將原來用作清掃的非智能改為有信息採集、處理、存儲等功能的智能型管道缺陷檢測器（SMART PIG），通過清管器在管道內的運動，達到檢測管道缺陷的目的。早在1965年美國Tuboscopc公司就已將漏磁通（MFL）無損檢測（NDT）技術成功地應用於油氣長輸管道的內檢測，緊接著其他的無損內檢測技術也相繼產生，並在嘗試中發現其廣泛的應用前景。
目前國外較有名的監測公司由美國的Tuboscopc GE PII、英國的British Gas、德國的Pipetronix、加拿大的Corrpro，且其產品已基本上達到了系列化和多樣化。內檢測器按功能可分為用於檢測管道幾何變形的測徑儀、用於管道泄漏檢測儀、用於對因腐蝕產生的體積型缺陷檢測的漏磁通檢測器、用於裂紋類平面型缺陷檢測的渦流檢測儀、超聲波檢測儀以及以彈性剪切波為基礎的裂紋檢測設備等。下面對應用較為廣泛的幾種方法進行簡要介紹。
1. 測徑檢測技術
改技術主要用於檢測管道因外力引起的幾何變形，確定變形具體位置，有的採用機械裝置，有的採用磁力感應原理，可檢測出凹坑、橢圓度、內徑的幾何變化以及其他影響管道內有效內徑的幾何異常現象。
2. 泄漏檢測技術
目前較為成熟的技術是壓差法和聲波輻射方法。前者由一個帶測壓裝置儀器組成，被檢測的管道需要注以適當的液體。泄漏處在管道內形成最低壓力區，並在此處設置泄漏檢測儀器；後者以聲波泄漏檢測為基礎，利用管道泄漏時產生的20～40 kHz范圍內的特有聲音，通過帶適宜頻率選擇的電子裝置對其進行採集，在通過里程輪和標記系統檢測並確定泄漏處的位置。
3. 漏磁通過檢測技術（MFL）
在所有管道內檢測技術中，漏磁通檢測歷史最長，因其能檢測出管島內、外腐蝕產生的體積型缺陷，對檢測環境要求低，可兼用於輸油和輸氣管道，可間接判斷塗層狀況，其應用范圍最為廣泛。由於漏磁通量是一種相對地噪音過程，即使沒有對數據採取任何形式的放大，異常信好在數據記錄中也很明顯，其應用相對較為簡單。值得注意的是，使用漏磁通檢測儀對管道檢測時，需控制清管器的運行速度，漏磁通對其運載工具運行速度相當敏感，雖然目前使用的感測器替代感測器線圈降低了對速度的敏感性，但不能完全消除速度的影響。該技術在對管道進行檢測時，要求管壁達到完全磁性飽和。因此測試精度與管壁厚度有關，厚度越大，精度越低，其適用范圍通常為管壁厚度不超過12 mm。該技術的精度不如超聲波的高，對缺陷准確高度的確定還需依賴操作人員的經驗。
4. 壓電超聲波檢測技術
壓電超聲波檢測技術原理類似於傳統意義上的超聲波檢測，感測器通過液體耦合與管壁接觸，從而測出管道缺陷。超聲波檢測對裂紋等平面型缺陷最為敏感，檢測精度很高，是目前發現裂紋最好的檢測方法。但由於感測器晶體易脆，感測器元件在運行管道環境中易損壞，且感測器晶體需通過液體與管壁保持連續的耦合，對耦合劑清潔度要求較高。因此僅限於液體輸送管道。
5. 電磁波感測檢測技術（EMAT）
超聲波能在一種彈性導電介質中得到激勵，而不需要機械接觸或液體耦合。這種技術是利用電磁物理學原理以新的感測器替代了超聲波檢測技術中的傳統壓電感測器。當電磁波感測器載管壁上激發出超聲波能時，波的傳播採取已關閉內、外表面作為「波導器」的方式進行， 當管壁是均勻的，波延管壁傳播只會受到衰減作用；當管壁上有異常出現時，在異常邊界處的聲阻抗的突變產生波的反射、折射和漫反射，接收到的波形就會發生明顯的改變。由於基於電磁聲波感測器的超生壁檢測最重要的特徵是不需要液體耦合劑來確保其工作性能。因此該技術提供了輸氣管道超聲波檢測的可行性，是替代漏磁通檢測的有效方法。

⑻ 塑膠件變形量測量方法

變形在理論上可以叫做收縮.只測量儀器還不夠,還得公式;有二種公式,一種是實際收縮率,一種是計算收縮率.兩者相差不了多少平常都用計算收縮率來算的.計算收縮率(%)=(塑件在成型溫度時單向尺寸(mm)-塑件在室溫下單向尺寸(mm))/塑件在室溫下單向尺寸(mm)*100
影響收縮率的因素有四種:一,塑料品種,二塑件特性.三模具結構,四成型工藝
自已算吧~!看你是什麼樣的東東~

⑼ 工程變形測量

1.D 2.C 3.C 4.B 5.D 1.ADE 2.AD 3.ABCD 4.ABCD 5.ABC

⑽ 自行車架變形的檢測方法

檢測車架變形的簡單而實用方法是；人的兩腿分開，前車輪在兩腿中間，雙手等分把正車方向橫桿，以方向橫杠兩面把手的中心點，既中間高出來的那一點為起點，再以連接車坐下面的那根短鐵管為第二測視點，車尾[後車輪]。如果3點成一線，則車架沒有變形，同心度良好，若3點扭曲不在一條線上，很明顯就能看到，就說明車架已變形。