漢產系統檢測方法

A. 汽車點火系統的檢測流程

1、按喇叭響，開前照燈也亮。有螺絲刀或導線在點火線圈「-」接線柱上試火，如無火，則為點火線圈低壓接柱至電流表之間斷路。若是接線柱與導線連接不牢或接觸不良，應清潔接線柱，緊固固定螺母；若是某段導線斷路，就更換該段導線，所更換的導線應與原導線規格相同。

2、按喇叭不響，開前照燈不亮。用導線在起動機接線柱試火，如有火，則故障為起動機接線柱至電流表之間線路斷路;如無火，則故障是蓄電池電量不足或其線路故障。蓄電池電量不足，應充電;線路斷路，應重新接通。

3、用螺絲刀在點火線圈「-」接線柱上試火，如有火，再在分電器活動觸點臂與底板間試火。如果有火，則為觸點故障，可用「白金砂條」修磨觸點和調整觸點間隙等方法來排除故障。如無火，轉入下一步。

4、在分電器絕緣接柱與分電器殼處試火，如無火，則為分電器絕緣接柱至點火線圈「-」接柱間的導線斷路故障；如果有火，則為絕緣支架至絕緣接柱間導線斷路故障。若系接線柱與導線接觸不良而斷電，應清潔和緊固接接線柱與導線頭；若是某段導線斷路，用相同規格導線更換該段導線即可。

汽車點火系統要求

點火系統應按發動機的工作順序進行點火。其次，必須在最有利的時刻進行點火。

由於混合氣在氣缸內燃燒佔用一定的時間，所以混合氣不應在壓縮行程上止點處點火，而應適當提前，使活塞達到上止點時，混合氣已得到充分燃燒，從而使發動機獲得較大功率。點火時刻一般用點火提前角來表示，即從發出電火花開始到活塞到達上止點為止的一段時間內曲軸轉過的角度。

如果點火過遲，當活塞到達上止點時才點火，則混合氣的燃燒主要在活塞下行過程中完成，即燃燒過程在容積增大的情況下進行，使熾熱的氣體與氣缸壁接觸的面積增大，因而轉變為有效功的熱量相對減少，氣缸內最高燃燒壓力降低，導致發動機過熱，功率下降。

B. 點火系統故障檢測方法

點火系統故障檢測方法

點火系統故障檢測方法，汽車突然停止行駛的時候我們的內心都會非常慌張的，這時候可能是發動機的點火系統出現故障了，需要及時的解決，下面為大家分享點火系統故障檢測方法。

點火系統故障檢測方法1

(1)如果發現電流表指針在3-5a范圍內放電，而且搖轉曲軸不回「0」位，則說明點火線圈到斷電器活動觸點之間有搭鐵或電容器擊穿或觸點不張開。出現此現象應先打開分電器蓋，搖轉發動機

曲軸觀察斷電器活動觸點是否張開，如果常閉不開應及時調整觸點間隙；如果觸點開閉正常，應將點火線圈的附加電阻短路，再觀察電流表指針，如果電流表讀數明顯增加放電，則說明低壓部分還有短路。

這時應把斷電器低壓線接線柱絕緣塊從斷電器中拿下來，使它離開分電器外殼後觀察電流表讀數是否回復正常，如果電流表讀數顯示正常，故障在絕緣塊處有漏電搭鐵；如果電流表讀數還不回復正常，再檢查觸點過橋線有無破皮搭鐵。以上檢查均正常，但攜迅局電流表顯示還有放電現象，應檢查電容器是否擊穿短路。

(2)如果打開點火開關，搖轉發動機曲軸電流表指針在「0」位不動。則說明低壓電路有斷路故障。出現這一現象可用先按喇叭或開大燈的方法判斷蓄電池是否良好，蓄電池火線及搭鐵線、起動機開關到電流表線接頭接觸是否良好；

如果以上部位都正常應用逐點搭鐵法進行檢查。其具體方法是：打開點火開關，將一根導線的一端搭鐵，另一端從線路中的某一點開始逐點搭試電路中的各接點。如搭試某一接點後斷路故障消失，說明在此點與上一接點之間的線路存在斷路故障。

(3)接通點火開關，電流表指針指示5a放電，當踩起動踏板時，電流表指示大電流放電，則說明點火線圈的「開關」接柱到起動機開關之間有搭鐵故障。

為了進一步確定故障部位，先把點火線圈「開關」接柱上線頭拆下，用另一根導線的一端接在點火線圈「開關」的接線柱上，另外一端接在起動機開關接線柱上，如果回復正常，說明起動機開關接柱到點火線圈「開關」接柱之間的導線搭鐵，否則起動機內部有搭鐵，應拆檢起動機。

點火系統故障檢測方法2

點火系統故障診斷1:發動機不能啟昌塌動

a外觀檢查首先察看點火線圈和分電器上的高壓導線、低壓線路有無松脫等。如果有，排除故障後再啟動發動機，看能否啟動;如果外觀檢查未發現問題，則進行下一步故障診斷。

b中央高壓線試火拔出分電器上的中央高壓線，插入一個放電器（或備用火花塞）並將放電器(火花塞）搭鐵，然後接通點火開關，在轉動發動機時看放電器(火花塞）電極間的跳火情況。有三種可能的情況:火花很強、火花很弱或不跳火。

中央高壓線試火若火花很強，說明點火系統低壓電路和點火線圈等基本正常，故障在高壓迴路或火花塞，進行下一步(c.高壓分線試火)故障診斷。

中央高壓線試火若火花很弱，則可能是電子點火器、點火線圈等部件有故障或低壓線路連接不良所造成。可按d步驟做進一步的診斷。

中央高壓線試火無火花，可能的故障為點火信號發生器及信號線路、電子點火器、點火線圈有斷路或短路，或點火開關和點火線圈低壓線路有接觸不良處等，可按e步驟做進一步故障診斷。

c高壓分線試火。插回中央高壓線，拔出火花塞上的高壓分線試火。如果此時不跳火或火花很弱，則說明是分電器蓋、分火頭或高壓分線漏電或斷路，需對這些部件進行檢修;如果火花仍然很強，則需拆下火花塞進行檢查，若火花塞均良好，則應檢查油路、點火正時及其他可能導致發動機不工作的可能性。

d用導線將點火線圈「」接線柱進行瞬間搭鐵的方法做中央高壓線跳火試驗，看火花是否變強。如果火花變強，需檢查或更換電子點火器;如果火花仍然弱，則需檢查或更換點火線圈。

e用導線將點火線圈「」接線柱進行瞬間搭鐵，看是否跳火。如果跳火，需檢修信號發生器、電子點火器及其連接線路。如果仍不跳火，則要注意看在瞬間搭鐵刮碰時有無火花，若刮碰時無火花，則應檢查點火系統低壓迴路有無斷路、點火線圈初級繞組是否有斷路，若刮碰時有火花，則要檢查點火線圈次級繞組是辯讓否有斷路或短路故障、中央高壓線有無斷路等。

點火系統故障診斷2:發動機怠速不穩定

a檢查發動機各缸工作情況。在發動機怠速運轉時，採用逐缸斷火法（將被檢測缸高壓分線短路，使該缸斷火）觀察發動機的運轉變化情況。

如果發動機轉速無變化或變化不明顯，則說明該缸不工作或工作不良，按c步驟做進一步的.故障診斷;如果發動機轉速明顯下降，則說明該缸工作基本正常，再依次檢查其他各缸，若各缸斷火時發動機轉速均有下降，則進行下一步故障診斷。

b高壓分線試火拔出高壓分線做跳火試驗，看火花是否強。

如果火花強，則需檢查和調整點火正時，若點火正時正確或調整點火正時後發動機的怠速仍然不穩，則需檢查或調整油路;如果火花弱，則應檢查點火線圈、分火頭等。

c高壓分線試火拔出該缸高壓分線做跳火試驗，看是否跳火。

如果不跳火，則需檢查分電器蓋、高壓分線;如果跳火，則需檢修或更換火花塞。

點火系統故障檢測方法3

1、在發動機起動和工作時，不要用手觸摸點火線圈高壓線，以免受電擊。

2、在檢查點火系統電路故障時，不要用刮火的方式來檢查電路的通斷，否則容易損壞電子元器件。電路通斷與否應該用萬用表電阻擋來進行測量判斷。

3、進行高壓試火時，最好用絕緣的橡膠夾子夾住高壓線來進行試驗，直接用手接觸高壓線容易造成電擊。另外一種避免電擊的方法是：將高壓導線插在一隻備用火花塞上，然後將火花塞外殼搭鐵，觀察火花塞電極間是否跳火。注意避免由於過電壓而損壞電子點火控制器。

4、在點火開關接通的情況下，不要做連接或切斷線路的操作。以免燒壞控制器中的電子元器件。

5、在拆卸蓄電池時，必須確認點火開關和其它所有的用電設備都已關閉，才能進行拆卸。

6、安裝蓄電池時，一定要辨清正負極，千萬不能接錯，蓄電池極柱與線夾的連接一定要牢固，否則容易損壞電子設備。

7、在用干電池模擬點火信號檢查電子點火控制器時，測量動作要快，干電池連接的持續時間一般不要超過5s。

8、霍爾效應式電子點火系統，在檢查維修時可能會產生高壓放電現象，造成對人身和點火系統本身的意外損害

C. CAN匯流排的檢測方法

1）CAN匯流排用在國產轎車的車型，CAN雙線式數據匯流排系統是一個有兩條線的匯流排系統，通過這兩條數據匯流排，數據便可以按順序傳到與系統相連的控制單元。這些控制單元通過CAN匯流排彼此相通。（2）檢測控制單元的功能故障，在檢查數據匯流排系統前，須保證所有與數據匯流排路相連的控制單元無功能故障。功能故障指示不會直接影響數據匯流排系統，但會影響某一系統的功能流程故障。
（3） 檢測CAN匯流排的故障 ①兩個控制單元組成的雙線式數據匯流排系統的檢測。②三個或更多控制單元組成的雙線式數據匯流排系統的檢測。