汽車驅動晶元檢測方法

Ⅰ 汽車的行車電腦，是怎樣完成自行診斷故障的呢

以前的汽車很少聽說有電腦的，全車需要用電的設備都很少，也就火花塞點火，車燈喇叭這些東西需要用電。而如今汽車上電腦就多了，發動機電腦、變速箱電腦、車身控制電腦等等。

這聽起來似乎很高深莫測，很多車主也弄不清楚這電腦那電腦究竟是怎麼控制的。其實汽車電腦大致原理還是比較容易理解的。不過咱也不是專業搞這些東西的，所以今天就說個皮毛。

ECU內部有預設的各個感測器或者單元的正常數據，當發動機工作時ECU里的程序會時刻對比實測數據和預設數據，出現異常時就立馬報故障。

所以說ECU自檢是為了及時發現問題而設置的一種功能，在發動機工作時這個功能會一直工作，只要有問題立馬就會報警。而不是我們想像中的開機時檢測一下然後就不管了。

Ⅱ 萬用表怎麼測led驅動器好壞，用萬用表怎麼測量LED驅動晶元的好壞

提起萬用表怎麼測led驅動器好壞，大家都知道，有人問用萬用表怎麼測量LED驅動晶元的好壞？？另外，還有人想問led驅動器壞了的表現是什麼樣的？你知道這是怎麼回事？其實萬用表如何測量LED燈好壞，下面就一起來看看用萬用表怎麼測量LED驅動晶元的好壞？？希望能夠幫助到大家！

萬用表怎麼測led驅動器好壞

萬用表如何測量LED燈好壞

1、萬用表怎麼測led驅動器好壞:用萬用表怎麼測量LED驅動晶元的好壞？？

不知道你是否是說的LED單元板或者是LED驅動晶元。一般可以對比正常驅動晶元相同管腳的電壓，電阻參數，以及通斷測試看看是否短路，短路。最重要的是熟悉單元板各驅動晶元的作用及走線方式。

2、萬用表怎麼測led驅動器好壞:led驅動器壞了的表現是什麼樣的？

LED燈盤上的發光二極體如果燒壞，發光管看起來會輕微的發黑。用正常的電源替換原來的電源，如果不亮，則說明是燈盤故障；用正常的燈盤替換原來的燈盤，如果不亮，說明是電源故障。

用萬用表測驅動器的輸出電壓，如果測試的數值與其上面標注的一樣，說明驅動器是好的。否則就是驅動器壞了。led驅動器壞了的表現。

從外觀上來看，如果LED燈珠壞了，其上面會有小黑點，一般來說，燈珠圷了，要將整燈盤插下來換新的。不過，嚴格來說，燈珠壞了不代表驅動器一定是好的，只不過是單一燈珠損壞的機率比較高，要想准確判斷只能用儀表測試。

現行的工頻電源和常見的電池電源均不適合直接供給LED，LED驅動器就是這種可以驅使LED在電壓或電流狀態下工作的電子組件。

LED球泡燈一般是多個LED串聯，然後再並聯的，一般為左右。單個貼片LED一般額定電壓在3.0V~3.6V，USB輸出電壓在5.0V左右。先看LED球泡燈中的LED是幾個LED串聯在一起的，幾組並聯在一起的，然後可以估算出所需電壓。

3、萬用表怎麼測led驅動器好壞:萬用表如何測量LED燈好壞

工具/原料

電子萬用表，LED燈珠，各種類型，草帽，貼片；

方法/步驟

觀察燈珠外觀；

2.區分燈珠的陽極與陰極；

3.萬用表檔位調至「晶體管檔；

4.萬用表紅筆與燈珠陽極接觸體接觸，萬用表黑筆與陰極接觸體接觸。觀察是否亮燈。

5.若燈亮，則表示燈珠功能上基本無礙，若不亮燈，將紅黑表筆再測試一下。以免有些燈珠的極與一般的相反。

6.燈珠亮燈觀察燈珠顏色，色溫是否合要求。亮度是否合適。選用合適的燈珠。萬用表測led驅動器輸出電壓。

注意事項：

一般LED燈珠正向壓降2..7-3.6V，請不要隨便給燈珠兩端加高於這個值的電壓容易發生危險。

萬用表的作用:如何看懂LED驅動器上的參數。

判斷線路或器件帶不帶電；驅動器怎麼測量好壞。

區分供電線是火線還是零線；

尋找的斷點；

測量:電阻交直流電壓交直流電流通斷

擴充:電容電感二極體三極體led驅動電源壞了如何檢測。

4、萬用表怎麼測led驅動器好壞:怎麼用萬用表測LED驅動器是否壞了？

直接用直流電壓檔，測量其到LED燈組上的輸出電壓，有相應的直流電壓就證明是好的，沒有就壞了（看LED是串聯還是並聯，普通一個LED按3伏來算）。萬用表測led鎮流器。

以上就是與用萬用表怎麼測量LED驅動晶元的好壞？？相關內容，是關於用萬用表怎麼測量LED驅動晶元的好壞？？的分享。看完萬用表怎麼測led驅動器好壞後，希望這對大家有所幫助！

Ⅲ 常用汽車ECU的檢測方法含義

常用汽車ECU檢測方法如下
1 電控單元的故障類型
依據電控單元ECU故障發生的部位可分為：ECU外圍電路故障和ECU內部故障。
ECU外圍電路包括電源電路、感測器信號電路和執行器驅動電路。ECU外圍電路故障主要是指ECU電源電路故障，一旦電源電路不正常，ECU便無法正常工作。
ECU內部故障又可分為：電源電路故障、輸出動力模塊故障、存儲器故障、ECU進水和受潮故障。
01
電源電路故障
由於浪涌電壓的存在，許多元器件易出故障，最常見的是出現貼片電容、貼片電阻、貼片二極體甚至某些重要晶元的周邊外圍保護電路連同印製板上的銅布線一起燒壞，此種情況是最常見的ECU故障。
02
輸出動力模塊故障
由於輸出動力模塊上較大的驅動電流，極易導致功率板發熱，這是ECU中最易發生故障的部分；某些汽車噴油器不噴油，突然熄火，其終極原因往往是功率驅動電路發生擊穿。
03
存儲器故障
由於在運行過程中浪涌電壓的沖擊，程序存儲器中出現某些位元組丟失的現象，導致汽車發動機或其他被控制對象出現運轉失常；或者由於事故發生後，EEPROM中的內容被改寫為異常狀態，導致系統暫時故障。
如可編程存儲器（EPROM或EEPROM）出現問題時，可進行更換。更換時，利用寫入器（又稱為燒錄器），先從帶有程序的良好晶元中讀出程序，然後寫入一隻同型號的空白晶元，最後將復制晶元裝入ECU。注意有的汽車廠家規定了晶元的復制次數（3~7次），超過規定的次數便不能使用，也有的廠家通過加密手段使晶元無法復制。
2 電控單元的故障原因
電控單元ECU損壞的主要由環境因素、電壓超載和不規范的操作等因素造成的。
01
環境因素
由於ECU安裝在汽車上，經常受到熱、潮濕、振動、水淋、浪涌電壓等環境的影響，易引發ECU故障。特別是由於溫度突變而引起結露現象，結露後的水會侵蝕電路板；另外，ECU進水將造成短路和不可恢復的腐蝕。
02
電壓超載
通常是因為電磁閥或執行器電路內的短路引起的。如果短路的電磁閥或執行器未被發現和修復就更換ECU，所造成的超載電壓還可能會損壞新換的ECU。因此，在更換新ECU之前，一定要徹底查清原ECU損壞的原因。
03
不規范的操作
如在拆裝過程中未採取靜電防護措施，安裝ECU之前未斷開蓄電池電源，用內阻較小的電阻表測量其端子等，這些不規范的操作均易造成ECU損壞。
3 電控單元的故障檢測程序
當電控單元ECU工作不正常時，首先檢測ECU的外圍電路是否正常，然後按照靜態檢測和動態檢測程序進行檢測。
01
外圍電路的檢查
在懷疑ECU本身有故障之前，應當先檢查並確認ECU的外圍電路特別是電源電路是否正常。電源電路檢測方法：通過熔斷器與蓄電池正極直接連接的端子稱為ECU的常電源，通過點火開關或繼電器與蓄電池正極連接的端子為ECU的條件電源，用萬用表檢測這些端子的電壓，其正常值應為蓄電池電壓。另外，還需檢測ECU的搭鐵端子搭鐵是否良好。
02
靜態檢測
靜態檢測是指利用診斷儀對電控系統進行通訊功能檢測的一種方法。如果通訊連接正常，則表明ECU供電、搭鐵線、晶元組及基本功能正常；如果通訊連接失敗或無法通訊，應改用萬用表檢查ECU的電源電壓、基準電壓（+5V）與搭鐵線等線路。
若檢查時發現電源電壓及搭鐵線正常而基準電壓過低，則說明ECU電源電路存在故障或外電路基準電源線短路；若檢查時發現基準電壓過高，也說明ECU電源電路存在故障或電源地線內部開路。如果靜態檢測一切正常，則應轉向動態數據流檢測。
03
動態檢測
動態檢測是指在啟動系統處於工作狀態時，利用診斷儀讀取數據流觀察感測器信號是否正確的一種方法。如果丟失某一信號，可通過斷開感測器，利用信號模擬器（信號發生器）根據信號性質模擬發送信號（最好將信號傳送至ECU輸入口）再次進行檢測。
如果檢測結果正常，說明是外部線路或感測器本身故障；如果仍然沒有數據顯示，則應檢查介面電路焊接情況。若焊接良好，那麼則是ECU發生了輸入信號處理電路故障。但若屬於輸入數據流檢測正常而輸出功能不良的情況，則可通過靜態檢測元件功能逐一試驗輸出功能，同時可用萬用表和試燈監測試驗結果（萬用表接在驅動電路前，試燈接在驅動電路後）。如果萬用表監測結果正確而試燈無動作，說明ECU驅動電路存在故障（可以更換相同或同類元件）；如果萬用表監測結果不正確，則說明ECU輸出信號處理電路存在故障。
04
ECU內部檢查
在經過靜態檢測和動態檢測能確認ECU基本工作正常後，接下來應進行各項參數的信號分析。如果參數相差甚遠或輸入信號和輸出電路正常而ECU工作不正常時，應檢查或更換ECU。ECU內部檢查方法以後會單獨推文介紹。
4 電控單元的修理
從原則上講，電控單元ECU只能更換不能修理，對於晶元及程序故障，最好更換同型號ECU。但有些ECU的故障是可以通過更換元器件的方法進行修復的，這類故障主要包括以下幾種情況。
01
電源故障
ECU電源故障有兩種情況：一是主電源故障，二是基準電壓故障（5V）。
①主電源故障 一是保護二極體短路（電池接反後造成），這種故障可以通過去掉或用同一規格的二極體代替的方法解決。二是電源主地線開路（燒斷）。這種故障可用焊接及導線連接的方法解決。
②基準電壓故障 如果基準電壓過低，應切斷外界相關線路，若電壓能恢復到（5±0.1）V，說明外電路感測器負荷過大，此時要逐一查找進行排除；如果基準電壓不能達到（5±0.1）V，則應更換電壓調整模塊；如果基準電壓過高（大於5V），則應檢查電源模塊地線及線路板地線（搭鐵線），找到具體故障點後，應修復地線或更換模塊。
02
輸出動力模塊故障
可找到相對應的動力模塊檢測其輸入及輸出信號電壓，確認模塊損壞後，可更換相同或基本參數相同的模塊，如點火模塊、空調控制模塊、噴油控制模塊及風扇控制模塊等。
03
電容和電阻損壞
有些電容器採用的是電解電容，當ECU使用過久後，很容易造成電容器失效，此時可用相同容量耐壓16~25V的電容進行更換。更換電阻的原則也是如此。
04
ECU進水和受潮故障
ECU在進水或受潮後可進行乾燥處理。乾燥方法是先用無水乙醇（工業用酒精）進行沖洗，然後再將ECU裝入一個大密封袋內用真空機（空調用真空機也可以）進行抽真空，保持24h乾燥後裝車試用。
被水浸過的車輛，電路板會出現腐蝕，造成元件引腳斷路、粘連或元件損壞，可逐個檢查修復或更換元件。例如，某修理廠接修一輛凱迪拉克轎車，故障現象是：發動機正常運轉時如果開/閉前照燈或其他電器設備就會出現排氣管放炮現象，嚴重時可將排氣管炸裂。經檢查外圍電路正常無故障，懷疑ECU內部有故障，打開ECU盒仔細檢測，發現有一處接地線因腐蝕斷路，此接地線正是氧感測器的信號屏蔽線通過ECU內部接地的位置，因斷路使屏蔽功能失效，而造成氧感測器信號受到其他電器信號的干擾所致，用錫焊接通後，故障現象消除，汽車恢復正常。