氧感測器短路正確檢測方法

㈠ 氧感測器檢查方法是什麽

汽車已經成為每個人出行的必備工具。當然，汽車知識必不可少。為了方便大家了解這些知識，今天邊肖就給大家介紹一下氧感測器的檢查方法是什麼的問題。有興趣的朋友可以了解一下，可能對你有幫助。
氧感測器檢查方法：藉助高阻抗電壓表，可以檢測氧感測器的好壞。將電壓表並聯在氧感測器的輸出端。正常情況下，電壓應在0-1V之間變化，中間值為500 mV。如果輸出電壓長時間保持某一值而沒有任何變化，說明氧感測器已經損壞。(1)檢查氧感測器加熱器的電阻。將點火開關轉至「OFF」，拔下氧感測器的導線接頭，用萬用表測量氧感測器端子中的加熱器端子與自接地端子的端子1和端子2之間的電阻。電阻值應符合標准值(大部分為4-40；具體數值請參考具體型號的使用說明書)。如果不符合規格，應更換氧感測器。測量後，連接氧感測器的線束連接器，以便進一步檢查。(2)檢查氧感測器的反饋電壓。測量氧感測器反饋電壓時，先拔下氧感測器線束的接頭，根據被測車輛的電路圖，從氧感測器反饋電壓的輸出端引出一根細導線。然後插入接頭，在發動機運轉時測量引出線的反饋電壓。一些型號還可以從問題診斷插座測量氧感測器的反饋電壓。比如豐田汽車公司生產的汽車，可以從問題診斷插座中的OX1或OX2插座直接測量氧感測器的反饋電壓(豐田V型六缸發動機的兩根排氣管上各有一個氧感測器，分別連接到問題診斷插座中的OX1和OX2插座)。檢查氧感測器的反饋電壓時，最好使用指針式電壓表，直觀地反映反饋電壓的變化。

㈡ 氧感測器怎麼檢測

氧感測器一般安裝在排氣歧管和三元催化之間，以及三元之後。
如何檢測好壞：
方法1：可以用萬用表檢查氧感測器的電阻（加熱器接柱和搭鐵柱之間）一般在4-40歐
方法2：測量其反饋電壓，從氧感測器引出兩根導線，然後再插上插頭，測量器反饋電壓，10s內的電壓變化次數一般大於8次
方法3：觀察氧感測器的顏色，一般氧感測器頂尖部位的顏色是淡灰色，而白，黑，棕都是異常的

㈢ 如何對氧感測器進行檢測

使用高阻抗電壓表可以檢測氧感測器是否出現故障。在檢測時，將電壓表並聯在氧感測器輸出端，如果氧感測器正常，電壓應該在0到1v之間變化，中值在500mv左右。如果電壓無變化，說明氧感測器損壞。

一般的車子上都會有兩個氧感測器，一個位於排氣歧管後面，另一個位於三元催化器後面。氧感測器是負責檢測排氣中的氧含量的，這樣ecu可以根據氧感測器反饋的數據調整空燃比。

如果氧感測器損壞，發動機可能會出現怠速不穩，動力下降，尾氣超標的問題。

氧感測器使用時間久了是需要更換的。如果不更換，氧感測器就會失效。

很多使用了很久的老車油耗會上升，在年檢時尾氣排放也不過，這有可能是氧感測器故障導致的。如果汽車在年檢時尾氣排放不達標，不要只更換三元催化器，可以更換氧感測器試一下。

發動機的正常工作離不開感測器，發動機周圍有很多感測器。例如進氣溫度感測器，進氣流量感測器，水溫感測器，凸輪軸位置感測器，爆震感測器等。如果這些感測器出現了故障

㈣ 氧感測器怎麼檢查方法

首先需要啟動發動機。加註門至轉速1500轉時，測試氧感測器信號電壓一般電壓在0.1至0.9之間正常，且10秒內需要跳動8次。同時測量其他兩條線之間的電阻。普通電阻在10歐姆左右。檢測感測器電阻：發動機溫度正常達到後，斷開氧感測器的導線連接器，用電阻計檢測壓力感測器端子之間的電阻值。電阻值符合具體車型標准值要求(一般為4-40)，電阻值不符合要求時更換氧感測器。安裝測量氧感測器電壓輸出信號變化的：氧感測器導線連接器後，從信號端子引出一根導線，啟動發動機，使發動機處於正常工作溫度，保持發動機怠速運行。此時，用電壓表檢測氧感測器信號端子的輸出電壓。氧感測器好壞的判斷：可能通過汽車計算機檢測儀檢測判斷氧感測器的電阻值，氧感測器可以通過看顏色的方法切斷。氧感測器頂部的正常顏色是淺灰色。發現氧感測器頂部的顏色發生變化時，表示氧感測器可能發生故障或故障。黑色頂部升襲的氧感測器是碳污染造成的，拆除後必須清除其上的碳沉積物。如果發現氧感測器的頂端是紅棕色的，氧感測器就會被鉛污染逗笑耐，這是因為汽車使用了含鉛汽油。氧感測器的檢查方法如下：1、用測試儀載入法檢測測試儀電壓測量法：氧化鋯式氧感測器時，首先使氧感測器處於工作狀態，即ZrO2達到400以上的溫度。檢查方法為以下：發動機轉速為2500r/min，運行約90s，用萬用表測量氧感測器信號輸出端電壓。該電壓正常值為：發動機尾氣較濃時，氧感測器輸出電壓為0.9~1V；發動機排氣稀薄時，氧感測器輸出電壓為0~0.1V；氧感測器工作溫度低於360時，氧感測器變為開放狀山春態，沒有信號輸出；2、氧感測器檢測器檢測法：氧感測器檢測器檢測氧感測器時，檢測方法只需用氧感測器檢測器代替上述測試儀。根據氧感測器檢測儀指示燈的閃爍和熄滅情況，可以知道是否處於正常工作狀態；3、測試電阻測量法：測試電阻測量法根據氧感測器的電阻特性判斷暖機狀態和非暖機狀態的電阻值，並以此判斷有無破損。正常氧感測器電阻值為：預熱狀態的電阻值約為300k，在預熱狀態下電阻值不是無限大；4、用汽車測試儀檢查法：將汽車測試儀的功能開關置於4V檔，按DC/AC按鈕進入DC狀態。萬用表COM插孔上的黑色測試線剎車，紅色測試線上連接氧感測器的信號線。

㈤ 氧感測器怎麼檢測

氧感測器檢測方法是：

1、萬用表測電壓法：採用萬用表測壓法檢查氧化鋯式氧感測器時，應先使氧感測器處於工作狀態，也就是使ZrO2處於400℃以上的溫度。檢測方法如下：使發動機轉速在2500r\/min運行約90s，用萬用表測氧感測器信號輸出端電壓，該電壓正常值應為：當發動梁飢機尾氣濃時，氧感測器輸出電壓為0.9～1V；當發動機尾氣稀時，氧感測器輸出電壓為0～0.1V；當氧感測器工作溫洞渣仔度低於360℃時，氧感測器呈開路狀態，無信號輸出；

2、氧感測器檢測儀檢測法：用氧感測器檢測儀檢測氧感測器時，檢測方法同上，僅是用氧感測器檢測儀代替上述的萬用表。由氧感測器檢測儀上指示燈的閃和滅情況，即可知其是否處於正常工作狀態；

3、萬用表測電阻法：萬用表測阻法是利用氧感測器的電阻特性來判斷其在暖機狀態和非暖機狀態下的電阻值，以此來判斷其是否損壞。正常氧感測器的電阻值為：充分暖納汪機狀態電阻值約在300kΩ；不在暖機狀態時電阻值為無窮大；

4、用汽車萬用表檢測法：將汽車萬用表（以美國OTC公司300型萬用表為例）功能開關置於4V量程，按動DC\/AC按鈕於DC狀態，萬用表COM插孔中的黑色測試線搭鐵，紅色測試線接氧感測器的信號線。

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㈥ 氧感測器如何檢測

檢測氧感測器方法如下：根據電路圖，斷開發動機ECU與氧感測器的聯接，對氧感測器進行檢測，測量左右兩邊的主氧感測器加熱元件的電阻，都在5.1~6.3Ω之間，接著測量ECU端子HTL和HTR對搭鐵的電壓在9~14V之間，只有檢查氧感測器的工作情況了。按要求裝好拆下的拆下的部件，起動發動機，並熱車到正常的工作溫度，連接診斷插座上的E1和TE1端子，用萬用表的正極表棒連接到插座的VF1和VF2端子，負極表棒連接到E1，高怠速（2500r/min）運轉2分鍾以加熱氧感測器，然後將發動機速保持在2500r/min。分別計算電表在0~5V之間的波動次數（正常應在每10秒內波動8次左右），測得的波動次數為零。始終保持在0V，問題可能是氧感測器信號問題。再測量端子OX1、OX2端子跟E1之間的電壓在0.5V以下，只有0.1~0.2V（正常應在0.5V以上），這就說明氧感測器不工作，由於氧感測器不能正常地把信號反饋給發動機ECU，不能對噴油器的噴油肪寬進行控制和修正，產生混合氣過稀、過濃現象，導致出現了故障問題。最後更換2個氧感測器和火花塞後，試車故障解除。 來源於網路

㈦ 氧感測器的作用和檢測方法

汽車通常有兩個氧感測器，前氧感測器和後氧感測器。前氧感測器的作用主要是反饋。簡單來說就是檢測氣缸混合氣燃燒後產生的廢氣中的含氧量。一般來說，氧含量高表示混合氣過稀，氧含量低表示混合氣過濃。

前氧感測器根據氧含量的不同向ECU發送不同的電信號，以便ECU根據這些信息對混合氣進行修正。後氧感測器的作用主要是檢查三元催化器的凈化效果，即檢測凈化後的尾氣中的氧含量並反饋給ECU，電腦會將前氧和後氧給出的數據進行比較。

氧感測器檢測方法是：

1、萬用表測電壓法：

採用萬用表測壓法檢查氧化鋯式氧感測器時，應先使氧感測器處於工作狀態，也就是使ZrO2處於400℃以上的溫度。

檢測方法如下：使發動機轉速在2500r/min運行約90s，用萬用表測氧感測器信號輸出端電壓，該電壓正常值應為：當發動機尾氣濃時，氧感測器輸出電壓為0.9～1V；當發動機尾氣稀時，氧感測器輸出電壓為0～0.1V；當氧感測器工作溫度低於360℃時，氧感測器呈開路狀態，無信號輸出。

2、氧感測器檢測儀檢測法：用氧感測器檢測儀檢測氧感測器時，檢測方法同上，僅是用氧感測器檢測儀代替上述的萬用表。由氧感測器檢測儀上指示燈的閃和滅情況，即可知其是否處於正常工作狀態。

氧感測器的常見故障

1、中毒故障

氧中毒包括鉛中毒和硅中毒。前者經常出現在使用含鉛汽油的汽車上，後者是汽油和潤滑油中含有的硅化合物燃燒產生的二氧化硅。如果只是輕微中毒，清理干凈，但是一旦氧感測器內部結構損壞，就要直接更換。

2、陶瓷碎裂

氧感測器的陶瓷質硬而脆，如果用硬物敲擊或用強氣流吹動，可能會破碎而失效。所以處理的時候要特別小心，發現問題要及時更換。

3、耐金屬絲燃燒性

加熱器電阻絲燒斷了。對於加熱型氧感測器，如果加熱器電阻絲被燒蝕，感測器將很難達到正常工作溫度而失去作用。