氣缸蓋應檢測的項目及檢測方法

㈠ 氣缸蓋的拆裝與檢測

氣缸蓋的拆卸和組裝

拆裝工藝要求:

(1)拆裝氣缸蓋螺栓應按照松開氣缸蓋緊固螺栓和擰緊氣缸蓋緊固螺栓的順序圖進行；

松開氣缸蓋緊固螺栓順序圖⑵安裝氣缸蓋時，更換所有密封條或密封墊，注意密封墊的安裝。

位置。特別是氣缸蓋墊片，標有「OBENTOP」的一側必須朝向氣缸蓋；
⑶用扭力扳手和氣缸蓋螺栓拆裝專用工具按緊氣缸蓋緊固螺栓

根據順序圖，擰緊氣缸蓋螺栓四次(第一次，第二次，60nm，第三次，75nm，第四次，用筆將螺栓標記90度，然後用扭矩扳手轉動90度)；

氣缸蓋的檢查

1.表面粗糙度的檢測

將被檢汽車零部件的表面和表面粗糙度樣板放在5~10倍的放大鏡下，注意判斷和比較它們的表面狀況。如果被檢查表面的紋理和狀況與哪個模板相同，則被檢查表面具有與標准模板相同的表面粗糙度等級。

2.氣缸蓋平面度檢查

如果氣缸蓋結合面平面度超過極限，氣缸墊受力不均會導致相鄰氣缸之間漏水、漏氣、竄氣，嚴重時會損壞甚至破壞氣缸墊。因此，在發動機大修期間，必須檢查氣缸蓋的平整度。

檢查時，可將氣缸蓋平面放在平板上接觸檢查，或用直尺和塞尺測試。

常見發動機型號對氣缸蓋平面度的技術要求是:E Q6 I00-I發動機氣缸蓋為100米。內部長度不超過0。03毫米，總長度不超過。。10毫米； 躍進 NJ I30 要求不超過0.10毫米，

柴油機一般要求不大於0。10-0.20毫米。一般來說，壓縮比高的柴油機氣缸蓋和縱向尺寸短的氣缸蓋對平面度要求較高，反之亦然。

1)刀形尺法

選擇長度為1000毫米、精度為0級的刀形平尺刀刃沿測量方向靠在被檢氣缸蓋下平面(氣缸蓋倒置)，用測厚儀每隔50毫米測量刀刃與被檢氣缸蓋下平面之間的間隙，測量數據中的大值為整個氣缸蓋長度上的平面度誤差；相鄰兩處間隙差的較大值是氣缸蓋在50mm*50mm范圍內的平面度誤差。

2)平板磁台法

在平板上放置三個可調支架。翻轉待檢氣缸蓋，三個可調支架分別將A1、 A2 、 A3 支撐在氣缸蓋上表面。用磁性千分表使A1、A2、A3處的氣缸蓋下表面與平板平面相等，並將磁性千分表的指針設置為零。然後，使磁性千分表在A、B、C、D、E、f六個方向上每50毫米記錄一次氣缸蓋下表面和千分表零位，高於零時記錄為「」，低於零時記錄為「-」)。

計算平面度誤差時，同一方向相鄰兩點的高度差為50mm*50mm范圍內的平面度誤差；同方向高點和低點的高度差就是整個長度的平面度誤差。

3)平整度檢查儀

平整度測試儀由工字梁2、千分表3、儀表座4和緊固螺栓組成。

檢查時，保持規座緊貼並沿工字樑上平面滑動，百分表桿在被測面上移動，其較大的跳動就是被測方向的平面度誤差。在不同方向上改變工字桿，測得的平面度誤差大值就是整個平面的平面度誤差。

氣缸蓋緊固螺栓擰緊順序圖氣缸蓋安裝要求:

1.拆卸步驟應自上而下，由外向內，先有零件後有零件。

2.拆卸形狀和尺寸相同的零件，如氣缸、活塞、活塞銷、連桿等。，拆卸前應標記識別號和方向。

3.拆卸過程中需要壓出或沖出軸套和銷軸時，先確定排斥方向，然後用銅錘或銅棒間接錘擊，避免劃傷或損壞零件表面。

4.拆卸零件時不要用力過大。當零件不易拆卸時，應在拆卸前找出原因，以免損壞零件。

5.在拆卸過程中，應指派一個人進行工作，以避免被他人取代。

6.拆卸下來的零件應按精度分類放置，避免碰撞和損壞精度。

7.對於體積小的零件(如球、彈簧等。)，清洗後安裝在主要部件上，避免丟失。

8.拆下的零件清洗後，必須塗上潤滑油或浸泡在油中，以防止零件生銹。

9.拆下的干凈零件要分類放在干凈的地方，並用干凈的物體覆蓋，避免灰塵附著。

10.拆下的開口銷不允許再次使用，必須更換新的。

1.拆下油管、氣管等。煤油清洗後，用壓縮空氣體或氮氣吹掃，並密封噴嘴。 @2019

㈡ 對氣缸蓋進行檢測時，主要是檢測的是什麼

1：壓住曲軸的瓦片是否正確安裝；
2：缸蓋是否有變形、破損；
3：氣門座和氣門是否閉氣，在狀態不好的狀態下需要更換氣門並磨合氣門座；
4：凸輪軸、氣門頂桿、頂杯是否有彎曲、破損問題；
只要有彎曲或者破損，都需要更換相應的零件。

㈢ 汽車的汽缸蓋，平面度該怎麼檢測

汽車的汽缸蓋，平面度該怎麼檢測？去汽車店檢測。氣缸蓋的作用是密封氣缸，與活塞形成燃燒空間，並在高溫高壓下支持氣體的功能。氣缸蓋承受氣體作用力和氣缸螺栓產生的機械載荷。同時，由於與高溫氣體接觸，它還承受較高的熱負荷。為確保良好的氣缸強度，氣缸蓋不得損壞或變形。

氣缸蓋的要求：剛度和阻力較大，不易變形，保證密封效果。該規定是合理的，以確保發動機的正常運行。製造過程必須符合標准，以防止與其他零件發生摩擦。氣缸蓋損壞導致的車輛症狀不正常的自行車。汽車的動力下降，油門不動，或者失去動力。發動機門環。

「平面度」的概念是必須在平面度公差值規定的兩個平行平面之間檢查零件平面的凹凸誤差。一般的精度檢查是在零件平面上放置一把專用尺，並用「測厚儀」測量當量規通過間隙時，視為不合格。小編針對問題做得詳細解讀，希望對大家有所幫助，如果還有什麼問題可以在評論區給我留言，大家可以多多和我評論，如果哪裡有不對的地方，大家也可以多多和我互動交流，如果大家喜歡作者，大家也可以關注我哦，您的點贊是對我最大的幫助，謝謝大家了。。

㈣ 汽車缸體和缸蓋的檢測內容和方法有哪些

1、氣缸蓋裂紋檢查

在氣缸蓋的表面塗色進行缺陷檢查。對於鋁制缸蓋，將一種特殊的染色劑噴在零件上，然後再噴上化學顯影劑。顯影劑使裂紋中的染色劑變紅，將裂紋顯現出來。

2、氣缸蓋不平度檢測

運用的工具有：精密直尺和塞規。對氣缸蓋的表面不平度進行檢查時，檢查的位置在左圖所示的六個方向上進行。並取六個方向上測量得到的最大值為氣缸蓋表面不平度。同時要測量缸蓋與歧管接觸面的變形量。

3、氣缸蓋高度檢測

對於氣缸蓋檢測的結果，包括表明不平度、氣缸蓋高度、歧管接觸面變形度，若有一項或多項不符合發動機維修手冊的規定標准，則對氣缸蓋進行研磨或者更換。若氣缸蓋出現裂紋，則應更換氣缸蓋。

汽車缸體排列方式

1、直列式發動機

發動機的各個氣缸排成一列，一般是垂直布置的。但為了降低發動機的高度，有時也把氣缸布置成傾斜的甚至是水平的。單列式氣缸體結構簡單，加工容易，但發動機長度和高度較大。一般六缸以下發動機多採用單列式。例如捷達轎車、富康轎車、紅旗轎車所使用的發動機均採用這種直列式氣缸體。

2、V型發動機

氣缸排成兩列，左右兩列氣缸中心線的夾角γ<180°，稱為V型發動機，V型發動機與直列發動機相比，縮短了機體長度和高度，增加了氣缸體的剛度，減輕了發動機的重量，但加大了發動機的寬度，且形狀較復雜，加工困難，一般用於8缸以上的發動機，6缸發動機也有採用這種形式的氣缸體。