車大梁零件回彈預防及解決方法

㈠ 汽車沖壓模具常見故障問題及解決方法

汽車沖壓模具常見故障問題及解決方法

沖壓是大批量零件成型生產實用工藝之一。在沖壓生產過程中，模具出現的問題最多，它是整個沖壓生產要素中最重要的因素，直接影響生產效率、成本和交貨周期。下面整理了一些汽車沖壓模具在使用過程中經常出現的故障問題，並附上了詳細的解決方法，希望能幫助各位圈友解決實際生產問題。

1.翻邊整形製件變形

在翻邊和整形過程中往往會出現製件的變形現象，在非表面件中一般不會對製件的質量產生多大影響，但在表面件中，只要有一點變形就會給外觀帶來很大的質量缺陷，影響整車的質量。

原因：

1.由於製件在成形和翻邊的過程中，板料發生變形、流動，如果壓料不緊就會產生變形;

2.在壓料力夠大的情況下，如果壓料面壓料不均勻，局部有空隙的話，也會出現以上情況。

解決辦法：

1.加大壓料力，如果是彈簧壓料可採用加彈簧的辦法，對上氣墊壓料通常採用加大氣墊力的辦法;

2.如果加大壓力後，在局部還存在變形的話，可用紅丹找出具體問題點，檢查是不是壓料面局部出現凹陷等情況，此時可採用焊補壓料板的辦法;

3.壓料板焊後與模具的下型面進行研配。

2、刀口崩刃

模具在使用中由於各種原因引起的崩刃，都會對製件的質量產生一定的`影響。它是模具修理中最常見的修理內容之一，對刀口的崩刃修理步驟如下：

1.根據崩刃的情況，如果崩刃很小時，通常要將崩刃處用砂輪機磨大些，以保證焊接牢固，不易再次崩刃;

2.用相應的焊條進行焊接，目前我們採用的是D332焊條來對刃口進行堆焊。堆焊之前一定要選好修理的基準面，包括間隙面和非間隙面;

3.將刃口的非間隙面修平(參考事先留下的基準);

4.對照過渡件進行劃線，如果沒有過渡件可以用事先留下的基準進行粗磨間隙面;

5.上機台對間隙面進行修配，可藉助粘土等輔助研配。在修配過程中一定要小心，開動壓力機時盡量慢，必要時用裝模高度調整向下開，以避免刀口啃壞的現象發生;

6.刀口間隙要合理，對於鋼板沖壓模，單邊刀口間隙取板料厚度的1/20。但在實際操作過程中，可以用板料試沖的辦法來檢驗間隙的大小，只要剪切後製件的毛刺達到要求即可，一般情況下，毛刺大小的判定標準是，毛刺高度不大於板料厚度的1/10;

7.檢測刀口的間隙面是否與剪切的方向統一;

8.間隙配好後，用油石將刀口的間隙面推光滑，以減小生產中板料與刀口的磨擦及廢料下落的阻力。

3、拉毛

刀口崩刃拉毛主要發生在拉延、成型和翻邊等工序。

解決方法：

1.首先對照製件找出模具的相應拉毛的位置;

2.用油石將模具相應的位置推順，注意圓角的大小統一;

3.用細砂紙將模具推順部位進行拋光，砂紙在400號以上。

4、修邊和沖孔帶料

修邊和沖孔帶料產生的主要原因為：修邊或沖孔時模具的壓料或卸料裝置出現異常。

解決方法：

1.根據製件帶的部位找出模具的相應部位;

2.檢查模具壓卸料板是否存在異常;

3.對壓料板相應部位進行補焊;

4.結合製件將焊補部位進行修順，具體的型面與工序件配製;

5.試沖;

6.如果檢查並非模具壓卸料板的問題，可以檢查模具的刀塊是否有拉毛現象。

5、廢料切不斷

針對廢料切不斷現象，首先分析其為什麼切不斷，其主要原因是因為操作人員在生產過程中沒有及時對廢料進行清理，造成廢料的堆積，最後在上修邊刀塊的壓力下造成廢料刀的崩刃。

其修理的方法與修邊崩刃的辦法相似，在此就不作詳細的介紹，只是在修理過程中一定要注意修邊刀塊的高度。如果修得太高，會造成刀塊與上修邊刀塊干涉，從而造成廢料刀塊的再次損壞;如果修得過低，會形成廢料切不斷現象，故在修理廢料刀時不光要考慮到刀塊的間隙面，同時刀塊的高度也很重要。其修理的難度比單純的刀口崩刃難度要大。但是只要在修理前選定好基準面，修理起來還是可以得心應手的。

6、毛刺

製件在修邊、沖孔和落料時易出現毛刺過大的現象，產生毛刺的原因主要為模具刃口間隙大和刃口間隙小兩類：

間隙大時：斷面光亮帶很小或基本上看不見，毛刺的特點為厚而大，不易除去;

間隙小時：斷面出現兩光亮帶，由於間隙小，其毛刺的特點為高而薄。

間隙大時的修理方法：

1.修邊和沖孔工序採用凸模不動而修整凹模的辦法，而落料工序時則以凹模為基準，即凹模尺寸不變，通過修整凸模的辦法。以上的區別是為了保證產品尺寸不在修理前後受影響;

2.對著製件找出模具刃口間隙大的部位;

3.用相應的焊條(D332)對此部位進行補焊，以保證模具刃口的硬度;

4.修配刀口間隙(其方法與刀口崩刃的方法相同)。

間隙小時的修理方法：

1.具體的情況依據模具間隙的大小進行調整，以保證間隙的合理。對於修邊沖孔模而言，採用間隙放在凹模的辦法，而對於落料模而言就應採用放大凸模的辦法，從而保證零件的尺寸在修理前後不變;

2.修理完成後，要測量其間隙面的垂直，並用板件試刀口間隙是否達到合理的要求。

對於沖孔模，其產生毛刺後，如果是凸模或凹模磨損，可以找相應的標准件進行更換，如果沒有標准件，可以採用補焊或測繪進行製造。另外，特別指出一點，對於合金鋼材料等焊接性能較差的材料，要進行特殊處理後再進行焊接，如：預熱等，否則會引起模具的開裂。

7、沖孔廢料堵塞

沖孔廢料堵塞是在沖孔模中較常見的一類故障，產生的原因大概有：廢料道不光滑、廢料道有倒錐度、廢料沒有及時清理等。

原因：

1.模具不光滑，其面上出現了加工紋等;

2.模具出現倒錐度，造成廢料道上大下小從而廢料堵塞。

㈡ 並說明減輕或防止汽車零件失效的方法

造成粘著磨損的原因主要在於材料特性、零部件表面粗糙度、潤滑油、運動速度和單位面積上升壓力等因素，如潤滑油的使用方面，如果能夠保證足夠的潤滑油，以及悉賣潤滑油的粘度、工作溫度，則會有效保護零部件表面的氧化膜，延長零部件的使用壽命。

空氣中的塵沙和沙粒是造成汽車磨損，尤其是汽車發動機磨損的主要原因，因此可以採用潤滑油濾清，經常清洗機油濾清器等方面提高零部件表面的硬度，從而增強零部件的耐磨性。

同時，當材料表面的硬度是磨料硬度的1.3倍時時磨料磨損的最小值，磨料尺寸越大，磨損量就會增加，直至達到最大值，所以材料的優選對於減少磨料磨損引起的汽車零部件失效具有顯著的作用。

分析汽車零件失效的原因

汽車異響包括發動機異響、離合器異響、變速器異響、主減速器異響、懸架系統異響、剎車異響、轉向異響以及車身異響等多個方面。汽車的異響屬於非正常現象，是汽車故障的表現或故障的前兆。汽車出現異響，一定是某個部位工作異常或扒世損壞，所以一旦出現異響車主們一定要檢查。

要是輪胎異響，如果是低沉的「啪啪」聲，多半是輪胎胎面變形、起包、磨損嚴重或氣壓不足；如果是「嗒嗒」聲，則可能是胎面夾雜了小石子；如果在行駛過程中輪胎內部發出金屬碰撞的響聲，可能是由避震器和軸承損壞引起的，大家應當及時到4S店去檢修。

如果發動機出現異響的話，問題就變得比較嚴重，不是發動機的零件出現問題就是運動機構出現問題，修理起來麻煩不說，並且花費也不便宜。發動機出現異響時，還得專業維修技師來排查。

若是車身異睜此逗響，那可能是車身剛度不夠，導致車輛在行駛中發生形變，車門與車框摩擦或者抖動，或者有的地方脫焊而產生鋼板之間的摩擦等；一些車的風雜訊較大，在一定程度上這和汽車的造型有關；汽車的車身部件之間固定不好也可能造成異響，一般緊上螺絲就能解決。

為避免以上這些情況，車主們要及早更換損害部件，機械品都有一定壽命，依照不一樣的狀況壽命長短也是不一樣，不可和其他汽車相對比，該去更換的就要換！

這些異響也只是在日常用車中比較常見的異響，有些是關鍵部件出現問題，而有些是可以人為避免的。所以出現異響情況一定不可大意，認真排查，盡早修理，保證車輛的行車安全，提升駕駛質感。

㈢ 汽車前梁輕微變形怎麼處理

可以修復，建議在4S店進行修理。修復後可能存在車輛異常雜訊、方向偏移等小問題，但不會恢復到原來的形態參數。大梁矯正方法需要准備設備，包括大梁矯正裝置、夾具、錘子和工具。使用前需要檢查大梁矯正裝置是否干凈無垃圾，然後將擾大受損車輛伸出大梁稿雀矯正裝置上。針對汽車前梁輕微變形的解決方法包括不更換（對輕微變形）和更換（對大面積變形），後防撞鋼梁是汽車被動安全的首要屏障，具有吸收和緩解外界沖擊力的重要作用。值得一緩敬豎提的是，並不是所有車輛都配備了後防撞鋼梁，而沒有安裝後防碰撞鋼梁的車輛起不到保險杠的作用。

㈣ 精車各種零件表面常見缺陷的產生原因，如何解決

一、圓柱工件加工後外徑錐度超差

產生原因：

1、床頭箱主軸中心線，對溜蘆碧板移動導軌的不平行度超差。

2、床身導軌傾斜度超差或裝配後發生變形。

3、床身導軌面嚴重磨損，溜板移動時在水平面內的不直度和溜板移動時的傾斜度均已超差。

4、因主軸錐孔中心線和尾座頂尖套錐孔中心線，不在同一直線上。

5、刀具的影響，刀刃不耐磨。

6、床頭箱溫升過高，引起機床熱變形：床頭箱中的主軸、軸承摩擦離合器、齒輪等傳動件，由於運動而產生摩擦熱量，其禪喚熱量被潤滑油所吸收，成為一個較大的次生熱源，熱量從床頭箱底部傳給了床身、床頭，使床身結合部位溫度升高，發生膨脹，使機床產生熱變形。

解決方法：

1、重新校正床頭箱主軸中心線的安裝位置，使工件在允許誤差范圍之內。

2、用調整墊鐵來重新校正床身導軌的傾斜度。

3、溜板移動在水平面內的不直度和溜板移動時的傾斜度超差較小時，其導軌面無大面積劃痕，可用刮研導軌來修復。如超差較大，應精刨或磨導軌。

4、調整尾座兩側的螺釘，消除錐度。

5、修整刀具、正確選擇主軸轉速和進給量。

6、給冷態加工時工件精度合格，而運轉數小時之後工件才超差，即應適當調整主軸前軸承潤滑油的供油量，更換合適的潤滑油，檢查油泵進油量是否堵塞。

二、工件加工後產生橢圓和棱圓

產生原因：

1、主軸軸承間隙過大（由於潤滑油中的機械磨損下的微粒較多，在軸承受重載荷時產生臨界摩擦，潤滑油的供油不足或阻滯等都會使軸承造成嚴重的磨損）。

2、主軸軸頸的橢圓度過大。

3、主軸軸承磨損，或主軸末級齒輪精度超差，轉動時有振動。

4、主軸軸承套的外徑成橢圓或床頭箱體軸孔成橢圓，或兩者配合間隙過大。

5、機床頂針尖磨偏，或工件頂針孔不圓。

解決方法：

1、調整主軸軸承的間隙；如果車床經常在高速下工作，則調整的間隙要稍大一些，如果經常在低速下工作時，則間隙要小一些。如果按低速來調整主軸間隙，往往在高速工作中可能發生抱軸現象。所以，應根據該車床的日常使用規范轉速范圍進行調整，一般的間隙要在0.02~0.04毫米之間為宜。

2、修磨主軸的軸頸，以達到對圓度的要求。

3、刮研軸承，修磨軸頸，更換滾動軸承或末級陪襲舉齒輪。

4、如軸孔的不圓度錐度超差時，應先刮圓、刮直，然後採用「局部鍍鎳」等方法修復；如是滑動軸承，必須更換新的軸承套。

5、修磨頂針或工件頂針孔。

三、精車外圓表面時，每隔一定長度重復出現波紋

產生原因：

1、溜板箱的縱走刀小齒輪與齒條嚙合不正常。

2、光桿彎曲或光桿、絲桿、走刀桿三者的安裝孔不在同一平面上。

3、溜板箱內某一傳動齒輪（或蝸輪）損壞，或由於節徑振擺引起的捏合不正確。

4、床頭箱、走刀箱中的軸彎曲或齒輪損壞。

解決方法：

1、如波紋之間距離與齒條的齒距相同時，即可認為這種波紋是由齒輪‐齒條而引起，應調整嚙合間隙，並使齒輪齒條在齒面全寬上嚙合。

2、這種情況下只是重復出現有規律的周期波紋：如光桿彎曲，應將光桿拆下校直；裝配時要保持三孔同軸及在同一平面上；溜板移動時不得有輕重現象。

3、檢查與校正溜板箱內的傳動齒輪，遇有損壞必須更換。

4、檢查傳動軸和齒輪，校直傳動軸，更換損壞齒輪。

四、精車外圓時，在圓周表面上與主軸軸心線平行或成某一角度，重復出現有規律的波紋

產生原因：

1、主軸上的傳動齒輪齒形磨損或捏合不良。

2、主軸軸承的間隙太大或太小。

3、由於床頭箱上的皮帶輪外徑或皮帶槽振擺過大等原因引起機床振動。

解決方法：

1、出現這種波紋時，如波紋的頭數（或條數）與主軸上的傳動齒輪的齒數相同，即可確定是由主軸上的傳動齒輪造成。這種情況一般發生在主軸軸承調整後，齒輪副的嚙合間隙不合適。嚙合間隙要保持在0.05毫米左右；當嚙合間隙太小可用研磨膏，研磨齒輪，然後全部拆卸清洗。對於嚙合間隙大或齒形磨損嚴重而無法消除該種波紋時，要更換主軸齒輪。

2、調整主軸軸承間隙。滾動軸承軸向跳動<0.005毫米。

3、消除皮帶輪的偏心振擺，調整它的滾動軸承的間隙，並消除引起機床振動的其他振源。

五、精車外圓時，在工件圓周表面上經固定的長度有一節波紋凸起

產生原因：

1、床身導軌在固定的長度位置上有碰傷凸痕等。

2、齒條表面在某處凸出或齒條之間的接縫不良。

解決方法：

1、修去碰傷凸痕等毛刺。

2、檢查校正兩齒條的接縫處，休整齒條凸出表面，使之與其他單齒表面齒厚相同。

六、精車外圓時，圓周表面上有混亂的波紋

產生原因：

1、主軸滾動軸承的滾道磨損。

2、主軸的軸向間隙過大。

3、用尾座支持工件切削時，頂尖套不穩定。

4、用卡盤夾持工件切削時，因卡盤法蘭孔內螺紋與主軸前端的定心軸頸螺紋配合松動，而引起工件不穩定，或卡爪成喇叭孔形狀，使工件夾持不穩。

5、四方刀架因夾緊刀具而變形，引起其地面與上刀架底板的表面接觸不良。

6、上下刀架（包括溜板）的滑動表面之間間隙過大。

7、走刀箱、溜板箱托架的三支承不同軸，轉動憋勁（卡阻現象）。

解決方法：

1、更換主軸的滾動軸承。

2、調整主軸後端推力球軸承的間隙。

3、檢查尾座頂尖套與軸孔以及夾緊裝置，如失去作用時，可先修復軸孔，然後根據軸承修復後的實際尺寸，單配尾座頂尖套。

4、改變工件的夾持方法，用尾座支持住進行切削。如亂紋消失，即可確定是由於卡盤法蘭的磨損所致，這時可按主軸的定心軸頸及前端螺紋配置新的卡盤法蘭。如卡盤呈喇叭孔時，一般加墊銅皮即可解決。

5、刮研修整方刀架底板接合面，使其達到均勻的全面接觸。

6、調整所有導軌副的塞鐵壓板，使其配合均勻，搖動平穩輕便。

7、檢查各支承，必要時拆下重新裝配。

七、精車外圓時，主軸每一轉在圓周表面上有一處振痕

產生原因：

1、主軸滾動軸承的某幾粒滾柱磨損嚴重。

2、主軸上的傳動齒輪節徑振擺過大。

解決方法：

1、更換軸承。

2、消除主軸齒輪的節徑振擺，嚴重時更換齒輪副。

八、精車後，工件端面中凸

產生原因：

1、溜板移動對床頭箱主軸中心線的不平行度超差。

2、溜板的上下導軌不垂直度超差。

解決方法：

1、校正床頭箱主軸中心線的位置，在保證工件正錐合格的前提下，主軸中心線向前偏，即偏向刀架。

2、刮研溜板的導軌面，並使溜板的上導軌的外端偏向床頭箱。

九、精車端面時，不平行度發生超差

產生原因：

1、溜板的上導軌面燕尾槽面不直。

2、中拖板絲桿與螺母不同心。

解決方法：

1、刮研修直上導軌面。

2、休整絲桿、螺母、保證同心。

十、精車後的端面振擺超差

產生原因：

1、主軸軸向間隙過大或軸向竄動超差。

解決方法：

1、調整主軸的軸向間隙及竄動，保證允差在0.02毫米之內。

十一、精車大端面工件時，在直徑方向上每隔一定距離重復出現波紋

產生原因：

1、溜板上導軌磨損，使刀架下滑座移動時，出現間隙等不穩定現象。

2、橫向絲桿彎曲。

3、橫向絲桿與螺母因磨損而間隙過大。

解決方法：

1、刮研配合導軌及塞鐵，使刀架下滑座移動時穩定。

2、校直橫向絲桿。

3、調整絲桿與螺母的間隙，先將左端螺母的螺釘松開後，用中間的螺釘把鍥鐵拉上，調整至適當的間隙後，再將左的螺母擰緊。

十二、車削螺紋時，螺距不均及亂紋

產生原因：

1、機床絲桿磨損彎曲，開合螺母磨損與絲桿不同軸而嚙合不良，間隙過大，並且是因為燕尾形導軌磨損而造成開合螺母閉合時不穩定。

2、由主軸經過掛輪而來的傳動鏈間隙過大。

3、絲桿的軸向間隙過大。

4、公、英制手柄掛錯，撥叉位置不對，或掛輪架上的掛輪掛錯。

解決方法：

1、校直絲桿，調整絲桿與開合螺母副的間隙，修刮燕尾形導軌，保證開合螺母閉合時穩定。

2、檢查各傳動件的嚙合間隙，凡屬可以調整的，如掛輪等均應調整。

3、調整絲桿軸向間隙及其竄動。

4、檢查手柄、接叉，掛輪是否正確，錯則改之。

十三、精車後的工件螺紋表面有波紋

產生原因：

1、因機床導軌磨損而使溜板傾斜下沉，使絲桿彎曲與開合螺母的嚙合不良，呈單片嚙合。 

2、托架支承孔磨損，使絲桿回轉中心線不穩定。

3、絲桿的軸向間隙過大。

4、走刀箱的掛輪軸彎曲。

5、方刀架中拖板及溜板間有間隙。

6、方刀架與小刀架底板的接觸面接觸不良。

解決方法：

1、用增加補償環修復溜板，即在溜板的下導軌面用黏合劑粘合一層導軌板，以補償因導軌磨損使溜板箱下沉的量和傾斜。

2、托架支承孔內鏜孔鑲套。

3、調整絲桿的軸向間隙。應保證在≤0.01毫米之內。

4、更換彎曲的軸。

5、調整導軌面的間隙及塞鐵、壓板等。各滑動面用0.03毫米塞尺檢查，插入深度應≤20毫米。

6、修刮刀架底座面，將其四個角的接觸點刮軟。

十四、方刀架上的壓緊手柄壓緊後，小刀架手把轉不動

產生原因：

1、方刀架的底面不平。

2、方刀架與小刀架底板的接觸面不良。

3、刀架壓緊後，方刀架產生變形。

解決方法：

1、用刮刀修刮方刀架底面，保持接觸良好。

2、用刮刀修刮接觸面，保證刀架與小刀架接觸良好。

3、檢查變形量，修整變形部位。

㈤ 汽車大梁斷了怎麼辦

關於「汽車大梁斷了怎麼辦?」有以下相遲清關內容介紹：
汽車大梁斷了解決方法：
1、汽車大梁變形，無論嚴重與否，都嚴重影響了車輛的受力平衡，大梁變形會導致車輛高度不同，車輛不走直線，使胎壓不均勻，嚴毀鍵重的話會出現爆胎的現象；
2、大梁變形也會導致司機控制車輛不穩定，容易發生事故，大梁變型時必須使用大梁校準器才能很好地校正；
3、你可以去塑料設備廠，好的技術維修廠對線路進行維修，固定後不會對未來有太大的影響，如果碼余前可以維修或可以使用，但完全沒有影響是不可能的，整個類型的大梁不會像以前那麼堅固。

㈥ 汽車維修大梁如何處理

可橡慶弊以修復,到4s店修理就可以。 修復後的影響是:恢復不到原來的形態參數所以會出現車輛異響,方向跑偏等等一些小問題。 汽車大梁矯正方法:
設備的准備。首先,我們需要准備好矯正大梁所要用到的差激設備。大梁矯正儀,夾具若干,小錘一把,中錘一把,工具若干,然後檢查一下大梁矯正儀上是不是干梁族凈

㈦ 安全帶回彈無力解決方案是什麼

如果汽車經過激烈的碰撞使安全帶的內部結構謹腔發生了變形，就會使安全帶出現拉不出來或者縮不進去等問題，這種情況要去維修廠或者4s店請專業的人士進行檢查和維修。

安全帶回彈無力解決方案：

1、安全帶內部缺少潤滑：在安全帶回收的過程中會出現回收無力甚至不回收的現象，這種情況只需對安全帶內部零件塗抹潤滑油即可。

2、安全帶回縮彈簧損壞：回縮彈簧損壞，安全帶就祥缺衫不能進行正常回縮，一般情況下這需要更換彈簧。

3、安全帶鎖扣掉落異物：如果安全帶鎖扣掉落異物，就會使安全帶在回收的過程中產生阻力，這樣安全帶就會表現出回收無力的情況，這種情況把異物清理即可。

4、安全帶表面污漬積累：安全帶在使用過程中會積累很多汗水或油漬，時間長了就會形成污垢，這是安全帶回收過程變慢的常見原因，一般情況下，把安全帶拉出來用濕布清洗一遍即可。

安全帶作為行車安全的一個重要裝置，座椅靠背太傾斜，或者是安全帶鎖扣被擠壓，都會影響安全帶的使用壽命，因此在使用安全帶時要注意方式以及進行定期保養。

汽車安全帶的主要結構組成

（1）織帶織帶是用尼龍或聚酯等合成纖維織成的寬約50mm、厚約1.2mm的帶，根據不同的用途，通過編織方法及熱處理來達到安全帶所要求的強度、伸長率等特性。它也是吸收沖突能量的部分。對於安全帶的性能各國法規有不同的要求。

（2）卷收器其是根據乘員的坐姿、身材等來調節安全帶長度，不使用時收卷織帶的裝置。

分為ELR（Emergency Locking Retractor）和ALR（Automatic Locking Retractor）。

（3）固定機構固定機構包括帶扣、鎖舌、固定銷和固定座等。帶扣及鎖舌是系緊和解開座椅安全帶的裝置。將織帶的一端固定在車身的稱為固定板，車身固定端稱為固定座，固定用螺栓稱為固定螺栓。

肩部安全帶固定銷的扮褲位置對系安全帶時的便捷性有很大的影響，因此為了適合各種身材的乘員，一般都選用可調節式固定機構，能夠上下調節肩部安全帶的位置。

㈧ 汽車大梁斷了怎樣修復

這個需要看傷情狀況，有扭曲斷告沖裂那需要把扭曲部位切割掉，更換新的或者同款報廢車型的大梁、早友頃進行修正焊接，如果是沒有斷裂那先修陸陸正然後切割掉變形部位，然後焊接新的大梁，這種車輛即使修復完畢對車輛安全保護也會降低很多，汽車大梁對於車輛來說很重要。

㈨ 汽車零件的修復方法有那三種

一般「以修為主、以換為輔」的原則，汽車零件的修復常用機械加工、壓力加工、焊接、噴塗、
電鍍、膠粘等工藝，以此重新恢復其使用性能。一般零件的修復方法較多，除了機械加工(如
車、鏡、刨、磨、銑等工藝)這個最基本方法之外，還有廣泛採用的輔助修理工藝，即「焊、補、噴、鍍、鉚、鑲、配、改、校、脹、縮、粘」等。
焊:即焊修。它是零件修復中應用最為J泛的加工方法。是靠電弧或氣體火焰的熱量，將焊絲和零件的金屬熔化，利用分子的內聚力，使金屬零件連接起來，以達到填補零件磨損和恢復其完全的目的。
補:較人的鑄件發生裂紋，可在裂紋的盡頭鑽卸荷孔，以防裂紋繼續發展，用補強板加固修理，使之封閉。如在其破損處四周鑽孔攻絲，加裝補釘，修補較大的裂紋及破孔。
噴:把熔化的金屬，利用高速氣流，噴敷在已經准備好的粗糙零件表面。用電弧熔化金屬的噴塗法，叫電噴塗:用乙炔火焰熔化金屬的噴塗法，叫氣噴塗，用高頻感應電流熔化金屬的噴塗法，叫高頻電噴塗。噴塗法設備簡單，使用方便，生產成本低，應用比較廣泛。
鍍:一些加工精度較高的重要汽車零件，如齒輪、軸頸等，在使用中磨損超限，這種情況採取電鍍修復最適宜。如在零件表面上鍍二·層銘或其它金屬，恢復其原有尺寸後可繼續使用。
鉚:相關的零部件松脫之後，採用鉚接工藝修復，恢復其正常的工作狀態。
鑲:在零件的磨損部位(如軸頸、內孔等)採用靜配合方式鑲上新的金屬套，使其恢復到原來尺寸繼續使用。
配:當零件部分或某方面磨損時，在結構允許的范圍內，可採取翻面、轉向等方法(如飛輪齒環)，將零件翻轉或轉動一定角度，使其完好的一面替換損壞的部分而繼續工作。
改:零部件磨損之後，通過銼削、v切、鋸割、擴鉸、刮研等工藝，使其通過尺寸的改變，恢復正常的幾何形狀或配合性質。
校:利用金屬材料的塑性特點，利用外力的作用，如壓力校正、敲擊校正和火焰校正，使零件消除變形，恢復正確的幾何形狀。
脹:許多形狀簡單的空心零件，只要材料的塑性好，可以用冷脹法擴脹修復。
縮:用壓力嫩粗法使塑性零件縮小或變形。如用擠壓工藝，將空心件內徑縮小，得到所需尺寸。
枯:利用化工材料，即採用人工合成高分子化合物的膠枯工藝，使之與零件表面形成化學鍵的結合，產生較大粘結力修復零件。