環保檢測線檢測方法

❶ 車輛年審重柴環檢線輕汽輕柴環檢線是檢查那些

1、安全性能檢測線，用於汽車年審檢測，為公安交警部門要求。
2、綜合性能檢測線，用於營運基掘鏈車輛定期散橡檢測，為交通維修管理部門要求。
3、環保尾搏孫氣檢測線，用於機動車尾氣排放物檢測，為環保部門要求。
4、簡易檢測線，一般用於維修企業，用於對汽車的制動、側滑和懸掛系統進行簡單檢測。

❷ 汽車尾氣排放的檢測流程

汽車尾氣排放的檢測流程如下：

1、電腦錄入信息並繳納相關檢測費用。這一環節在登錄亭進行，目的是根據車輛特性分配檢車線路，由電腦自動完成。

(2)環保檢測線檢測方法擴展閱讀

汽車排放標準是指從汽車廢氣中排出的CO（一氧化碳）、HC+NOx（碳氫化合物和氮氧化物）、PM（微粒，碳煙）等有害氣體含量的規定。從2004年1月1日起，北京將對機動車的尾氣排放標准由現在的歐洲I號改為歐洲II號，到2008年，則正式實施歐洲III號標准。

歐洲標準是由歐洲經濟委員會（ECE）的排放法規和歐共體（EEC）的排放指令共同加以實現的，歐共體（EEC）即是歐盟（EU）。排放法規由ECE參與國自願認可，排放指令是EEC或EU參與國強制實施的。

汽車排放的歐洲法規（指令）標准1992年前巳實施若干階段，歐洲從1992年起開始實施歐Ⅰ（歐Ⅰ型式認證排放限值）、1996年起開始實施歐Ⅱ（歐Ⅱ型式認證和生產一致性排放限值）、2000年起開始實施歐Ⅲ（歐Ⅲ型式認證和生產一致性排放限值）、2005年起開始實施歐Ⅳ（歐Ⅳ型式認證和生產一致性排放限值）。

❸ 室內環境檢測方法

按相應項的國標嚴格執行就行。

序號 參數 檢驗方法 來源
1 溫度 (1)玻璃液體溫度計法（附錄A.1）
(2)數顯式溫度計法（附錄A.1） GB/T 18204.13
2 相對濕度 (1)通風干濕表法（附錄A.2）
(2)氯化鋰濕度計法（附錄A.2）
(3)電容式數字濕度計法（附錄A.2） GB/T 18204.14
3 空氣流速 (1)熱球式電風速計法（附錄A.3）
(2)數字式風速表法（附錄A.3） GB/T 18204.15
4 新風量 示蹤氣體法（附錄A.4） GB/T 18204.18
5 二氧化硫SO2 (1)甲醛溶液吸收—鹽酸副玫瑰苯胺分光光度法（附錄B.1）
(2)紫外熒光法（附錄B.2） （1）GB/T 16128
GB/T 15262
（2）附錄B.2
6 二氧化氮NO2 (1)改進的Saltzaman法（附錄C.1）

(2)化學發光法（附錄C.2） （1）GB 12372
（2）GB/昌橡T 15435
（3）附錄C.2
7 一氧化碳CO (1)非分散紅外法（附錄D.1）
(2)不分光紅外線氣體分析法（附錄D.1）
氣相色譜法（附錄D.2）
汞置換法
(3)電化學法（附錄D.3） （1）GB9801
（2）GB/T 18204.23
（3）附錄D.3
8 二氧化碳CO2 (1)不分光紅外線氣體分析法（附錄E.1）
(2)氣相色譜法（附錄E.2）
(3)容量滴定法（附錄E.3） GB/T 18204.24
9 氨NH3 (1)靛酚藍分光光度法（附錄F.5）
納氏試劑分光光度法（附賀芹錄F.3）
(2)離子選擇電極法（附錄F.2）
(3)次氯酸鈉—水楊酸分光光度法（附錄F.1）
(4)光離子化法（附錄F.4） （1）GB/T18204.25
GB/T 14668
（2）GB/T 14669
（3）GB/T 14679
（4）附錄F.4
10 臭氧耐拍旁O3 (1)紫外光度法（附錄G.2）
(2)靛藍二磺酸鈉分光光度法（附錄G.1）

(3)化學發光法（附錄G.3） （1）GB/T 15438
（2）GB/T 18204.27
GB/T 15437
（3）附錄G.3
序號 參數 檢驗方法 來源
11 甲醛HCHO (1)AHMT分光光度法（附錄H.1）
(2)酚試劑分光光度法（附錄H.2）
氣相色譜法（附錄H.3）
(3)乙醯丙酮分光光度法（附錄H.4）
(4)電化學感測器法（附錄H.5） （1）GB/T 16129
（2）GB/T 18204.26
（3）GB/T 15516
（4）附錄H.5
12 苯C6H6 (1)氣相色譜法（附錄I.1）
(2)光離子化氣相色譜法（附錄I.3） （1）GB/T 18883
GB 11737
（2）附錄I.3
13 甲苯C7H8
二甲苯C8H10 (1) 氣相色譜法（附錄I.1、附錄I.2）
(2)光離子化氣相色譜法（附錄I.3） （1）GB 11737
GB 14677
（2）附錄I.3
14 可吸入顆粒物PM10 撞擊式——稱重法（附錄J） GB/T 17095
15 總揮發性有機化合物TVOC (1)氣相色譜法（附錄K.1）
(2)光離子化氣相色譜法（附錄K.3）
(3)光離子化總量直接檢測法（非仲裁用）（附錄K.4） （1）GB/T 18883
（2）附錄K.3
（3）附錄K.4
16 苯並[α]芘
β（α）P 高效液相色譜法（附錄L） GB/T 15439
17 菌落總數 撞擊法（附錄M） GB/T 18883
18 氡222Rn 兩步測量法（附錄N） 附錄N

❹ 我想知道汽車尾氣的檢測方法，都要檢測什麼啊

汽車尾氣檢測分為汽油車和柴油車，這兩種測量的標準是不一樣的，汽油車主要檢測排放尾氣中的氣體組分，而柴油車則是檢測尾氣的煙度，所以說一般檢測使用的儀器也是不一樣的，汽油車檢測使用聖威尾氣分析儀，而柴油車則是使用煙度計。附檢測站的檢測流程供參考：
1.電腦錄入信息。這一環節在登錄亭進行，目的是根據車輛鋒改世特性分配檢車線路，由電腦自動完成。
2.到指定檢測線。調度人員引導車輛進入電腦分配好的檢測線，其間度人員無權更改檢測線路。
3.中控室確認信息。該環節確認待檢車輛進入正確的檢測線，否則無法進入下一個環節。
4.實施尾氣檢測。該環節由檢測人員按照電腦屏幕提示進行，操作正確才能檢測成功。檢測結果由系統上銀肢傳至伺服器。
5.環保檢測收費。檢測完成之後，車主根據環保檢測信息單上提示的收費標准，到服務大廳環保收費窗口排隊繳費。
6.環保標志核殲散發。合格車輛發放環保標志，不合格車輛由審核人員告知車主，並要求進行車輛維修後持維修證明復檢。

❺ 汽車安全環保檢測線的組成（含工位布置圖）、檢測工藝流程、檢測項目及具體檢測。如題..

有汽車車速檢測、尾氣檢測、軸重檢測、制動性能檢測、燈光檢測、聲級檢測就是這些。

❻ 五工位全自動安全環保檢測線的檢測項目有哪些

汽車上部的燈光和安全裝置等項目的外觀檢查側滑檢測
軸重檢測
制動槐皮檢測
車速表檢測前激明孝照燈檢測排氣檢測喇叭聲級檢測車輛底部
外觀檢查對各工位檢測結果進行綜合判定後，列印檢測結果報告單請參照《汽車檢測與診斷技術》（趙明稿英勛主編）p31

❼ 機動車環保檢測是如何弄虛作假的

中國目前是世界上空氣污染最嚴重的國家之一，機動車尾氣排放已成為我國城市空氣污染的主要來源，尾氣年檢是把住機動車尾氣超標排放的關口，是控制機動車尾氣污染的關鍵環節，但由於我國機動車環保檢測存在嚴重的弄虛作假問題，導致長期無法有效控制機動車尾氣污染，空氣污染日益嚴重，因此解決機動車環保檢測弄虛作假問題已成為環保工作的當務之急，2011年3月至6月，環保部在全國開展了機動車環保檢驗檢查整治工作，共排查出各類違法違規和不規范檢測問題200餘項，分別採取了停業整頓，限期整改、現場糾正、警告及經濟處罰等措施，有力打擊了各類環保檢驗違法違規行為。
中國現已建成環檢機構1206家，設立環保檢測線3982條，2012年將實現環檢機構在全國所有的地級城市全覆蓋，機動車環保檢驗能力實現了跨越式發展。但同時也帶來了環保檢測設備不完善，環保檢測弄虛作假，環保檢測監管不力等問題，特別是環保檢測弄虛作假問題，嚴重影響了機動車污染防治政策措施的實施效果，造成了極為不良的社會影響。
那麼機動車環保檢測是如何弄虛作假的？經過我們廣泛深入的調查，主要採取了以下方法：
1、90%的環保檢測場安裝了造假軟體
這種造假軟體一部分是由生產銷售環保檢測設備公司秘密提供的，一部分是由社會上設計電腦軟體的個人提供的，所謂造假軟體就是在檢測站的環保檢測線電腦上安裝一套可以自動生成合格檢測數據的電腦作弊檢測軟體，操作非常簡單，只要輸入一個指令，就可以在各個檢測項目中自動生成相對應的合格數據，也就是說，受檢的車輛不管車況怎麼樣，只要一輸入指令，都可以輕鬆通過檢測，在廣東東莞的檢測場甚至發現把輸入指令做成聲控的造假軟體，你只要對電腦說出合格單子就出合格檢驗單，說出不合格單子就出不合格檢驗單。
典型案例：
2011年6月14日，廣東佛山禪東機動車檢測服務有限公司違規出具虛假排氣檢測報告被佛山電視台「小強熱線」欄目曝光。
2010年12月7日，北京外運機動車檢測場因存在嚴重弄虛作假行為被北京環保局叫停。
2011年10月，貴陽市新利源機動車尾氣檢測站因對不達標機動車出具尾氣合格報告單行為被罰款一萬元。
2、「移花接木」方法
2011年，廣東東莞環保局為了防止環保檢測站在檢測線上安裝造假軟體弄虛作假，在檢測線上安裝了一種反造假軟體，但是道高一尺，魔高一丈，一些檢測站很快採取「移花接木」方法弄虛作假。所謂「移花接木」方法就是在尾氣檢測儀上接了兩根取樣管，一根接在檢測線上的檢測車輛上，一根接在另一輛尾氣合格車輛上，檢測時關閉接檢測車的取樣管，檢測結果總是合格的。
在一些地方汽車用戶常常發現自己的被檢車輛反復做了幾次尾氣工況檢測，實際上這是檢測站在為尾氣不合格車輛出檢測數據，尾氣合格車輛的檢測數據轉移在不合格車輛檢測單上。
北京一些檢測場經常採取互換車牌，頂替驗車的弄虛作假方法，並且有多家檢測場因此被叫停。
典型案例：
2003年北京天龍大田機動車檢測場、北京京安機動車檢測場、北京龍濤機動車檢測場因換車牌，頂替驗車被北京環保局叫停。
2005年，北京蔣台聯合機動車檢測場、北京良鄉機動車檢測場因換牌，頂替驗車被北京環保局叫停。
2008年3月25日，北京外運機動車檢測場因換車牌，頂替驗車被北京環保局叫停。
3、在「標定」上弄虛作假
目前中國環保檢測設備存在很突出問題，一些檢測軟體系統不規范，對檢測預熱、設備標定等程序設計不完善或不按標准規定的周期進行，有些檢測場利用這些問題在設備標定上做手腳，就象在秤上做手腳一樣，一斤秤變成半斤秤，致使尾氣超標車輛很容易檢測通過，更多的檢測場通過修改限值、修改載入重量、修改標準的方法弄虛作假。這種弄虛作假的方法極為惡劣，以往的方法只是讓單個車輛矇混過關，而這種方法讓一大批不合格車檢測達標。
典型案例：
2006年4月4日，北京平谷機動車檢測場因修改碳氫、氮氧化物的限值、修改負荷的限值、修改儀器、用檢測輕型柴油車設備檢測重型柴油車等弄虛作假行為被北京環保局叫停。
2004年6月25日，北京首汽機動車檢測場因對應嚴格執行三類標准限值檢測的167輛機動車按一類標准限值進行檢測被北京環保局叫停。
2005年9月26日，北京京順機動車檢測場在對柴油車檢測時採取降低被檢車輛實際功率的弄虛作假方法被北京環保局叫停。
4、「偷梁換柱」方法
由於老的「汽油車怠速檢測方法」和「柴油車自由加速不透光檢測方法」汽車尾氣檢測達標率高，在山西、河北、東北、內蒙古許多地區檢測場即使安裝了機動車尾氣工況環保檢測線也不使用，依然採用老的檢測方法幫助尾氣超標車輛矇混過關，特別是國III以下標准柴油車，工況檢測不合格率達70-80%，而自由加速不透光檢測不合格率僅為10-20%，導致大量尾氣超標車輛流失。
更為嚴重的是，有的檢測場根本不使用環保檢測線設備，收了檢測費就讓檢測車輛達標，2011年2月中央電視台曝光大連市機動車檢測中心弄虛作假情況，該檢測場從2010年9月2日後在從未開啟檢測設備情況下，檢測費照收，合格證照發，而大連環保局機動車污染管理處的負責人居然對此堅決否認。
5、柴油車檢測弄虛作假方法
柴油車尾氣排放檢測不達標的很多，特別是國III標准以下柴油車，煙度值工況檢測不達標率達70-80%，因此在柴油車檢測時弄虛作假方法很多，在北京檢測場過去常採取拔插取樣管的方法，即檢測工作人員在檢測尾氣時一會拔出，一會插上取樣管，以保證尾氣檢測達標，我們在北京一家檢測場曾見到工作人員把取樣管拔了半米的距離檢測尾氣。廣東東莞檢測場是主要採取「堵」的方法：即在取樣管里堵一點東西，柴油車煙度值就大幅度下降了，2010年我們在廣東東莞糖廈一家檢測場看了17輛柴油車的檢測，結果有16輛不合格，但到了東莞檢車量最大的一家檢測場，場長告訴我們他這里柴油車不達標率僅有13%，讓我們大為吃驚，後來從他的檢測操作工那裡了解到，他們在取樣管里堵一點東西，柴油車達標率就大幅上升了，還有的檢測場採用「打洞」的方法，就是在取樣管上打一小洞，柴油車煙度值就會大幅下降，達標率就能大幅上升。在山西、內蒙古、很多檢測場安裝了柴油車尾氣工況檢測線也不使用，仍在採用自由加速不透光檢測方法檢測，因為這種方法柴油車檢測合格率高，不達標僅為10-20%，且更容易弄虛作假，更有的檢測場採用修改限值、修改標准、減少載入重量，小車上大車檢測線檢測的方法，弄虛作假手法讓人眼花繚亂。
典型案例：
2006年5月30日，北京富多鑫天德機動車檢測場在檢測柴油車時拔插取樣管弄虛作假被叫停。
2005年9月26日，北京京順機動車檢測場檢測柴油車時採用降低實際功率方法弄虛作假被叫停。
2006年4月4日，北京平谷機動車檢測場使用檢測輕型柴油車設備檢測重型柴油車被北京環保局叫停。
那麼如何能了解檢測場是否弄虛作假呢？方法其實很簡單：
1、車蟲、黃牛去的檢測場肯定在弄虛作假，檢測場和車蟲、黃牛是相輔相依的，檢測場弄虛作假的目的，是為了讓車蟲、黃牛帶來更多的客源，而車蟲、黃牛隻有去弄虛作假的檢測場，才有他們生存賺錢的空間。
2、驗車量大，且達標率特別高的檢測場肯定在弄虛作假，目前中國汽車按排放標准分布為：國III汽車占總量41%，國II汽車占總量25.5%，國I汽車占總量20.6%，國I標准以下汽車占總量12.8%。按中國汽車使用情況，占將近60%國III標准以下汽車都應在治理淘汰范圍，因此檢測場達標率高於80%肯定在弄虛作假。
3、驗計程車多且達標率高的檢測場肯定在弄虛作假，汽車三元催化器是有壽命的，中國規定國III標准以上汽車三元催化器有效期為8-10萬公里，而計程車一年的行駛里程都在10公里以上，且計程車長期行駛在城市擁堵道路，車輛排放狀況都很差，因此檢測場驗計程車的達標率高於60%肯定在弄虛作假。
4、驗5年以上老舊車多且達標率高的檢測場肯定在弄虛作假，5年以上老舊汽車三元催化器基本上都已超期，汽車用戶只有到弄虛作假的檢測場檢測才能達標，因此檢測場檢測老舊車輛比例大的且達標率高於70%的肯定在弄虛作假。
5、驗低檔汽車、小排量汽車多且達標率高的檢測場肯定在弄虛作假。中國低檔汽車、小排量汽車三元催化器大多數質量差，匹配低、壽命短、尾氣檢測不達標率非常高，因此檢測場檢測低檔汽車、小排量汽車達標率高於50%肯定在弄虛作假。
6、驗國II標准柴油車達標率高的檢測場肯定在弄虛作假。中國國III標准以下柴油車排放狀況非常惡劣，其顆粒物污染佔到了柴油車總量的91%，因此檢測國II柴油車達標率高於40%的檢測場肯定在弄虛作假。
如何防止機動車環保檢測弄虛作假？
1、應當象打擊賣淫嫖娼那樣打擊機動車環保檢測弄虛作假：
中國的空氣污染已嚴重危害了人民身心健康，在機動車環保檢測上弄虛作假不亞於圖財害命，中國過去打擊賣淫嫖娼是年年嚴打，年年增加，但近兩年在打掉了賣淫嫖娼的保護傘後，才有了根本的控制，事實證明在共產黨領導下的中國沒有做不到的事情，檢測場之所以敢於弄虛作假，是因為他們從建立之初就與有關部門個別主管人員建立了千絲萬縷的聯系，形成了利益集團，有了保護傘。結果出現了國家投資上億元監控設備，配備專業監管人員發現不了檢測場弄虛作假，檢測場只有因為媒體曝光、用戶舉報弄虛作假才會被處罰的奇怪現象，甚至出現大連機動車檢測中心被用戶舉報不開啟設備檢測，大連環保局機動車污染處負責人面對中央電視台媒體還公開否認惡劣事件。因此打擊機動車環保檢測弄虛作假就要像公安部打擊賣淫嫖娼那樣首先打掉保護傘，建立各地方互查暗訪機制，嚴厲處罰弄虛作假檢測場，這樣才能真正解決機動車環保檢測弄虛作假，監管不力的問題。
2、建立有效的機動車排放超標治理技術路線：
檢測場之所以弄虛作假，車蟲、黃牛之所以有弄虛作假的市場，排放超標汽車用戶之所以花錢去弄虛作假，根本原因是中國長期以來沒有建立有效的機動車排放超標治理技術路線，檢測場、維修企業沒有有效的方法解決用戶汽車排放超標問題，所以檢測場只能弄虛作假，汽車用戶只能花錢去找車蟲、黃牛弄虛作假解決排放超標問題，因此要想真正從根本上解決機動車環保檢測弄虛作假問題，就必須盡快建立有效的機動車排放超標治理技術路線。
南京環保產業協會機動車污染防治委員會經過多年潛心研究，制定了一套符合中國國情的機動車排放超標治理技術路線，非常值得在全國各地廣泛推廣。針對三元催化器中毒、超期失效、破損導致汽油車排放超標的主要原因，制訂的汽油車排放超標治理技術路線是：通過三元清洗方法解決三元催化器中毒導致的排放超標。通過三元再生方法解決三元催化器超期使用，高溫失活導致的排放超標。通過更換三元催化器方法解決破損導致的排放超標。通過三元養護定期保養保持汽油車治理後5萬公里不超標。
針對發動機系統內沉積物導致國II柴油車排放超標的原因和氧化催化器、顆粒過濾器碳煙中毒堵塞導致國III柴油車排放超標的原因，制訂的柴油車排放超標治理技術路線是：通過催化清洗方法解決因發動機系統內沉積物導致的國II柴油車排放超標。通過柴油發動機三元清洗方法解決氧化催化器，顆粒過濾器碳煙中毒堵塞導致的國III柴油車排放超標。
南京環保產業協會機動車污染防治委員會研究制訂的機動車排放超標治理技術路線，可以從根本上解決檢測場、維修企業沒有治理汽車用戶尾氣超標有效方法，汽車用戶只能花錢去弄虛作假的問題，可以從根本上鏟除檢測場、車蟲、黃牛弄虛作假的市場，因此推廣實施可以有效防止機動車環保檢測弄虛作假。
3、讓檢測場建立真正的I/M制度：
世界發達國家控制機動車污染，都是通過建立行之有效的檢測/維修（I/M）制度實現的，中國機動車污染不能有效控制的原因，就是在建立之初就將檢測/維修（I/M）制度嚴重割裂開來。機動車環保檢測弄虛作假的根本原因，說穿了是因為檢測場的經濟利益。有些地方環保部門在檢測場建立之初就只允許建立I（檢測）站，而不允許建立M（治理）站，特別荒唐的一個理由是「不能又當運動員，又當裁判員」，結果導致檢測場在建站時投入的大量資金只能通過檢測收回，導致檢測場對機動車排放超標的治理沒有積極性，導致尾氣超標汽車用戶因為得不到及時治理解決而與檢測站產生許多矛盾，導致檢測場有時為了「維穩」不得不弄虛作假讓客戶超標車輛達標，更導致檢測場為了吸引更多「檢測用戶」，惡性競爭，弄虛作假提高達標率。
因此讓檢測場建立真正的I/M制度，可以有效的解決以上問題，可以讓檢測場從根本上不再為了經濟利益去弄虛作假，可以減少許多汽車用戶與檢測場矛盾，避免出現「維穩」問題，可以讓排放超標車輛得到真正的治理，這是從根本上防止機動車環保檢測弄虛作假的措施。
4、考核治理率，而不是考核達標率：
中國許多地方環保部門在考核控制機動車尾氣污染工作時，考核的是機動車環保檢測的達標率，而不是機動車排放超標的治理率，其實這是在自欺欺人，因為達標率是人為操縱可以達到的，例如放寬達標標准，以穩態工況檢測汽車排放氮氧化物為例：新車排放氮氧化物為10-50，汽車排放惡化後氮氧化物為100-500，三元催化器失效後氮氧化物為1000-5000，北京氮氧化物檢測限值標准為350-850，而江蘇省氮氧化物檢測限值為750-1850，標准比北京高了一倍多。2010年南京機動車環保檢測達標率為88%，2011年達標率上升到92%，但2011年南京機動車氮氧排放量卻大幅上升，空氣污染也進一步惡化。很典型說明了達標率上升是人為操縱，弄虛作假上去的，而對機動車排放污染的控制卻下來了。
考核達標率也在一定程度上鼓勵了檢測場去弄虛作假，一些地方環保部門為了業績考核達標對檢測場弄虛作假睜一隻眼閉一隻眼。因此要解決機動車環保檢測弄虛作假問題首先要解決考核問題，要將考核機動車檢測達標率轉為考核機動車排放超標治理率，中國目前在用汽車排放分布狀況為：國III以上汽車占總量41.1%，國II汽車占總量25.5%，國I汽車占總量20.6%，國I標准以下汽車占總量12.8%，汽車排放超標主要原因是三元催化器超期失效導致氮氧化物超標，中國汽車三元催化器的有效期為8-10萬公里，目前中國國III以下標准汔車三元催化器都已超過有效期，在北京國III標准以下汽車已進入淘汰范圍，也就是說中國近60%在用汽車已進入治理淘汰的范圍，而且由於近幾年汽車生產銷售飛速發展，以後每年還都要有1000多萬汽車因為三元催化器超期失效進入治理淘汰范圍。因此中國各地方最保守估算在用汽車每年尾氣排放超標治理率也要在40%以上，如果達不到40%治理率，就很難控制好機動車排放對空氣的污染，很難實現國家「十二五」規劃將氮氧化物減排10%作為約束性指標的減排任務。
建立40%在用汽車排放超標考核治理率，可以從源頭上防止一些地方環保部門和檢測場弄虛作假，可以真正控制汽車氮氧化物排放，將排放物降低90%以上。因此將考核達標率轉為考核治理率是十分必要的。
5、建立機動車環保檢測弄虛作假舉報獎勵制度：
機動車環保檢測弄虛作假之所以越來越猖狂，與環保檢測監管不力、對檢測場各類違規行為處罰過輕是分不開的，以北京為例，前幾年對檢測場弄虛作假採取停業整頓措施時間為3-6個月，檢測場因此要損失檢測收入30萬元-60萬元，但到了2010年12月北京外運機動車檢測場發生了嚴重的弄虛作假被中央電視台曝光事件，僅僅停業整頓兩個月就重新開始營業，到2011年，北京密雲檢測場、北京七四二一檢測場機動車環保檢測弄虛作假僅分別被罰款4萬元和3萬元了事，對北京門頭溝檢測場弄虛作假驗車事件只是通報批評了一下，而沒有任何處罰措施。
事實證明，防止機動車環保檢測弄虛作假僅僅依靠各地方環保部門的集中檢查和日常監管是遠遠不夠的，檢測場常常和環保部門監管打起游擊，檢查人員一來就停止弄虛作假，檢查人員一走就開始弄虛作假，要想徹底防止檢測場弄虛作假，就要開展一場轟轟烈烈的舉報弄虛作假群眾運動，建立嚴厲處罰制度，一旦發現檢測場弄虛作假罰款10-20萬元。建立舉報重獎制度，一旦舉報檢測場弄虛作假成功，獎勵舉報人5-10萬元，獎金從檢測場的罰款中出。這樣就能建立起一個真正的長效監管機制，讓檢測場再也不敢弄虛作假了。
中國空氣質量已經到了最危急的時刻，沒有環境保護就沒有明天，機動車環保檢測是關繫到人民生命安全，中華民族生存、中國千秋萬代的大事，在機動車環保檢測上弄虛作假就是在毀滅國家，圖財害命，斷子絕孫。讓我們每個人起來保護環境，還天空一個藍天，還空氣一個清新，還機動車環保檢測一個真實。

❽ 怎樣注冊機動車環保檢測線

上線檢測依次檢查車輛的：尾氣、制動、底盤、側滑、喇叭、速度、車燈
持小型車駕照的車主，車輛6年內每兩年驗車一次，6至15年每年驗車一次，15年以上海半年驗車一次，具體時間要注意行駛證上的新車上牌時間。

車主要按時年檢不可後延：「否則一旦在道路上被執法的交警查到，要被處罰。」此外，在保險合同中，未及時年檢的車，視為不合格車輛，一旦出險是不賠的。

年檢前先處理違法曝光，有脊數關違章曝光及交通事故應全部處理完畢。有事故未處理完的，找屬地交警大隊事故組。

需要提醒的是，在曝光點接受處理後，須持開出的行政處罰單，在15天內去銀行繳納罰款，否則將會產生進一步的法律後櫻伍首果，會被按橘談照每天3％加處罰款。

只有拿到銀行繳納完罰款的憑證，才能到檢驗站來檢車，否則，還是不能接受年檢。

事先備齊各項材料

對於即將做年檢的車，建議事先去4S店做一下常規保養或檢測，及時更換有問題的部件。

正式到檢測站年檢時，事先備齊以下材料：行駛證和駕駛證、交強險保單第三聯、250元相關檢查費用。

年檢流程共三步

外觀檢測包括車輛號牌、車輛類型、廠牌型號、車身顏色、發動機號、VIN代碼、車架號、主要特徵參數等。其次檢驗車身外觀：對保險杠、後視鏡、下視鏡、車窗玻璃、漆面等細節，一一檢查；還包括對發動機艙、駕駛室、發動機運轉狀況、燈光信號及客車內部和車輪等的細查：

上線檢測依次檢查車輛各機械繫統的性能，包括尾氣、制動、底盤、側滑、喇叭、速度、車燈等。如有個別項目檢測不合格，車輛就要被「打回」，進行維修調試後，重新檢驗，所有項目合格，才能通過。

總檢審核檢驗全部合格車輛出線後，車主就可領取機動車定期檢查表。其間，工作人員會通過車管所網路，核對發動機號、車牌號等信息是否涉嫌被盜搶車輛，若沒有問題，年檢結束。

❾ 環保線檢測時電腦不能讀數據是怎麼回事

估計是數據線有問題，裡面的線斷了，建議你換一條線 還有可能是你基襲裝的驅動不付。
環保線檢測是汽車上部的燈光和安全裝置等項目的外觀檢查側滑檢測
軸重檢測
制動檢測
車速表檢測前宏鋒做照燈檢測排氣檢測喇叭聲級檢測車輛底部
外觀檢查對各工位檢測結果進行綜合判定後，列印檢測結果報告單請參照《汽車檢測與診斷技術》（趙英勛主編）。

汽車安全環保檢測線的第一工位是 法規並沒有明確規定，一般情況下，安檢線第一工位往往蔽衡設置 車速表、尾氣檢測。

❿ 汽車五種環保檢測方法

汽車尾氣檢測方法有哪些？
一、怠速法

SV-5Q尾氣分析儀

就是說汽車發動機在沒有負載運轉狀態下，正處於接合位置而變速器處於空擋位置（此時自動變速箱應該在「停車」或「P」擋位這個位置）
二、穩態工況法

在均速的行駛中，保持載入的固定值，注意還包括兩個等速工況段。但是由於這個實驗工況與實際情況有所差異，因而這檢測方法的准確率低、誤判率高。
三、瞬態工況法

根據美國瞬態排放測試方法，所用的測試儀器基本上與美國的聯邦試驗法相同。由於要求較高的底盤測功機控制精度，其特點是目前現有檢測手段中最好的，但是設備成本和發動機維修保養的費用較高。
四、簡易瞬態工況法

SV-YQHA尾氣分析儀

是美國最新開發的一種用於在用車排放測試方法。它在原有檢測方法基礎上，增加使用氣體流量計測試各工況的排氣流量，利用積分計算出單位里程排放量。該方法成本略高於穩態工況法，但比瞬態工況法低，測試精度較高。
五、雙怠速法
在怠速方法基礎上增加了高怠速檢測。將發動機轉速穩定控制在50%額定轉速，或製造廠技術中規定的高怠速轉速時的工況。該方法十分便利、成本低。但是存在嚴重局限性：該方法的檢測結果只反映車輛怠速時的排放情況；檢測不出氮氧化物，給化油器車留下了作弊空間和機會。
汽車發動機尾氣的排放，是關繫到一個發動機的好壞，一個好的發動機不僅在性能上有的優異的表現，而且在耗油量和尾氣排放上都是有著姣好的表現。但是再好的發動機在經常了長時間的使用都會損壞，為在了這時候在進行發動機維修已經晚了點，還不如平時多注意保養一下汽車，顯得更加的劃算。