光學平整度檢測方法

㈠ 平整度怎麼測量,測量什麼

測量路面平整度有三種方法:

1、定長尺法

即在路面上放一把規定長度的平尺，直接測量直尺與路面的間隙作為平整度指標。

2.截面描述方法

也就是說，在道路沿線使用多輪小車平坦度儀，直接刻畫路面的表面起伏，表徵路面的平整度。

3.累積法和風選法

也就是說，標准測量車上裝有累計表，記錄車輛沿道路行駛時車廂的累計振動，代表路面的平整度。路面不平整會影響行駛的速度和安全性，影響行駛的穩定性和乘客的舒適性。同時會加劇路面的損壞和汽車零部件的磨損。我國現行規范規定，路面平整度可用3m直尺、連續平整度儀或車載顛簸積算儀測量。

擴展數據

路面平整度的儀器測量主要有兩類:

第一種是輪廓測量(直接檢測式)，即測量路面的輪廓曲線，然後對測得的輪廓曲線進行數學分析，得到平整度指數。

第二種是測量車輛對路面的響應(響應檢測型)，即測量車輛對路面輪廓變化的力學響應，然後對測得的力學響應進行數學分析，得出平整度指數。路面平整度指數的換算主要是通過對標准儀器測量的結果進行校準得到的。

一般情況下，第一種和第二種檢測方法可用於路面施工質量的驗收和評定，以及路面的定期評定。一般情況下，第二類檢測儀器需要通過第一類檢測儀器進行校準。直接反應式路面平整度儀是路面建設、驗收、養護、評價和管理部門必備的儀器。

㈡ 常用的平整度檢測方法有哪幾種

測量路面平整度的方法有三種:

1、定長度直尺法

即採用規定長度的平直尺擱置在路面表面，直接測量直尺與路面之間的間隙作為平整度指標。

2、斷面描繪法

即採用多輪小車式平整度儀沿道路推行而直接描繪出路面表面起伏狀況，表徵路面平整度。

3、順簸累積法

即在標准測定車上裝置順簸累積儀，記錄汽車沿道路行駛時車廂的累積振動，表徵路面平整度。路面不平整會影響行車的速度和安全、駕駛的平穩和乘客的舒適二同時會加劇路面損壞和汽車機件磨損。中國現行規范規定，可用3m直尺、連續式平整度儀或車載式顛簸累積儀測定路面平整度。

(2)光學平整度檢測方法擴展閱讀

路面平整度的儀器測定主要有兩大分類：

第一類為縱斷面測定（直接式檢測類），即測出路面縱斷面剖面曲線，然後對測出的縱斷面曲線進行數學分析得出平整度指標。

第二類為車輛對路面的反應測定（響應式檢測類），即測出車輛對路面縱斷面變化的力學響應，然後對測出的力學響應進行數學分析得出平整度指標。路面平整度指標的換算主要是通過對標准儀器測得的結果進行標定而得到的。

通常第一類和第二類檢測方法均可用於路面施工質量的驗收與評價及路面周期性評價。第二類檢測儀器一般需要藉助於第一類檢測儀器進行指標標定。直接式和響應式路面平整度儀是路面施工、驗收、養護、評價和管理部門必備的儀器。

㈢ 平整度測量有什麼方法

1,土法。用角尺打平面，對陽光看縫隙，縫隙用塞尺去驗證有多大。
2，百分表打平面，讀數相對較准。
3，三坐標多點測量。
4，影像激光投影測量，這種方式精度和測量效率都是最高的。

㈣ 如何用牛頓環來檢查光學平板的平整度

用牛頓環檢驗梁顫轎一般會有樣板，如果是檢驗光學平板平整度，用的樣板就是平面樣板。有生產廠家專門做這個的。
檢驗方法：先將樣板標准面和待檢驗平板表面擦靜，然後使這兩個面緊密接觸，並盡量排除兩接觸面之間的空氣，然後從樣板上方觀察會發現洞伍彩色的光圈環帶。圖紙上應該有要求你做到幾橡肆個光圈和幾道局部光圈，然後就可以知道哪個地方高了哪個地方低了。
除用樣板以外，干涉儀也通常用來檢測光學零件表面的精度

㈤ 如何用牛頓環來檢查光學平面的平整度

又稱「牛頓圈」。光的一種干涉圖樣，是一些明暗相間的同心圓環。例如用一個曲率半徑很大的凸透鏡的凸面和一平面玻璃接觸，在日光下或用白光照射時，可以看到接觸點為一暗點，其周圍為一些明暗相間的彩色圓環；而用單色光照射時，則表現為一些明暗相間的單色圓圈。這些圓圈的距離不等，隨離中心點的距離的增加而逐漸變窄。它們是由球面上和平面上反射的光線相互干涉而形成的干涉條紋答脊跡。在加工光學元件時，廣泛採用牛頓環的原理來檢查平面或曲面的面型准確度。在牛頓環的示意圖上，B為底下的平面玻璃，A為平凸透鏡，其與平面玻璃的接觸點為O，在O點的四周則是平面玻璃與凸透鏡所夾的空氣氣隙。當平行單色光垂直入射於凸透鏡的平表面時。在空氣氣隙的上下兩表面所引起的反射光線形成相干光。光線在氣隙上下表面反射（一是在光疏媒質面上反射，一是在光密媒質面上反射）。
一種光的干涉圖樣．是牛頓在1675年首先觀察到的．將一塊曲率半徑較大的平凸透鏡放在一塊玻璃平板上，用單色光照射透鏡與玻璃板，就可以觀察到一些明暗相同的同心圓環．圓環分布是中間疏、邊緣密，圓心在接觸點O．從反射光看到的牛頓環中心是暗的，從透射光看到的牛頓環中心是明的．若用白光入射．將觀察到彩色圓環．牛頓環是典型的等厚薄膜干涉．平凸透鏡的凸球面和玻璃平板之間形成一個厚度均勻變化的圓尖劈形空氣簿膜，當平行光垂直射向平凸透鏡時，從尖劈形空氣膜上、下表面反射的兩束光相互疊加而產生干涉．同一半徑的圓環處空氣膜厚度相同，上、下表面反射光程差相同，因此使干涉圖樣呈圓環狀．這種由同一厚度薄膜產生同一干涉條紋的干涉稱作等厚干涉．
牛頓在光學中的一項重要發現就是"牛頓環"。這是他在進一步考察胡克研究的肥皂泡薄膜的色彩問題時提出來的。
具體的, 牛頓環實驗是這樣的：取來兩塊玻璃體，一塊是14英尺望遠鏡用的平凸鏡，另一塊是50英尺左右望遠鏡用的大型雙凸透鏡。在雙凸透鏡上放上平凸鏡，使其平面向下，當把玻璃體互相壓緊時，就會在圍繞著接觸點的周圍出現各種顏色，形成色環。於是這些顏色又在圓環中心相繼消失。在壓緊玻璃體時，在別的顏色中心最後現出的顏色清並，初次出現時看起來像是一個從周邊到中心幾乎均勻的色環，再壓緊玻璃體時，這色環會逐漸變寬，直到新的顏色在其中心現出。如此繼續下去，第三、第四、第五種以及跟著的別種顏色不斷在中心現出，並成為包在最內層顏色外面的一組色環，最後一種顏色是黑點。反之，如果抬起上面的玻璃體，使其離開下面的透鏡，色環的直徑就會偏小，其周邊寬度則增大，直到其顏色陸續到達中心，後來它們的寬度變得相當大，就比以前更容易認出和訓別它們的顏色了。
牛頓測量了六個環的半徑（在其最亮的部分測量），發現這樣一個規律：亮環半徑的平方值是一個由奇數所構成的算術級數，即1、3、5、7、9、11，而暗環半徑的平方值是由偶數構成的算術級數，即2、4、6、8、10、12。例凸透鏡與平板玻璃在接觸點附近的橫斷面，水平軸畫出了用整數平方根標的距離：√1＝1√2＝1.41,√3=1.73,√4=2,√5=2.24等等。在這些距離處，牛頓觀察到交替出現的光的極大值和極小值。從圖中看到，兩玻璃之間的垂直距離是按簡單的算術級數，1、2、3、4、5、6……增大的。這樣，知道了凸透鏡的半徑後，就很容易算出暗環和亮環處的空氣層厚度，牛頓當時測量的情況是這樣的：用垂直入射的光線得到的第一個暗環的最暗部分的空氣層厚度為1/189000英寸，將這個厚度的一半乘以級數1、3、5、7、9、11，就可以給出所有亮環的最亮部分的空氣層厚度，即為1/178000,3/178000,5/178000,7/178000……它們的算術平均值2/178000,4/178000,6/178000……等則是暗環最暗部分的空氣層厚度。
牛頓還用水代替空氣，從而觀察到色環的半徑將減小。他不僅觀察了白光的干涉條紋，而且還觀察了單色光所呈現的明間相間的干涉條紋。
牛頓環裝置常用來檢驗光學元件表面的准確度．如果改變凸透鏡和平板玻璃間的壓力，能使其間空氣薄膜的厚度發生微野虛小變化，條紋就會移動．用此原理可以精密地測定壓力或長度的微小變化．
按理說，牛頓環乃是光的波動性的最好證明之一，可牛頓卻不從實際出發，而是從他所信奉的微粒說出發來解釋牛頓環的形成。他認為光是一束通過窨高速運動的粒子流，因此為了解釋牛頓環的出現，他提出了一個「一陣容易反射，一陣容易透射」的復雜理論。根據這一理論，他認為;「每條光線在通過任何折射面時都要進入某種短暫的狀態，這種狀態在光線得進過程中每隔一定時間又復原，並在每次復原時傾向於使光線容易透過下一個折射面，在兩次復原之間，則容易被下一個折射面的反射。」他還把每次返回和下一次返回之間所經過的距離稱為「陣發的間隔」。實際上，牛頓在這里所說的「陣發的間隔」就是波動中所說的「波長」。為什麼會這樣呢？牛頓卻含糊地說：「至於這是什麼作用或傾向，它就是光線的圓圈運動或振動，還是介質或別的什麼東西的圓圈運動或振動，我這里就不去探討了。」
因此，牛頓雖然發現了牛頓環，並做了精確的定量測定，可以說已經走到了光的波動說的邊緣，但由於過分偏愛他的微粒說，始終無法正確解釋這個現象。事實一，這個實驗倒可以成為光的波動說的有力證據之一。直到19世紀初，英國科學家托馬斯·楊才用光的波動說完滿地解釋了牛頓環實驗。

㈥ 利用光的干涉來檢測物體表面的平整度的方案

利用光的干涉來檢測物體表面的平整度可以用一個標准平板在上方，待測平板在下方，組成空氣劈尖。如果待測平板表面不平整，產生的等厚干涉條紋就會發生彎曲。

根據薄膜干涉的道理，可以測定平面的平直度．測定的精度很高，甚至幾分之一波長那麼小的隆起或下陷都可以從條紋的彎曲上檢測出來．若使兩個很平的玻璃板間有一個很小的角度，就構成一個楔形空氣薄膜，用已知波長的單色光入射產生的干涉條紋，可用來測很小的長度．